Помнят все, кто её видел, но она в таком виде существует десятки лет и исправить её это значит заново построить. Есть мнения, что середина ВПП на 12 метров ниже торца какого-то, - это дело начальников, решать можно/нельзя с такой ВПП летать - раз молчат, значит можно.

Ан-148 чем считать?

К уходу на второй круг АП с Ан-148 не имеет отношения. А вот выкатывание в Сочи 01 сентября 2018 г. Б-737 ЮТэйр имеет отношение.

Какие там EVS, там и элементарного TAWS нету.

У наших авиастроителней такая философия, что в таких самолетах должно быть только то, что для ведения войны нужно. А то, что эти самолеты 90% ресурса в мирное время эксплуатируются, этого как бы нет!

Формально разрушение в воздухе. Руль высоты отвалился за 1, 5 секунды до столкновения
С ув.RR

Формулу кинетический энергии помните, физика 8-й класс ? Пропорциональна квадрату скорости. А теперь сравните скорость на заходе Полтинника и Бэкфаера .

31.12.1988 в Одессе Ту-134А коснулся на 415 КМ/Ч и самолет выдержал и пассажиры.
Что характерно, данную скорость еще никто из пассажирских "побить" не может.

И какая же скорость посадочная Ту-154 по-Вашему?

Глянул спутниковую Оленегорска-печальное зрелище:почти 3 десятка самолетов свезены в кучу(видимо по ресурсу), остальных всего 6 (ежели не во время полетов сделан снимок)При союзе(по моему)боеспособность полка не менее 95% техники-к нам в ТЕЧ по тревоге даже к полуразобранному самолету летчики "курить" прибегали...Видимо там и налет соответствующий....

О первых реактивных, которые делал ещё сам А.Н. до сих пор ходят легенды в плане прочности. Те же Ту-16, 104, 124. Ту-134А это развитие 124.

ЕМНИП 154-Б2 с трёхщелевым закрылком на 45 градусов около 265. Ошибаюсь ?

Не Ро......?

Закрылки 36 гр., масса 76-80 т., скорость 265 - смотрите таблицу на стр.20. https://docviewer.yandex.ru/vi ...
Ту-22М и Ту-154Б-2 "перекликаются" в некоторых вещах (АБСУ, например), но 22М3 это уже другой самолёт, если и можно его сравнивать, то с 154М и то "с натяжкой".

Бэшки много и с закрылками 28 летали. Там по глиссаде 285-295. Касание 275-280
С ув.RR

Валера, Ермолино и Узин не родные пункты?

Когда так летали ? На полосы 4 км. ? В 80-х и начале 90-х расшифровщики за это пороли. Опять же на резине и тормозах сказывалось не лучшим образом, которые и в те времена были дефицитом в АТБ. Начальник цеха оперативки на лётном разборе грозился даже привлекать проштрафившиеся экипажи на замену колёс. )))

Тот ролик не я заливал и называл. Но Вы правы, поэтому исправляюсь:
https://www.youtube.com/watch? ...

Но , видимо , и масса меньше

А закрылки у них были выпущены на 23 градуса.

Посадочные массы практически одного порядка. К тому же масса в формуле без квадрата, в отличие от скорости.

Да родные. Ток полоса не горбатая, а совсем наоборот

Кстати, разложенный борт был модернизированным М3М, с Гефестом ? Мож у него метеоминимум получше был, не ?

Думаю полётов стало в разы больше. Самолётов боеготовых больше. Поэтому и кол-во лётных происшествий увеличилось. Статистика, никуда не деться. Над снижением подобного рода статистики надо работать "засучив рукава". Безумно жаль погибших пилотов и на "шиле" и на "утёнках". Они выполняли свою работу. Как умели. Отважные люди! Склоняю голову! Вечная память!

Это я к тому, что если при посадке на высоте 10 метров завязать пилоту глаза (попадание в мощный снежный заряд) да ещё с такой полосой - результат непредсказуем

По Вашему выходит, что с 10 метров уход невозможен и потеря визуального контакта с землёй фатальна - катастрофическая ситуация, так понимать?

Так точно, Николай Иванович.

Да я такого и не утверждал, можно и после касания уйти. Но, судя по всему, КВС было уже принято решение садиться . Но вслепую, опираясь только на чувствительность "пятой точки" да ещё с такой полосой, сделать это весьма затруднительно. А что такое "уронить" самолёт с 5-8 м - результат очевиден

Похожии ситуации случались в "Оленьи" и раньше:
- экипаж Лыбина (светлая память);
- экипаж Тимченко (01.06
1985г.).

Соболезнования...

Ту-22М по массагабаритным тот же Ту-154, да и на этом их сходство не заканчивается. Делались одним КБ в одни годы, там достаточно много общего.
С ув.RR

Дорогой, где тебя искать, чтобы пообщаться?

