Где был ПРП?!!! Он должен был заорать - Обороты!!! Уход на второй круг!!!

Как я заорал, когда смотрел в первый раз

Не гадина, а кто-то из своих. Снимала не статичная камера, а с рук (или телефон). Посторонний не мог оказаться в такую погоду вблизи ВПП в нескольких километрах от города. Такое ощущение, что катастрофу словно поджидали. Чего ради по колено в снегу стоять часами и снимать посадки в кромешном тумане?

Назначенный КБ ресурс Ту-22М3 - 18 лет.
Они летают по продлению. И двигатели все на них по продлению. И все кишки давно выработали ресурс, но их не считают нужным продлевать, пока работает, и ладно...

Ты .банулся?!!! И летчики специально решили на камеру у.бать самолет об землю и попробовать - останутся ли они живыми. Обычная практика - снимать посадки, чтобы потом на разборе полетов посмотреть ошибки или наоборот - поставить в пример.

Это официальное видео посадки. Все взлёты и посадки документируются на видео специально назначенным для этой цели человечком. Чтобы на разборе было кого хвалить, а кого потыкать носом. А также для документирования происшествий. Для прикрытия жо...ы и назначения виновных.

Госдеповцы снимали из космоса!!!!! Вы еще напишите почему у "кучерявого не было "красной кнопки" что б весь мир в труху, и всем в рай!!!! Возможно это и останется одним из свидетельств катастрофы!!!

Hoper.
Опередил.

Видно, что шли по глиссаде, искали землю, как у нас говорят. Штурманы немного лоханулись - должны читать высоту с радиовысотомера летчику - на малой высоте он дает показания с точностью до метра. Ну и самое главное - земля не помогла!Видно 10 секунд, что вертикальная охуенно большая - Горизонт!!! Обороты!!! Уход на второй круг!!!

...

Ну ведь не видел куда садится, зачем на авось то( Как же так командир...

Потыкать теперь некого...

Ви не есть караше знать, чито есть группа объективного контроля, которая чуть ли не в торце должна находиться, и фотографировать, или снимать на видео высоту пролета торца для оценки пилотирования.

Последнее предложение читали?
=Для прикрытия жо...ы и назначения виновных.=
И для этого тоже, к сожалению

Не для прикрытия, или назначения а для ОЦЕНКИ техники пилотирования!!!! И предотвращения таких АП в последующем!!!!

В конце видео две фразы есть: "Да, разбился" и "Чего, идти туда?" Обе ну совсем без эмоций, странно как-то, тем более, если свои.

Еще добавлю, что вертикальную можно в принципе оценить.

По видео видно что выравнивание начали в последний момент, буквально за секунду-полторы.
Резкого "провала" траектории из-за уборки на ПМГ не видно.

Можно оценить какая вертикальная будет , если посадка вообще без выравнивания:

Исходные данные: Поступательная - 305 ( 85 м/с)
Для УНГ 2.4 - вертикальная 3, 56 м/с
Для УНГ 3 - 4, 45 м/с
Для УНГ 5 - 7.43 м/с

Да, скозлить. Да, поломать основные стойки.
Но не такие должны быть последствия.

Roman_W_K
Мне не нравится характер разрушения. Вертикальная, прямо скажем не космическая.
Амортизация отработала, носовая стойка даже на землю не опустилась, а разрушение уже пошло.
Сколько там писали разрушающая - 4?
Я не исключаю, что самолет начал разрушаться на меньшей перегрузке.


так в том то и дело, фюзеляж работал на изгиб, передняя часть еще летела к земле с отрицательной вертикальной , а колеса уже отскочили от земле и средняя часть уже летела вверх с положительной вертикальной , местные напряжения превысили расчетные и переломили фюзеляж, а 4 может и не было амортстойки и крылья выдержали удар.

