Ипонумать продемонстрировать Абэ. Выторговать за Курилы бонусные ништяки. )))

Только зачем над морем отрабатывать групповой пилотаж...
________

вдруг надо на БД, а мы им -стоп, над морем не могЕм, давайте над сушей и желательно летом....

А какая разница, над сушей, над льдом, лесом, над облаками, над водой, что, это влияет на пилотаж что-ли...

При такой кучности при БД одной ракетой 7 штук. Сразу 3 уже, к сожалению, опробовали....

А какая разница, над сушей, над льдом, лесом, над облаками, над водой, что, это влияет на пилотаж что-ли...
_________

летать надо и над сушей и над морем...........а разница только в заполнении летной книжки, раздел время налета в СМУ

Причиной произошедшего называется тот факт, что «летчик был недоученным» и не умел правильно держаться в летном строю.
======
ведущий был зам комэска, а ведомый командир звена, нет?

Спасибо, я в курсе. Читал отчёт на Чёрной (п.Заря).
С ПСС из Амдермы был на сборах - рассказывали.
Начальный период поисково-спасательных работ - редко с хорошей организацией сразу, нередко вертолёты ПСС и сами попадают в аварийные ситуации (Хабаровск, поиск п-ка Ю.П.Сыроватского, 1983 г) или гибнут (Учарал). Да и лебёдки подводили (гибель Жени Карелина, Шимановск).
Когда искали Володю Деманкова (под Шимановском, МиГ-25, ВВС) насмотрелся на вводные "туда-сюда", пока не приняли план поиска майора ПДС вертолётного полка...
Но то поиски на суше. На море всё трагичнее, по статистике.
Не из лётчиков надо назначать начальников ПДС, а специально подготовленных людей. Да и вывести организационно их в отдельную, хорошо обеспеченную службу.
А иначе опять тренинг "выживания" с канистрой спирта и концентратом сока на берегу или в лесу.

Согласен. Нач ПДС должен быть ходя бы из бывших МЧС-ников, но никак не из сачков-залётчиков из лётной братии.

Солидарен с тобой , дорогой товарищ ! У этих "сапогов" всё не как у людей - навыдумывали каких-то зон ответственности с рубежами(РВБ) , секторами - вот и сами мучаются , и ПСС отвлекают от тренировок в суровых условия Агоя ;))

Не из лётчиков надо назначать начальников ПДС, а специально подготовленных людей.
___________

со всеми начПДС , от полкового до самого главного, проводят сборы и прочую хрень, так что дело не в том летчик не летчик, а нужно выполнять свои должностные обязанности, ну и соответствующее обеспечение всей ПСС должно быть, а то в доке (выкладывал на ветке) все красиво написано, а на деле "канистра спирта"

Есть информация о погибших. С братского форума.
https://altapress.ru/proisshes ...

Вечная память... Терпения и сил родным и близким.

Если бы все из них ещё рвались на прыжки, как Толя Трифонов (вечного полёта) из Варфоломеевки!

Если бы все из них ещё рвались на прыжки
______

служба у нач ПДС заключается не только с парашютом прыгать

НКТЛ вернуть..

Случайно нашёл в новостях.
Прочитал и, честно говоря, охренел...
"Лётчик-инспектор Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС, полковник Станислав Штинов сообщил РИА VladNews:

"В советское время авиационные подразделения ПСС находились практически на всех аэродромах, откуда авиация совершала полеты в Татарский пролив, как на материке, так и на Сахалине: Сокол, Постовая, Смирных, Леонидово, Монгохта, Майгатка. В случае возникновения аварийной ситуации, с любого из этих аэродромов своевременно могла подоспеть помощь. К сожалению, в настоящее время ничего этого нет". http://primorye24.ru/news/post ...
Особенно поражает концовка про историю аварий и катастроф в новом столетии...

Тульские мы, 71 регион.
Тогда вопрос. Почему упоминаемые вами ништячки спасти людей не помогли.
ЗПУ
Всё у них есть - и герметичные костюмы с химическими обогревателями, и аварийные маяки с GPS и передачей места, и даже закрытая спутниковая связь (у военных).
К примеру в Югославии лётчик сбитого F-117 через спутник спокойно связался со своими, передал своё состояние, местоположение, получил указания по эвакуации - и сиди в кустах, жди темноты.

Ага, вот и долетались, которые для заполнения летных книжек.... а летать надо УМЕТЬ ВЕЗДЕ, и тренироваться ВЕЗДЕ!

если спасательная служба не готова- летать не имеют права над морем, значит не готовы.

а потом начинается - поиски затруднены сильным ветром, плохой видимостью, волнением на море, темным временем суток.

ГХ Андерсен отдыхает и нервно курит в сторонке после сия опуса...
Не было у нас в ПСО ничего, хотя летали на море именно через Татарский пролив до Сокола, посадка а далее до Итуруп и назад уже без посадки. До Итурупа только япона мать на своем друнолете сопровождала

Эт - правильно. Но для этого должна быть система. В СССР была. Лично участвовал. Один раз со своей эскадрой, второй раз сдуру со второй. А так весь полк поэскадрильно неделю (а то и чуть больше, уже не помню, но выходные захватывали, ибо в Одессу мотались) отлетывал над морем и днем, и в ночь. По окончании летчики чего-то там получали...
Ну, представьте: прилетает чужая эскадрилья с летунами, тех. составом. Их нужно разместить, кормить. Найти местных летчиков, которые будут вывозить пришлых над морем. Местный полк тоже должен по своему плану летать... В общем гемор еще тот...