Из прочитанного делаю выводы.
1. Ошибка в технике пилотирования.
2. Неподготовленность к полетам в данных метеоусловиях.
3. Ошибка в работе ГРП.
4. Причина всех ошибок - результат Сердюковского руководства войсками. Развал школы подготовки летных кадров. Опытных пилотов уже нет или мало, молодых учить некому. Нет планомерной передачи опыта летной работы, накопленного десятилетиями. Нет связи поколений.
5. Аварии и катастрофы были всегда, но их регулярность сейчас и реальный уровень подготовки летного состава, сильно отличается от времен 20 летней давности, не в лучшую сторону. Нет плановой ротации на базе знаний и умений, есть ротация на базе родственных связей.

20 лет назад? это 98-99 год? о каком уровне подготовки могла идти речь в те года? 20 часов за год? и сколько у лётчиков сейчас налёт, не сравнить, тут уже впору об усталости говорить. тем более как например проводит военный новогодний праздники? спортивный праздник, вечерняя поверка, внезапная проверка, спортивный праздник, вечерняя поверка итд

В 98-99 ещё были пилоты закваски 80-х. Налет был нормальный, не у всех правда, но был. Сложность полетов была значительно выше чем в 80-х. Правда это я говорю про ВТА. Про ДА не знаю. Но суть не меняется. На сегодня боевая подготовка хуже однозначно, если брать среднюю температуру по больнице.

arcadi007
В 98-99 ещё были пилоты закваски 80-х. Налет был нормальный, не у всех правда, но был.
Ключевые слова - НЕ У ВСЕХ. У всех - 8 часов. И то для этого стрелков на роль помножили, чтоб взамен правака впихнуть

КК- Гурьев Алексей (погиб), ПКК- Мазурин Константин (погиб), ШК- Рылков Максим (реанимация), ШО- Грейф Виктор (погиб)

Из экипажа Багаева в живых остался один штурман. И была там "двойка", а не М3

Вдогонку.
В те же годы, в дополнение к "исправному" и "боеготовому", было введено понятие "условно исправный"

https://www.youtube.com/watch? ...
Лётчика бомбардировщика Ту-22МЗ отправляю из Оленегорска в Североморск. Оттуда спецбортом Ил-76 он будет доставлен в Москву

https://youtu.be/TS7d_KNXToE
это 3.5 года назад, именно тот борт, что разбился...

А Ростов?

Разговор ни о чем. Я говорю то что знаю. У меня меньше 200 не было. Я говорю про уровень подготовки заложенный изначально.

arcadi007
Разговор ни о чем. Я говорю то что знаю. У меня меньше 200 не было.

Это значит, что Вы не из числа ВСЕХ. Которые минуты вокруг трубы ловили

Абсолютно согласен! У нас в части оптимизировали при Сердюкове опытных инструкторов кому больше 45 лет на дембель ((( Да так и всем ВВС (ВКС).

Пиши в личку leleka-53@mail.ru

ganss:
1. Ошибка в технике пилотирования.
Согласен с этим пунктом на все 100, остальные пункты - хрень!

arcadi007
Старожил форума

23.01.2019 15:50
Из прочитанного делаю выводы.
1. Ошибка в технике пилотирования.
2. Неподготовленность к полетам в данных метеоусловиях.
3. Ошибка в работе ГРП.
4. Причина всех ошибок - результат Сердюковского руководства войсками. Развал школы подготовки летных кадров. Опытных пилотов уже нет или мало, молодых учить некому. Нет планомерной передачи опыта летной работы, накопленного десятилетиями. Нет связи поколений.
5. Аварии и катастрофы были всегда, но их регулярность сейчас и реальный уровень подготовки летного состава, сильно отличается от времен 20 летней давности, не в лучшую сторону. Нет плановой ротации на базе знаний и умений, есть ротация на базе родственных связей.

Акт комиссии по расследованию Л.П готов. Экипаж погиб. Сердюков не при делах. За все отвечает ГРП.

Поправлю. Не больше 45, а кому больше 44. Такая вот была незаконная тихая указивка. Сразу куча народа попала под раздачу.
Правда, кто похитрее, зацепился. А там Сердюкова ушли, да сделали возможность служить до 50 лет, и эти ребятишки успешно добили ко конца и уволились не так давно.

По п.№4 очень правильно.
С подачи Сердюкова и Ко в авиации была сломана советская система. Которая создавалась десятилетиями, методом проб и ошибок, но вполне себе неплохо работала. Во всяком случае реальная боеготовность была в разы выше. А сейчас 3/4 самолётного парка стащены в отстойники, штабы марают бумагу тоннами, а народ строится по пять раз в сутки или ходит "через день на ремень".

Что ж вы шьёте напраслину экипажу?

Если майор был КК, значит он был командир отряда или замкомэска, справа также майор находился - т.е. командирский экипаж тренировался в СМУ, самые подготовленные летчики полка? - я правильно понимаю ситуацию с составом экипажа?