Виноват - экипаж. Потому что заходил в сложный метеоусловиях(как я увидел - это был УМП - установленный минимум погоды самая сложная погода, хуже, чем ПМУ- простые метеоусловия, и СМУ-сложные метеоусловия), на который нужен отдельный допуск. Но это все тренируется - ничего страшного, сложно - да. И, если у экипажа нет допуска для посадки при УМП - его никто не заставитсадиться. Даже точнее - его автоматом пошлют на запасной аэродром или поставят в зону ожидания, пока не распогодится(если есть топливо). И не меньше виновата - группа руководства полетами(ГРП). Руководитель полетов(РП) - на вышке, должен был все видеть, руководитель ближней зоны (РБЗ) - контроль захода на глиссаде, тоже имеет право давать указания, помощник РП(ПРП) - из числа опытных летчиков, находится на вынесенном КП в районе полосы приземления - непосредственно следит за процессом посадки на конечном этапе и имеет право давать рекомендательние и исполнительные команды.

Лазурный, 33-й шпангоут, нса, медведь 77 - спасибо за ответы.
С уходом всё ясно - уход был однозначно возможен (не говоря про то, что был единственным правильным решением).
Тогда ещё вопрос, если можно: РУДами по технологии кто управляет - пилотирующий?

Виноват
1. КВС
2. РП
3. Ком. АП
А потом все остальные сопутствующие. Машина явно устала по металу.

На этом видео посадка с несошедшей Х ракетой, она не даёт выпустить закрылки в посадочное положение. Посадка на пределе конструктивных ограничений.

Сняли с языка

Вам не на авиафорум, вам одевать портупею, и прямиком к Бастрыкину!! Не забудьте одеть галифе, и портупею с шашкой!!!!

Исходные данные: Поступательная - 305 ( 85 м/с)
Для УНГ 2.4 - вертикальная 3, 56 м/с
Для УНГ 3 - 4, 45 м/с
Для УНГ 5 - 7.43 м/с


это табличные значения, а в реале могли догонять глиссаду разогнали и скорость и вертикальную скорость, причнина разрушения на высоте метров 100-150

Да увидел он полосу нормально. Только на выравнивания посыпался из-за потери скорости. Чтобы самолёт хорошо сажать и притереть к полосе, надо скорость держать больше на 10-20 км/час, при выравнивания взгляд перенести вперёд, чтобы увидеть всю полосу и визуально видеть поворот плоскости ВПП по вертикали и на его основе определить скорость приближения самолёта к полосе. Здесь видимость 1000 метров, дымка белая, полоса покрытая белой пеленой - взгляд некуда упереть!!!

Вы уже и виновных назначили. Интересно, будут ли по всем ВКС сделаны выводы, скажем, летать на этом (да и на других, чего уж там) типе старой постройки только в простых метеоусловиях, при хорошей погоде, пока весь парк не пройдёт модернизацию в Казани? Не надоело ли генералам фальшивые траурные речи на похоронах толкать, может, пора как-то кардинально изменить ситуацию?

Другая грубая оценка - время за которое самолет по видео опускается на собственную высоту.
По моей грубой оценке это где-то 1.6 секунды. Высота самолета 11, 05

Получается где-то 7 м/с.

Фактический допуск КК на эту лётную смену был 300х3 . Экипаж выполнял хотелку командира полка. РП оказался "посредником". Втроём соорудили "подвиг" с перегрузкой 7.13 ... Самолёт "сказал", что все трое ДББ..
Царствие небесное погибшим..выздоровления выжившему .. кучерявому подписку о невыезде..

Все правильно поддерживаю, жаль кучерявый пойдет на повышение, видать есть неписанные правила

Обычно разрушение начинается после касания основной стойки - есть точки опоры и есть критические нагрузки между ними.
Здесь же единственной "опорой" для носовой части была аэродинамическая сила. Самолет должен был провернуться относительно поперечной оси, а не ломаться.

Там силовой набор похоже очень и очень уставший. Так чт ок перечню ответственных за произошедшее добавится еще немало лиц...

Не видел он нормально, потому и искал, переключил большую часть внимания, остальные параметры упустил....

Подписки, повышения, понижения... помогут ли? Всё-таки мозги у наших и американцев совершенно по-разному устроены.

Для сравнения https://www.youtube.com/watch? ... Посадка ниже минимума сто пудов..