Волк правильно пишет, в нормальных западных странах ничего не случается, хотя полётов там на порядки больше. А случается лишь у нас да во всяких Украинах и тому подобных. Катастрофы и аварии должны быть исключением, а не практически ежедневной обыденностью, вот о чём речь. А насчёт неспасения... "Курск" вспоминаете? Там спасать было просто нечем, все специальные суда и спасательные подлодки были к тому времени порезаны. Пока норвежцы не прилетели, люк не открыли... Ну и т.д.

Сплошная критика. А предложения ветеранов авиации по совершенствованию поисково спасательного обеспечения полетов? Предлагаю определить рабочее место начальника ПСС во время спасательной операции. В ближней зоне у РП. В дальней зоне на КП. Только там вся оперативная информация для правильного принятия решения. В этом случае эти пункты становятся головными. Остальные и вышестоящие обеспечивающими. Прошу продолжить.

Владимир Пластинин
Спасибо, я в курсе. Читал отчёт на Чёрной (п.Заря).
С ПСС из Амдермы был на сборах - рассказывали.

И тебя , товарищ , поддерживаю - сборы ПСС это , конечно ФСЁ ! В этой же Амдерме , в это время(89г) , на взлёте загорелся миГ-31 , бросили в районе третьего , на удалении 25 км , июль , ПМУ , полдень . ПСС(Ан-26) в Белушке , всего в каких-то 390 км , в готовности "2" , сразу стали готовиться к "поиску и спасенью". Час - нет спасителей , два - через ОД -"щас взлетели , ждите " . Тут идёт вертушка погранцов с Воркуты и докладывают :"Наблюдаем у озерца два ненца в каких-то красных хламидах курят и машут руками !" Им объяснили и через 20 мин. бедолаги были на аэродроме . Погранцы народ сознательный и , по братцки , взяли только 3-х литровую банку "масандры", больше - категорически отказались ...
Тут и наша ПСС на Ан-26 подоспела , но им не налии ...
Владимир , ты прав , при хорошей организации и банки "масандры" - спасти терпил - как двумя пальцами об забор ;)))

Волк правильно пишет, в нормальных западных странах ничего не случается:
14 января 2016 года. Столкновение в воздухе и катастрофа 2-х вертолётов Sikorsky CH-53E Super Stallions, 1st Marine Aircraft Wing.
Погибли 12 человек.
Комиссия по расследованию установила причину столкновения двух военных вертолетов CH-53E Super Stallion в районе Гонолулу: ей стала комбинация ошибок пилотов, плохой подготовки и распределения внимания в экипаже. Оба вертолета выполняли тренировочные задания: полет в составе группы над морем, когда ведомый вертолет наскочил на ведущего. Расследованием установлено, что пилоты вертолетов не обладали достаточным навыком пилотирования вертолета с прибором ночного видения для выполнения полетов в составе группы, а их налет был неадекватным поставленной задаче. Налет каждого из 4-х пилотов составлял 4, 5, 4 и 13 часов соответственно в течение 30 дней, предшествовавших катастрофе, в то время как норматив для пилотов вертолетов CH-53E ВМФ США составляет 15, 1 часов в месяц. Опыт пилотирования вертолета CH-53 с прибором ночного видения погибших пилотов составил в среднем всего 2.8 часов за 90 дней, предшествовавших катастрофе. Один из пилотов вообще не имел такого навыка в течение предшествующего года.
Причина: на май 2015 года в летном состоянии было только 23% из всех вертолетов CH-53E Super Stallion.

в нормальных западных странах
28 июля 2016 года катастрофа самолёта McDonnell Douglas F/A-18C Hornet, US Marine Corps (USMC).
3 из 4 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 не способны выполнять боевые задачи.
По сообщению Associated Press, в штате Теннесси разбился истребитель-бомбардировщик F/A-18, пилот Джефф Кусс погиб. Это не первый инцидент с этим типом самолета за короткое время. 26 мая у берегов Северной Каролины произошло столкновение в небе двух F/A-18E «Супер Хорнет».
В Америке вокруг этого палубного истребителя-бомбардировщика давно назревает крупный скандал. Буквально накануне последней катастрофы издание Usni news рассказало об острых проблемах авианосцев, которые фактически оказались без авиации.
В цифрах это выглядит так: сейчас у 539 истребителей F/A-18 и его вариантов, включая F/A-18E и F/A-18F «Супер Хорнет», полностью исчерпан ресурс двигателей, в том числе 91 машина требует капитального ремонта. В то же время ВМС США имеют 753 самолета этого типа. ... в процессе эксплуатации выяснилось, что многие детали самолета «устаревают» раньше гарантированного изготовителем срока. Например, часть крыла, которая имеет пилоны, несущие бомбы, ракеты, специальное оборудование или дополнительные топливные баки, служат не более 3000 часов — то есть, в два раза короче периода, обещанного разработчиками из McDonnell Douglas. Командор Атлантического истребительного крыла Рэнди Стернс, который имеет свыше 3800 летных часов и 850 посадок на палубу, выступая перед конгрессменами, рассказал, что уже не редки случаи, когда для ремонта самолетов используют детали, снятые с других самолетов.

