После отскока при приземлении.

А где находятся аккумуляторы которые питают сброс люков и систему катапультирования? Был ли у них шанс выйти из кабинета после разлома фюзеляжа?

Благодарю.

в донесении всё предельно ясно написано.. после начала разрушения возможно экипаж уже не слышал команд на покидание самолёта (обрыв связи), ещё раз земля пухом им......

Про погоду я увидел только: "ДСМУ". Командиры отрядов и штурман полка летают меньше чем КК или нет? - в ГА начальники меньше летают, в основном проверяющими или инструкторами - может быть перерыв в полётах зимой в СМУ сказался?

Как у дальников, не знаю, у вертикальных самый летающий - командир звена, так как основной инструктор именно он, всех летчиков возит и допуска дает

И Акк и Гср находятся в кормовой части. Теоретически, при обесточивании, и даже при отделении передней части с кабиной от задней, возможность покидания есть. Но необходима высота (время на изготовку), скорость (для срыва фонаря), и отсутствие значительных эволюции (перегрузок не позволяющих экипажу отстрелить фонарь и "отстрелиться" самим). Вобщем явно не в этом случае.

Если место ПКК занимал майор (не может же в таком звании служить обычный ПКК, капитан), то меня это наводит на мысль, что тренируемый сидел слева, а справа проверяющий - прошу тапками не кидаться за несоблюдение мной терминологии ВВС.

Ну почему не может? Мало ли какие ротации бывают в полках. У пкк более 20 календарей, всякое может быть. А вот отрядные вполне "летающие" и даже инструкторящие в ДА.

тут тока видео рассудит...

booster: Если майор был КК, значит он был командир отряда или замкомэска, справа также майор находился - т.е. командирский экипаж тренировался в СМУ, самые подготовленные летчики полка? - я правильно понимаю ситуацию с составом экипажа?

Я только переучился в полку на Бэкфаер и командирскую должность сделали майорской. Погоны старшего офицера получил в 28-м лет. Кста, у нас был правый летчик в звании подполковника, ну должность еснно не ПКК.

Слышал такую фразу: "...рядом с РП сидел командир полка и принуждал экипаж к посадке..."
Видимость была 1000м и менее.

В мою бытность в ДА, в экипажи комполка и его заместителей, как правило, брали самых толковых правых летчиков в полку.
Они занимались ведением всей многочисленной документации и летали. Летали прекрасно.
Командирами, почему-то быть не хотели. Хотя, каждый из них, кого знаю, мог бы стать прекрасным командиром корабля, это минимум.
А может и выше. Они, бывало, получали звание майора, и второй класс,
(учитывая множество лазеек для этого в строевом отделе и, соответственно, благословение полкового начальства ).
В данном случае, учитывая приказ о штатности экипажей в плановой таблице, который гласит, что в одной кабине не могут одновременно находиться представители более чем двух экипажей, могу предположить:
КК и ШО с одного экипажа, (командир отряда со своим "родным" ШО), ПКК и ШК с другого экипажа, (правый летчик командира полка со старшим штурманом полка). По-моему, (посмотрев фото) воткнулись основными стойками в снег перед самым торцом, передняя же была уже на бетоне.
С большой перегрузкой. Отсюда и "перелом" практически посередине фюзеляжа. Место далеко не самое слабое по прочности.
А дальнейшие скоротечные события вполне предсказуемы, и трагические последствия тоже (к сожалению)..........

"С большой перегрузкой" - это сколько? Какая допустимая перегрузка на этом типе при посадке?

Мне вот интересно, кто это так оперативно служебную телеграмму в интернет слил? И когда эти благодетели загрузят на ютуб видео с посадками, снимаемыми на СКП?

Тебе годков-то сколько, сынок? Ту- 22М3, хотя бы на картинке, хоть раз в жизни видел?
Ужоснах! Каких только чудиков здесь нет!..........

Максимальная эксплуатационная (если склероз не изменяет) - 2, 4. Максимальная "на посадке" нигде не оговаривается.
Значение разрушающей не помню вообще. В данном случае она была явно больше.

С языка сняли - хоть бы позывные и номера заретушировал. И зачем ее вообще выкладывать?

Соответствующие службы, думается, уже заинтересовались этим фактом. И правильно сделали.

Да какая еще непруха, раздолбайство там чудовищное творится. Это вам не это.. не ICAO.

вот сдесь фото после аварии https://vk.com/mnchgrsk , кабина на боку вместе с воздухозаборниками...

Похоже у командира кресло вышло

М у д а к ты.

Во во, типичный представитель ВВС РФ. Непруха у них, ага))

Достал свой старый "талмуд" :
Мах. эксплуатационная = 2.5 Разрушающая=4.0

nэ*f=2, 4*1, 5=3, 6 перегрузка разрушающая.

Зависит от стреловидности ПЧК

Изменил таки склероз, на 0, 1. Ну, за почти два десятка лет это в допуске.))))))
То, что здесь явно не 4, видно невооруженным глазом.

Дайте цифру в посадочном положении крыла, я хочу понять какая перегрузка, и создавшая её вертикальная, была в момент первого удара основными стойками.
Чисто инженерный интерес - цифры, никакой подоплёки иной, кроме желания знать истину.

Полистал "талмуд"- не нашел, но учитывая, что слева висела Х-22 и закрылки 23, то перегрузки хватило.
На Ту-16 был случай посадки до полосы в торец сопряжения КПБ и ВПП фюзеляж разломился аналогично. Передняя кабина погибла, КОУ и ВСР даже не поцарапались

Посмотрите стр.11, при Vy=-4 м/с., nу=3, 15, самолёт Ту-154 http://dream-air.ru/new/pilota ...

