Или ранен... Пока неизвестно. Правильно пишут, что всякие СМИ ссылаются на некие источники, которые по сути дела "пшик". Достоверный источник информации
здесь может быть только МО, но... их заклинило.

Риторический вопрос.Зачем зимой наад морем отрабатывать маненврирования в плотных строях? Ведь не было выполнения боевой задачи. Неужели нельзя тренироваться над сушей. Судя по прессе, одного погибшего летчика нашли на плоту, а значит был жив, но замерз.
Соболезнования родным и однополчанам...

В понедельник начинаются переговоры о судьбе Курил, вот видимо и решили подергать восточного соседа. Ну а получилось то что получилось.

Вопрос знающим: что-то типа TCAS на российских боевых самолётах имеется?

У Вас с головой все нормально?

И как Вы себе представляете полет парой??? - Чтобы он всегда было выключено или чтобы оно всегда орало???
Вам нужно - АЗС Голова-Жопа поставить в положение ГОЛОВА

Вот заметка на Ленте Вру, с котоой началась ветка
"Два бомбардировщика Су-34 потерпели аварию на Дальнем Востоке, сообщает ТАСС со ссылкой на источник.
По его словам, самолеты шли с моря и столкнулись в воздухе. «Экипаж одного самолета катапультировался. О судьбе экипажей пока ничего неизвестно», — сказал он.
Позднее в Минобороны подтвердили РИА Новости факт крушения двух машин. Как уточнил источник агентства, инцидент произошел над Татарским проливом, между Сахалином и Хабаровским краем. Пилотам, по предварительным данным, удалось благополучно катапультироваться.
Источник в экстренных службах сообщил «Интерфаксу», что вместе с пропавшими с радаров Су-34 летели еще пять бортов. Он также подтверждает, что пилоты обеих машин успели катапультироваться.
По его словам, в качестве причин столкновения бомбардировщиков рассматривается техническая нештатная ситуация или действия пилотов, которые не смогли рассчитать безопасное расстояние между самолетами.
Бомбардировщик Су-34 используется для поражения воздушных, наземных и водных целей, в том числе движущихся объектов малого размера. Способен работать в любое время суток при любых метеоусловиях. Имеет вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения, а также систему радиолокационного противодействия и обороны."

Обратите вниманме, что об аварии сообщила ТАСС "со ссылкой на источник". Какой "источник", не понятно.
И далее "Интерфаксу" сообщает о происшествии какой-то непонятный "Источник в экстренных службах".

Есть у кого ссылка непосредственно на министерство обороны. Хочется понять что "говорили военные" и когда. Официально, а не анонимные "источники"

Комар в очередной раз не пискнул во время?

Комар может не сработать как правило по 2 причинам.
1. Дохлая батарея (Батарея Прибой-2С очень не любит холод)
2. Комар остался в кабине (вместе с пилотом)

Комар в очередной раз не пискнул во время?

Комар может не сработать как правило по 2 причинам.
1. Дохлая батарея (Батарея Прибой-2С очень не любит холод)
2. Комар остался в кабине (вместе с пилотом)

Форумчанин задал вопрос, в котором он не разбирается. А Вы тут со своими хамскими ответами

какие ваши доказательства?
производитель заявляет -30 +60 цельсия
http://ao-energiya.ru/batareya ...

Комар в очередной раз не пискнул во время?

Комар может не сработать как правило по 2 причинам.
1. Дохлая батарея (Батарея Прибой-2С очень не любит холод)
2. Комар остался в кабине (вместе с пилотом)

какие ваши доказательства?
производитель заявляет -30 +60 цельсия

При отрицательных температурах ёмкость батареи очень сильно падает. Она работает, но недолго.
Поэтому по всем инструкциям в холодных условиях батарею необходимо извлечь из НАЗа и держать поближе к телу.

По п.1 исключено, комар даже на 4 вольтах вполне себе работает (если не изменяет память там 6 вольтовая батарея), да и по регламету должны своевременно заменяться. А вот по п.2 ...

На батарее так и пишут - в холодное время года положить под верхнюю одежду. По крайней мере в старых советского выпуска так было.

Изменяет, там рабочее напряжение 9, 4 вольта.

Наверно, на поколении 4++ давно надо было делать автоматизированный полет пары, звена.
Если сделали распределение целей в группе, почему нельзя сделать автоматический полет группы за ведомым?
Конечно, во время воздушного боя это невозможно, но при полете к цели, перегоне или полете на аэродром это возможно.
Видел, ролик, где есть маневрирование за ведущим с помощью прицельной системы. Это же не фантастика. Правда здесь только при наличии видимости. Но можно же делать с помощью радиолокации.
Такие же системы можно делать и при дозаправке в воздухе. Тоже сложнейшая работа для экипажа.
Только не хамите мне пожалуйста, как это иногда принято.

Изменяет, там рабочее напряжение 9, 4 вольта.

В понедельник начинаются переговоры о судьбе Курил, вот видимо и решили подергать восточного соседа. Ну а получилось то что получилось.