Ну ессно, российская палубная авиация - вот эталон ! Один пароход Кузя чего стоит. )))

А в ВКС РФ отрабатывают ночной групповой пилотаж с приборами ночного видения ? Чиста для сравнения. )))

А подскажите как у буржуев со спасоборудованием для приводнения? Тоже вентиля на костюме ручками крутят? Неужели в костюм нельзя химгрелку приложить какую нить, чтобы не сразу от холода окочуриваться?
>>>
Для них это мечта недостижимая. Костюмы однослойные воду задерживающие: фильтрация воды примерно 1 литр в каждый сапог/ час. Задача костюма: дать возможность быстренько забраться в плотик и вычерпать от туда водичку, пока штаны не промокли. Химгрелки можно подсунуть подмышки, наверное продаются в "Товары для туристов".

Шойгу с вами не согласится, его всё устраивает.
А так-то ПСС должна быть двухярусной - в "зоне" и рядом отвечает ПДГ полка, а дальше - ПСС дивизии/армии, не знаю, как ныне там.

Для невоеных
1. Еще во- второй половине 80-х г. Должность Нач. ПС и ПДС полка, по ШДС стала- либо "летающий", либо "не летающий".
Смею предположить, что в этом БАП, должность не летающего. (ФБА).
2. Многие знают, но молчат, что КБП, предусматривают "Подготовку экипажей над морем (М)." Полеты над морем- это и УТП и ЛТУ и подигрыши всякие в интерессах СВ, Флота, ПВО...

3. Ни одни полеты не начинались без ПСО. Обязательно, где то "сидит" на дежурстве экипаж ПСС, ессно- НПСК на смену, определяется ПДГ (оповещяют).

Естественно. У нас 3-я эскадра была ответственна за поиск и спасение. Был случай, Л-39 не долетел до нашей взлетки. Сразу - отбой полетов, народ запрыгивает в "Уралы", "Уралы" - в ТЭЧ, грузят ящики с оборудованием и - вперед! Неприятное ощущение все это было наблюдать... Так это на суше, это проще. На воде - особая статья, нужна более серьезная организация процесса.

Я писал ранее, Костя остался жив в течение почти суток в ледяной воде. Сам он был под 190 ростом, и весом бог не обидел. Здоров был.

Юра Казимиров наш правый летчик во Вьетнаме....Костя Ефремов тогда выжил, но погиб через год под колесами военной машины.....

Пропустил Ваш вопрос, ВМСК+поплавок.Может быть ЦУ позволяет только с поплавками, и то я сомневаюсь в этом.

Вот в этом летали в 1986, причем в сентябре и над Черным морем. А в характеристиках пишут: на плаву при Т воды 0°C, волнении моря до 5 баллов и Т воздуха до -15°C - не менее 12 часов
https://c.radikal.ru/c01/1901/ ...

Здесь подробно:https://dynaforce.ru

3. Ни одни полеты не начинались без ПСО. Обязательно, где то "сидит" на дежурстве экипаж ПСС, ессно- НПСК на смену, определяется ПДГ (оповещяют).

На том аэродроме, откуда вылетели Су-34, всегда дежурит экипаж на Ми-8АМТШ с аэродрома Хабаровск-Центральный для поисково-спасательного обеспечения полетов бап - экипажи и вертолеты периодически меняются...

Есть. Почему тогда в показаниях путаемся? Знании новейшей истории то есть?

ЗПУ
Родину наверное сподручнее любить оттуда (Германия, Исраэль, Швеция, etc.) ?
Сам-то откуда её любишь, согражданинЪ?

Есть, батенька, разница.

Ближнее замкадье, если чо.

Эту новейшую историю как только не переписывают - от того мож и путаница. )))

https://youtu.be/y1F7yAiCt30
Ещё скажите, что Химки

Путаница только у тех, кто эту историю учит по учебникам и методичкам. И то - у двоечников. Кто реально был в то время в том месте - тому все переписывания
https://youtu.be/gobQpTIp0y4

Слышал что Майгатка и был аэродромом обеспечения. Там вроде как "спасатели-поисковики" и базировались. Сейчас это гражданский "аэропорт".

Находясь в теплой воде и в купальнике, не каждому на проводимых у нас иногда тренировках удавалось с первой-третьей попытки втянуть себя в лодчонку. А тут....

Это какое такое авиационное подразделение ПСС было у нас в Смирных? Автор ничего не попутал? Или может в какие определенные годы такое было? Может по разному было во времена подчинения полка ВВС - ПВО?

ну есть одна Сверхдержава которая в декабре у Берегов Японии(там теплее)не смогла спасти 7 из 8 пилотов. она перестала быть сверхдержавой?