Лажа это, а не донесение. Ни м/у, ни точки первого касания. Хотя, за сутки до рождения "донесения" все необходимые действия были сделаны. И ЧЯ тоже расшифрованы...

ВВС КЧФ. Гарнизон Октябрское 943 МРАП ---ТУ-22М2
Вот уже сорок лет На памяти до сих пор и перед глазами

11 мая 1979г. Экипаж капитана Кубракова В.В.
14 января 1982г. Экипаж майора Васильева В.М.--Даже гаражи и машины были вместе.

Да я бы вообще не обращал внимания на этот Телеграмм-канал, гонит какую-то ПУРГУ этот "человек в лампасах". Есть донесение, там чётко написано: "ДСМУ"! Плюс "вогнутая" ВПП - вот Вам и "ядрёный коктейль"! А эти все "каналы", такое чувство заранее почву готовят для отмазки, имхо.

Я обратил внимание ни цифры наработки СНЭ/ППР: 1157 ч./684 ч. - половину из наработки СНЭ самолёт наработал после 2012 года. Посадки: 1021/650. Примерно, на час полёта приходится одна посадка - на длительные полёты эта машина не использовалась.
Срок службы составил СНЭ 32 года 10 месяцев - самолёт, в основном, хранился.

Откуда такая уверенность в расшифровке СОК? - судя по фото пожар был сильный и сомнения в сохранность самописцев и информации вполне допустимы.

Уважаемые, подскажите: по каким критериям открываются створки РС на движках.

ЛАЗУРНЫЙ
На Ту-16 был случай посадки до полосы в торец сопряжения КПБ и ВПП фюзеляж разломился аналогично. Передняя кабина погибла, КОУ и ВСР даже не поцарапались

Берут сомнения о "царапинах" КОУ.
В передней герметичной кабине размещены:
– штурман, ведущий навигацию самолета и бомбометание;
– левый пилот, командир корабля;
– правый пилот;
– штурман-оператор (КОУ).
КОУ сидит прямо за спиной пилотирующих, над входным люком.

Так оно и есть. Самолеты летают не только на боевое применение (по маршруту). Они молотят и в районе аэродрома (круги и зоны). Поэтому часы налета и количество посадок примерно совпадают. Мой общий налет в часах, например, тоже близок к количеству посадок.

Ту-22м изначально предназначался для дальних и длительных полетов. О том, что он много будет бит о ВПП, летая по кругам, никто не подумал, видимо. Так нам объясняли в свое время. Посадки выбили быстро. Да и трещины на плоскостях появились. Полк, в котором служить посчастливилось, какое-то время летал и на "двойках", и на "тройках". Мне, теоретически переученному на "троечку" полетать на ней не позволили, т. к. уже был готов к убытию на Ту-22, на который был тоже переучен (теоретически). До приказа, который ждал порядка трех месяцев, работал на "двойке". До прихода же в полк "троек", экипажи (ком. отряда и выше) вернулись на Ту-16, подлетывая на нем без кормовых членов экипажа. Ох, как они плевались и матюгались, сравнивая полеты на разных типах. Рядовые экипажи тоже сдали зачеты на допуск к полетам на Ту-16, но до практики дело не дошло. По крайней мере до моего убытия на Ту-22. Вот такие были 80-е годы прошлого столетия.

Если речь идет о створках подпитки, то они приоткрываются при недостаточном количестве воздуха, поступающего через воздухозаборник, где в таких случаях создается разрежение (пониженное давление), достаточное для преодоления усилий пружин указанных створок. Лично наблюдал, как в один из них была втянута птаха. Экипаж был вынужден с предварительного старта отправиться на стоянку.

Виноват. Дошло, что речь идет о створках реактивного сопла.

Я имел ввиду РС - реактивное сопло, ведь оно регулируемое. На форсажных режимах понятно. Интересует малый газ.

В одну из них, конечно.

Скорей всего по обжатию стойки.

Вы хотите сказать, что при гонке двигателя на земле створки РС не будут "гулять"?

Будут "гулять", сделал предположение по вашему движку. У нас полностью открывалось, на пробеге, по скорости.

"Катастрофу Ту-22М3 спровоцировало вмешательство извне"
К сожалению, из-за недостаточной информации в открытом доступе ее основным источником становятся соцсети. Другой телеграм-канал, «Крылья войны», цитирует свой источник в Вооруженных силах: «РП отправлял на запасной (аэродром — прим. ВЗГЛЯД), но кудрявый сам подал команду на посадку. Дословно, как мне сказали,  — его слова: „Зачем на запасной? Всё нормально, справится“. Примечание: „кудрявый“ — комполка». Аналогичную версию приводит и источник газеты «Комсомольская правда».
https://news.rambler.ru/army/4 ...

Меркуванчики . Заход был не смертелен- по горизонтальной 1 000м .Вертикальная не попадалась (возможно с целью) Тому как сыпаться на свою Домашнюю ВПП , видя как быстро приближается Шар Земной , с такой скоростью - должна быть Причина . Вот тут и все ответы .Отбросим сразу РП , ПРМГ не стандартную видимость и сложную ВПП и т п - что легко решалось и решится в дальнейшем если сам себе не Камикадзе .Тогда остается две Вещи - Техника и Прокладка между Креслом и Штурвалом , на выбор ...