У нас все как чувствовалось, "задним" местом, так и по заднему месту все и определяется, у нас самые самые лучшие в мире оказывается эти места в мире!!! Вроде как у Израильтян такое разрабатывалось, там понятно-их мало, и зона для маневра ограниченная, да и "задние" места у них "фуфло" вот как то так

Примитивное обьяснение

А по России24 уже даже ничего не говорят ..... говорят только про то , что как хорошо , что мы мост в Крым построили

Разрабатывалось..В случае отказа такой МСН на минимальных интервалах-дистанциях мне лично сложно представить что будет.

Наверно, на поколении 4++ давно надо было делать автоматизированный полет пары, звена.
Если сделали распределение целей в группе, почему нельзя сделать автоматический полет группы за ведомым?
Конечно, во время воздушного боя это невозможно, но при полете к цели, перегоне или полете на аэродром это возможно.
Видел, ролик, где есть маневрирование за ведущим с помощью прицельной системы. Это же не фантастика. Правда здесь только при наличии видимости. Но можно же делать с помощью радиолокации.
Такие же системы можно делать и при дозаправке в воздухе. Тоже сложнейшая работа для экипажа.
Только не хамите мне пожалуйста, как это иногда принято.

Разрабатывалось..В случае отказа такой МСН на минимальных интервалах-дистанциях мне лично сложно представить что будет.

КЮ

Обратите вниманме, что об аварии сообщила ТАСС "со ссылкой на источник". Какой "источник", не понятно.
И далее "Интерфаксу" сообщает о происшествии какой-то непонятный "Источник в экстренных службах".

Есть у кого ссылка непосредственно на министерство обороны. Хочется понять что "говорили военные" и когда. Официально, а не анонимные "источники".

Я тоже не нашёл прямой ссылки на инфу от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Здесь тоже только ссылка на них. Обратите внимание на дату и время.

18.01.2019 - 15:19

В Министерстве обороны России заявили о спасении двух летчиков разбившегося Су-34. По данным российского военного ведомства, состояние военнослужащих оценивается как удовлетворительное.
«Оба спасенных летчика доставлены на аэродром Восточного военного округа вертолетом поисково-спасательных сил. На аэродроме им оказывается вся необходимая медицинская помощь», — сообщили в Минобороны РФ.
Вот то, что "закавычено" - это прямая цитата. Ну так должно быть, по крайней мере.
http://rusnext.ru/news/1547813958

А вот здесь о информационной политике минобороны России. Не поленитесь, прочтите. Возможно это несколько прояснит ситуацию с информационным бардаком в МО.
https://www.liveinternet.ru/us ...

В древнем КБП, на Су-27, было упражнение " Полет пары на воздушный бой ночью в режиме радиолокационная цепочка", может не точное название, за давностью полетов.
А насчет автоматической дозаправки, дык её еще Амет Хан-султан, после войны испытывал... Вроде так.

Ну хотя бы что то внедрено?, и каков был минимальный интервал на советских самолетах?На Ил-76 была А811, но ее работу я видел, страшновато

Согласен, но система должна оказывать помощь в пилотировании, а не подменять летчика.
На минимальных интервалах - летчик, а на более безопасных дистанциях система.

А вот это не ко мне, насчет того внедрено или нет. По МСН на Ил-76 летал, но это не тема этой ветки.

Согласен, но система должна оказывать помощь в пилотировании, а не подменять летчика.
На минимальных интервалах - летчик, а на более безопасных дистанциях система.

Ну вам бы только обсудить, что написало RT, и СМИ получается так?

Не так. Вы ведь сами написали, о том, что не по наслышке знаете о надежности систем РЭО.

ЗАС - есть. спутники летают. РТО полетов тоже.
почему не сделать простейший маяк встроенный в кресло и передающий на закрытом канале точку катапультированния. почему не сделать простейший персональный маяк срабатывающий на открытие парашютной системы - свободные концы вышли, шпильку вытянули маяк заработал....
этот комар никогда не работающий, практически такая же бесполезная вещь как АРМ в гражданской авиации.

В древнем КБП, на Су-27, было упражнение " Полет пары на воздушный бой ночью в режиме радиолокационная цепочка", может не точное название, за давностью полетов.
А насчет автоматической дозаправки, дык её еще Амет Хан-султан, после войны испытывал... Вроде так.

ЗАС - есть. спутники летают. РТО полетов тоже.
почему не сделать простейший маяк встроенный в кресло и передающий на закрытом канале точку катапультированния. почему не сделать простейший персональный маяк срабатывающий на открытие парашютной системы - свободные концы вышли, шпильку вытянули маяк заработал....
этот комар никогда не работающий, практически такая же бесполезная вещь как АРМ в гражданской авиации.

К сожалению, много разных систем испытывали еще во времена Союза, но оставалось все это только в режиме разработок и начальных стадиях испытаний. Потом начали думать о многоцелевой авиации, далее о целевой, все смешалось в кучу.
Сейчас есть отличный планер, а начинка напоминает убитую сельскую асфольтированную дорогу с редкими заплатками из технологичного материала.

Сергей Викторович, кресло от летчика бывают на больших расстояниях друг от друга при катапультировании.

АВЛ, не хочу быть строгим, мне много чего приходит на ум.

Зон пилотажа у России на востоке пруд пруди.
Квадратные километры можно сотнями нарезать.

Я уверен, что политика тут замешана, напряжённость продавцам оружия нужна,
вот и летаем там, где нервы сильнее щекочет.