Поменьше эмоций. Здесь не второклассницы.

Да не бабы нарожают, а пытаемся идти широким шагом, не замечая, что штаны рвуться.

Ну у вас то подклинило в положении "Жопа"...

Максимум что можно предпринять, так это на тренажерах хороших хотя бы 10% обучения в подразделениях каждый пилот проводил отработку до автоматизма действия по предотвращению столкновения при попадании в облачности или СМУ при полете в парах, нужно до автоматизма это отрабатывать, я лично так думаю

А каким боком тут к режиму ВСБП на ИЛ-76МД старый приемник маяковых сигналов А-811 ? Да и никогда страшновато особо не было даже при полетах в боевом порядке эскадрильей в режиме ВСБП ибо интервалы между самолетами не те, что у Витязей!

Про штаны ясно, про "шаг" не очень

И не было отказов ВСБП?

На TCAS более отчетливо подается информация он местонахождении ВС чем на ВСБП, другой вопрос что когда истребитель снизу вертикалью перед вам идет, то вводит в ступор от быстроты срабатыванияTCAS, когда на VSI все красным загорается, испытывали такое?

Вы читатель или только писатель ? Были отказы и был порядок выхода из строя. Интервалы какие ?

Уважаемый , по глазам вижу ты человек добрый и к тебе просьба : тут несколько раз было спрошено(кто точно знает и эксплуатировал) об МНС , но ответы только - марка "маякового приёмника" и "страшно аж жуть" . Будь добр , поясни : минимальные интервалы(ночью , в облаках) между самолетами в группах - пара , звено - только попроще(из летчиков мы) , на двух пальцАх . Спасибо .

При чем здесь интервалы? Над Сивашем уже применили их, к сожаленью, в кабинах люди сидят, и они имеют свойство ошибаться ибо на тренажерах мало сидели даже в ссср для отработки таких случаев

«Ты конечно вор авторитетный» (х/ф Джентльмены удачи), но в авиации все что вниз – это ВЫКЛЮЧЕНО! «Так, что садись – пока два» (х/ф «Первый урок»).

Ну был МСН ну и что помогло над Сивашем? У пилотов что, до автоматизма все срабатывало при исчезновении ведущего с экрана?

Вы по старой памяти скажите, сколько раз в неделю на реальном тренажере отрабатывали действия при отказе МСН?До автоматизма все знали?

Над Сивашем сошлись на сборе, если память не изменяет, а не в БП. И МСН не было. А вот в режиме ВСПБ в случае отказа есть порядок выхода из строя. Дистанция позволяет выйти безопасно.

Ну вы считаете что на серии 76700, и позже не было МСН?, на разворотах, и при сборе такие ситуации как правило и возникали

Крайний пост моя ошибка. Извините.

Вы еще скажите что спокойно сидели когда ведущего теряли на экране из виду, а особенно когда увидишь его почти рядом внизу , или вверху, потом как? прошибало?

Мил человек , "наша память" кроме как тренажёр ТЛ-1 ничего не знает , а , тогда , в те времена , даже конструкторы МНС ещё не догадывались , что эту зверюгу изобретут . Поэтому и задал простейший вопрос о полете строями с помощью МНС . Спасибо .

Не совсем понятен пост.
Кратко. "Комар" и так привязан к летчику и срабатывает автоматически при раскрытии купола.
В дополнении к посту Агойца (третья причина), возможно, повторяю, возможно, что "Комар" не сработал при катапультировании с предельно- малой высоты.

В Кабулетти, кстати "супостаты" на F-16 кстати пролетая снизу вверх перед ИЛ-76 таким способом проверяли, установлен ли TCAS на самолете реально или нет, ибо не хотелось им шастать и разгребать катастрофы в горах

Все думаю было, и есть мозги нормальные просто прочтите http://www.dissercat.com/conte ...

