"новый" и "Боинг" - не гарантия.....
Отстыковка дюритов как вариант в следствии их некачественного соединения при сборке....

Почему сразу: "Отношение как к перегоревшей лампочке в салоне. Какое-то непонимание что имеют дело с важнейшими системами от которых напрямую зависит безопасность полета" - если контрольные тесты показали исправность, то какие основания не допускать борт к полёту? - наверняка, был поставлен в известность сервисный центр Боинга, возможно, что неисправность устранялась представителем Боинга - мы же не знаем всех подробностей технического сопровождения нового, гарантийного, самолёта.
Это я не в качестве отмазки Боингу, а качестве необоснованных, пока, предположений о непонимании ситуации эксплуатацией.

"...Что их объединило? ..."

Как вариант.
Индикация падения скорости - отклонение штурвала на пикирование - усилие на колонке штурвала при этом не соразмерно и непривычно лёгкое.
И вот тут возможны варианты, вплоть до выхода на разрушающую перегрузку...

Как вариант.
Индикация падения скорости - отклонение штурвала на пикирование - усилие на колонке штурвала при этом не соразмерно и непривычно лёгкое.
И вот тут возможны варианты, вплоть до выхода на разрушающую перегрузку...


Я тоже этой теории придерживаюсь. Возможно даже сработал стик шейкер и в панике стали отдавать от себя.

Автомат перекладывает стаб, его неподвижную часть - изменяется установочный угол, штурвалом Вы отклоняете отклоняемую часть, РВ, - все проблемы возникали ранее у Бонгов-737 из-за высокой эффективности стаба, в сравнении с РВ, и неэффективности отклонения РВ и перестановке стаба.

... подкрадываемся к ЭДСУ.

"Проблема лишь в том, что для его выполнения нужно редкое оборудование. Источник регулируемого давления воздуха с адаптерами под приёмники давления."

Ахренеть! Air Data Tester, он же КПА-ПВД - редкое оборудование......

1.18.7 "Случаи нештатной работы системы управления рулем высоты на других самолетах типа Boeing-737" стр.183 Отчет МАК по Б-737 Казань https://mak-iac.org/upload/ibl ...

По моему, речь идёт о компрессоре с переходниками - в мануале есть ограничение по максимальному давлению при продувке магистралей СВС.
Хотя, можно и тряпочкой обойтись, всю жизнь вместо переходников ею пользовались, а уж редуктор воздушный стандартный дефицитом никогда не был - хотя, кто его знает, чего там не было в Индонезии, может они не обучены "тряпочному" методу?

она самая и есть, ЭДСУ, не смотря на то, что основная проводка управления РВ Б-737 тросовая...

а у боингов с ЭДСУ так же, переставляемый стабилизатор и руль высоты, а не единая конструкция?

Алексей, я собственно не про возможные последствия. Они более менее понятны и я с вашим видением согласен. А про причину. Какова причина одинакового по сути (скорее всего) отказа двух независимых систем еще и расположенных одна в носу, другая на киле?

Посмотрите ссылку, которую выкладывал Ленж, там есть схемы подробные системы продольного управления.

Тряпочка это грубо, и она же как красная тряпка для ОТК....
После работ связанных с нарушением герметичности системы СВС вполне можно обойтись тестом на эту самую герметичность. Для создания давления есть мягкий дюрит метров .... 3-5 и вот такой высокотехнологичный прибамбас http://www.navaidsltd.net/Samp ...
На картинке плохо видно... других не нашел, напоминает вот эту штуку https://cs3.livemaster.ru/zhur ...
Ну и набор заглушек естественно.
Магкий дюрит стыкуется на приемник давления. Остальные глушатся. Вальцы пережимают дюрит, т.е. герметизируют систему. Плавно двигаешь прибамбас в одну сторону - создаешь давление, в другую сторону - создаешь разряжение. Установил нужное значение, засек время....

Вячеслав, думаю, что разгадкой этого ребуса сейчас и занимается комиссия, а также, в первую очередь - специалисты Боинга. Ибо тут, походу, и кроется причина АП.

P.S. Моё мнение - не исключаю, что это могут быть не только насекомые, не туда залезшие, но и кулоны - не туда побеждавшие.

Если предположить, что специалисты там не "деревянные по уши" и предыдущую проблему устранили, то ...надо дожидаться результатов "чтения" средств объективного контроля. Если, конечно, их сочтут нужным объявить. С этим -то как обстоит? Есть в России "8-Мах" прошлого года выпуска? Если есть, то по ним будет что-то сказано, если нет, то и... инфы сюда - нет!

Спасибо, точно. Виноват.

Прошлого года в Росии МАХ-ов нет. С7/Глобус вот только в октябре с.г. первый получили

Вчера-сегодня от RT: Обломки, тела, извлеченные из моря: поиск продолжается после авиакатастрофы Boeing в Индонезии / Debris, bodies retrieved from sea: Search goes on after Boeing plane crash in Indonesia http://www.youtube.com/watch?v ... http://www.youtube.com/watch?v ...

Откуда сиденья, камрады?! У Адлера, помнится, после крушения RA-85572, упавшего с высоты 300 м, перед отечественными обывателями мелькнули всего лишь 3-5 сидений от "тушки". Сам я, в полосе стихающего прибоя после шторма 28.12.2016, в веб-камеру на пляже Барракуда наблюдал одну "сидушку", как нежно сиденье называют некоторые профи. Н-да...

На первой заброса по скорости почти до 380 узлов нет, а это скорость у земли очень приличная.