А я думаю так, что все там у них было классно, и скорость, и направление, и глиссада. Не было только выравнивания, потому что не видели землю. В последний момент дернули и вот от этой разности направленных сил, когда нос пошел вверх, а шасси нашли землю, и произошло разрушение. Не дерни они ручку - могло бы все обойтись, ну хряснули бы они передней стойкой о планету, пусть она даже подломилась бы, но таких фатальных последствий могло и не быть...

https://d.radikal.ru/d25/1901/ ...

Была бы более совершенная система катапультирования, которая (не дожидаясь действий экипажа) сама бы реагировала на мгновенно развивающуюся аварийную ситуацию и превышение перегрузок, последствия даже такой косячной посадки могли быть иными. Но некому заморочиться подобными вещами...

Кучерявый скорее всего отскочит, ребят не вернуть, на РП все и сойдётся. А на метео... Просто очередной раз не оправдался прогноз.. Или давали 300х3 с акцентом «устойчиво». Беда..

На фото, клетка кабины цела, не горела и не сплющена. На видео, кабина разок кувыркнулась, а потом скользила по полосе.
Но один летчик выжил, что помешало другим. У летчиков есть пристяжные ремни? Ремни настолько слабые, что не защищают от ударов о приборку?

При фактической перегрузке 7, 13 даже абсолютно новая конструкция разрушится, если она рассчитана на разрушающюю перегрузку 4.

Вот такого я точно не говорил.(((((

Они дернули вверх может и не в последний момент, а как обычно и самолет даже немного начал выравниваться, а потом вертикальная опять увеличилась. Может садились с приличным попутным ветром? все как обычно, но ветер в сзади чтобы по привычной глиссаде спускаться пришлось поступательную скорость меньше держать. там даже двигатели сильнее шуметь начинают перед выравниванием, причем оператор на расстоянии значит обороты прибавили раньше чем до нас звук дошел, но самолет не захотел уменьшать вертикальную скорость так как не было поступательной в достатке.

Кувыркнутся на 300 кмч и остаться невредимым???!!! Да ещё и после такого вертикального удара.

Человек - слабое создание, тряхни легонько, ударь маленько, стукни чуть-чуть - и этого бывает достаточно. А тут на скорости за 300 не маленько и не легонько. Эдак пилотов тогда надо как в дорогих спорткарах, со всех сторон айрбэгами обкладывать. Логичнее сделать то, о чём я писал выше.

Что за бред? Если ракета мешает посадочной конфигурации - ее надо сбросить на невзрыв на полигоне или в установленной зоне сброса. Практические дальники есть? Подтвердите или опровергните.

Для транспортника это в порядке вещей, да и снега нет...

Согласен со всем, кроме глиссады. Она таки была круче, и намного, расчетной (как и предполагалось - нырнули, искали землю).

А так да - маневренная перегрузка (зацепился таки в последний момент за полосу, начал резко выравнивать) наложилась на перегрузку при касании.
Я тут выше чего и интересовался - явно сначала слышно увеличение режима (контакта с ВПП нет - уход?), затем сразу уменьшение (увидел таки полосу - будем садиться?).

Ну и прозвучавшая инфа про минимум КК (300х3) о многом говорит (минимум этот таки понятие многогранное).

Не видел он полосу. Снижался по глиссаде, искал землю. Выравнивания не было. Подсказать не смогли

В книгу рекордов Гиннеса ТУ-22М3 занесен как самый скоростной тяжелый бомбардировщик в мире.
FB-111 - это другая весовая категория. Сравнение одного с другим просто некорректно.

Не надо умничать и строит вумного...
КБП МА ВМФ – 2017 ИА и КИА
УПР 24 Вывозной (контрольный) полет при минимуме погоды

По сливу видео.УРОД...СОК сразу арестован.Имели допуск:группа ок-не решатся, особист-вряд ли, группа расследования-???К видео выкатывания В.Шилова в Шайковке имело доступ тот же круг лиц по обязанности.Да и при поломке шасси в Сольцах{острове}.Исходное в ютубе с ua.