Я кстати всего один раз увидел тренажер в Жуковке, но не боевом полку

И им "проклятым супостатам" даже бутылку приходилось выкатывать на вышку, чтоб ночью взлететь в Кабулетти, ибо ночевать там не хотелось вот такие они "проклятые супостаты", "фашики" одним словом

Если не секрет, в чем возможная причина несрабатывания при катапультировании с предельно малых высот ? Или Вам знакомы такие случаи ?

Злой ты , ту ссылку , с таким набором букоф и терминологии(специфической), я и за неделю не прочитаю , а если и прочту , то пойму только заголовок .
А наличие "нормальных мозгов" попробую выяснить у своих знакомых - раньше вроде замечаний не было .

Над Боденским озером один из пилотов посчитал, что правильнее слушаться указаний диспетчера, а не TCAS, поэтому после этой катастрофы в правила ИКАО внесли однозначную формулировку, что сигналы TCAS имеют безусловный приоритет над командами диспетчера.
До катастрофы этого не было чётко прописано.

Будь добр , поясни : минимальные интервалы(ночью , в облаках) между самолетами в группах - пара , звено - только попроще(из летчиков мы) , на двух пальцАх . Спасибо .


Режим ВСБП (привязка, захват наложение строба идет на впереди летящий самолет и уже система ВСБП после захвата выдерживает то расстояние какое было в момент наложения строба ) Интервалы между самолетами задаются как правило 100 -200 м ! Между отрядами 150-300 м !

Rock, перестаньте на этой веткой херней страдать! Следователь вы наш.

МО РФ на своем сайте не публикует релизы по катастрофам во время УТП. За редким исключением.
Если они распространили информацию по государственным новостным агентствам (ТАСС, РИА, RT), то так оно и есть... Сообщение отправлено в агентство по внутренним каналам или по телефону. Если вы не знаете, как эта кухня работает, не лезьте со своими тайнами и заговорами.

Есть такой режим на Су-24М - - ВСТРЕЧА, да вот только дураков не берут в кабину в автомате лететь

Вот не поленился, сходил по ссылкам. Прочитал.
По первой ссылке.
RT приводит "сообщение министерства обороны".
Какое сообщение? Кто его давал? Во сколько было сообщение?
Сплошные потёмки

По второй ссылке о "бардаке" в департаменте информации МО
В самом начале. Цитата: "На днях в распоряжение нашего сайта попало письмо от ЯКОБЫ ГРУППЫ ОФИЦЕРОВ Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации." Они уже сами подстраховались словом "ЯКОБЫ" и ушли от конкретики "ГРУППА ОФИЦЕРОВ". А потом начали набрасывать гавнецо…

Вот как верить всяким СМИ, которых расплодилось великое множество.

Я так понял, что официально МО не выступало. Вот когда будет информация от департамента Конашенкова, вот тогда можно анализировать действия МО в ситуации с катастровой Су-34-х. А так военных можно обвинять только в молчании. Но это понять можно. Нет полной картины происшествия. Врать не хотят…

Что курите???
Не раз и не сотню уже раз находили экипажи по системе КОМАР.
Не зря духи после сбития ВС всегда включали КОМАР, и к сожалению вертушки на него летели....

Ну ну, о точности автомата тяги еще расскажите ибо настраивать всю эту систему вкупе приходилось большим количеством времени, и людей и то, перед большой показухой

Совершенно правильно на сборе после взлета с набором и в развороте (один навалился на другой) командиры Пахомов и Костур борта 76679 и 76685 !

С дуру можно...дальше сами знаете. Раз он в Кабулетти дошел сам, нах его проверять посфактум ?