Будем ждать инфу о том сколькоже тел мелко фрагментировано.

Алексей, склоняюсь больше к насекомым). Смущает что только в частях самолета находящихся на таком удалении.
А электрики там что? Обогрев, который на той высоте еще и не был нужен. Сам датчик разности давлений гидрожидкости, но если грешить на него, так значит механизм загрузки и центрирования РВ работал нормально. А одновременный отказ двух разных систем - электрической части СВС и датчика разности давлений - мне представляется ну просто невероятным событием.

Если после исправления отказа был облёт, то надо приземлить тип до выяснения причин повторного отказа. Если сразу выпустили в рейс, то разбираться с АК.

Обогрев на иномарках включается автоматом после взлета на сколько я понимаю

новости NTD на русском, нашли тела 24 погибших
https://youtu.be/qnzumRne3Yw

Совершенно верно.

Да, редкое оборудование.
На импортной технике не дрочат ПВД и статику по каждому чиху.

Кроме того, в работе упоминается
Analyzer - Data Bus, ARINC 429.
Тут шланчиком с прищепкой не отделаешься.
Надо минимум контрольку.

Ничего себе, чих... (к тому же, звоночки , вполне серьезные, и вероятность наличия конструктивных просчетов все еще сохраняется в масштабе всей новой генерации 737).

На Боингах нет расходного бака.
Как и на Эйрбасах.

Если разрушился в воздухе, то обломки теряют скорость и могут не сильно повреждаться о воду.

Там нет электроники.
Это чисто механический узел.
Из электрики в нём только датчик разности давлений гидрожидкости.

Дело не в этом конкретном случае, а в регламенте ТО Боинга-737.
Работы по проверке показаний анероидных приборов там редки.
Соответственно, мало где есть оборудование для таких работ.

Один пассажир имеющий билет на рейс JT-610 из Джакарты в город Панкалпинанг, сотрудник министерства финансов Сони Сетиаван, опоздал на вылет самолета и был снят с рейса JT-610. Он успел в аэропорт, когда самолет уже улетел. Успел на следующий полет (через полчаса) и успешно прибыл в Панкалпинанг, где и узнал о катастрофе.
"Многие мои друзья и сотудники погибли, но мне повезло... когда позвонил домой, родные плакали, узнав что я живой.."

https://www.news.com.au/travel ... - мой перевод.

*... сотрудники ...

нет у 737 max эдсу в нормальном его понимании, принцип эдсу там применен только для управления спойлерами.

https://yadi.sk/i/vW-BG16yNmq-QA

Слегка обработанный файл флайтрадара.

Траектории очень похожи и на адлеровский Ту и на Ан-148.
На первой, вероятно, Ground speed, на второй - полная скорость.

Спасибо Lx.

где он там?

Lx
"Да, редкое оборудование.
На импортной технике не дрочат ПВД и статику по каждому чиху."

Была у на в полку, (армейская авиация, Ми-8), разбитная веселая девчонка, АОшница.
На предполетной, когда "Кофемолка", КПА-ПВД, отсутсвовала или была неисправна.
Говорила: "Сейчас пойду отсосу у всех... (бортов)"
Отсасывала, надувала, ...
Претензий к пленке САРПП у ОК не было.
Динамику она проверяла виртуозно.
Статику не помню.

P.S.
Простите, несколько неуместно, на этой ветке.

Цитата от АТИ. глюк.
Ее быть не должно.

Да, Вы правы эти приемники полного давления, названные PITOT TUBE, механически передают усилия, пропорциональные динамическому давлению - над мембраной полное давление, под мембраной статическое - из полного вычитается статика.
https://www.flickr.com/photos/ ...

Не реже и не чаще, чем у нас, на нашей технике...
И в дальних странах, все тот же мир.
Да и вообще, по большому счету - начхать на эти анероидные приборы... (без фанатизма).
Речь идет о Системе Воздушных Сигналов - архиважной системы (и на новой линейке Боинга эта важность еще более повышается), поэтому контроль за состоянием и исправностью должны быть на уровне, как на уровне должна быть проясненность ее отказов и устранение оных. (и сейчас, мы речь ведем не о регламентах, а конкретно, о качестве устранения неисправностей). Несоразмерность чаши весов между неокончательной проясненностью отказа и опасностью, которую он несет :-( Формализм прохождения теста потенциально имеет слишком высокую цену.

А ссылочки на радиообмен есть где нибудь?

Включается автоматом после запуска двигателей. На земле на половину мощности, после взлета - на полную.

Есть и существенное отличие по сравнению с А-330 и Ан-148. Там аварийная ситуация развивалась очень быстро. В данном же случае довольно длительное время полет выполнялся на высоте около 5000 футов - скорее всего в горизонт перевели как только проблемы появились.

ПВД на киле это просто "эфиопское" изобретение.....про наш случай с насекомыми они наверно и не слышали а самим не догадатся .....никогда. Как туда и кто заглушки ставит??

отличия найдутся для каждого случая CFIT, но принципиально это мало что меняет. ну прекратили набор, стали разбираться, даже чек лист выполнять, все таки запись в бортжурнале могла облегчить им понимание ситуации, но тут stall warning мог подхлестнуть, и эмоции или рефлексы взяли свое... ((

Если мне не изменяет память, Боинг еще лет пять назад заявлял о разработке аварийной системы вычисления приборной скорости по углу атаки, путевой скорости и т.д. с выводом количественного значения на приборы. Не внедрили, получается.