Это не мои слова, а слова моего инструктора на Су-7у в далеком 1981 году. Они и сегодня актуальны

Ежели интересует чисто техническая сторона решения вопроса, то думаю изобретать велосипед здесь абсолютно ни к чему - базовые основы известны давно. Гляньте хотя бы беспилотные автомобили, ту же Теслу или Гугл. РЛС миллиметрового диапазона с быстрым сканированием антенны просматривает сферу вокруг себя, а процессор с искусственным интеллектом анализирует дорожную ситуацию вплоть до кошки, выбежавшей на дорогу.
Нечто подобное можно было реализовать и в авиации. Радар просматривает сферу радиусом примерно 2 км. вокруг самолёта (пассивный канал, безо всяких вторичных ответчиков) а БЦВМ анализирует векторы взаимного движения ВС. Так же в комплексе не лишним был бы оптический канал. Плюс закрытый цифровой радиоканал межсамолётного обмена данными, и место GPS.

Только классический алгоритм TCAS с выдачей TA/RA здесь вряд ли применим - слишком малы временные интервалы. Более приемлема была бы индикация положения и дистанции до соседнего самолёта на ИЛС (HUD), либо на нашлемном индикаторе. С выдачей голосового предупреждения Риты в случае угрозы столкновения.

На сегодняшний момент я думаю это вполне реальная задача, с учётом актуального уровня развития радиолокационной техники и бортовых вычислителей. Почему до сих пор не реализовали (ни у нас, ни у них) ?! Значит так надо было...

Ну вот ! СПАСИБО !! Я сразу определил , что доброту сразу видно , а то , тут , вместо ответа встречный вопрос о наличии мозгов .
И ещё просьба в уточнение : после захвата САУ поддерживает эту функцию или только "в рукопашную" ? Спасибо .

И что, ВП не указывал человеку у которого корона на голове была что TCAS срабатывает? Нужно было догнать DHL который уходил от столкновения по своему TCAS, меня дедушка учил что, ты не один в кабине сидишь

Да кто спорит, да все есть, но вы уверены что хотя бы часть что то современного в этом плане внедряется?я имею в виду безопасности для МСН? хотя и на СУ-24 не слышали как турки вызывали на 121, 5, и СПО не срабатывала...и т.д

Радар просматривает сферу радиусом примерно 2 км. вокруг самолёта (пассивный канал, безо всяких вторичных ответчиков) а БЦВМ анализирует векторы взаимного движения ВС. Так же в комплексе не лишним был бы оптический канал. Плюс закрытый цифровой радиоканал межсамолётного обмена данными, и место GPS.

Только классический алгоритм TCAS с выдачей TA/RA здесь вряд ли применим - слишком малы временные интервалы. Более приемлема была бы индикация положения и дистанции до соседнего самолёта на ИЛС (HUD), либо на нашлемном индикаторе. С выдачей голосового предупреждения Риты в случае угрозы столкновения.
2 ЗПУ:
2 км при скорости 900 км/час это 500 метров сближения двух самолётов, 4 секунды времени. РИТА не успеет договорить фразу...

Ну ну вы считаете себя самым умным, сказать что у вас все установлено, и не установить?

Вам смотрю больше поговорить хочется и все у вас не так ! А вообще - то полеты в БП в полку, когда участвовало по 20 самолетов , явление было довольно частое ! А в Баку (Насосную ) когда там межнациональные войны начались ) летали в боевых порядках полком !А в целом дивизиями только один полк взлетал тут же садился другой !

Не думаю, что эти два Су-34 сошлись друг с другом на 900 км/ч.

А вы что, против предотвращения в будущем катастроф из-за расхлябанности, и т.д? Или живете по принципу-раз я ошибся , то пусть и другой пройдет через это?

Конечно САУ поддерживает она же входит в контур обеспечения режима ВСБП и работает еще АТ (автомат тяги ) РУДЫ сами добавляются и прибираются выдерживая расстояние до впереди идущего самолета!

САУ поддерживает, но за режим поддерживания скорости отвечает канал автомата тяги, а эта вещчь не совсем надежной оказалась применительно к двигателям. В мое время ручками.

Понял , спасибо ! В отличии от kanarev ты тоже добрый человек ;))

Да и логин у вас Д-30КП стремный мож он еще и лучший в мире? Я лично не в восторге от вас Д-30

Коллега, мой ответ нужно понимать так- это что бы враг не догадался, как было на самом деле.