Вы считаете, что в случаях отказов СВС - нет аналогий? (что, действительно не важно, замерзла ли магистраль, или была разрушена, или осы гнездышко завили .... Во всех этих случаях экипаж сталкивается с одной и той же бедой, которая предполагает единую стратегию действий).

CRM.. Командир бы справился, но 2 пилот помог.. Вечная проблем 2-х членного экипажа..

Во всех этих случаях экипаж сталкивается с одной и той же бедой, которая предполагает единую стратегию действий).
===========
Приветствую, Михалыч..!
А беда предполагает делать эволюции самолётом(кренить и тангажировать..), что в условиях стресса от столкновения с бедой....Х-х " в окошко заглянул на минуточку"..)

Тут кино с борта https://www.liveleak.com/view? ...
(может и фейк)

И кино, и фото в масках - фейк

в новостях о крушении
https://youtu.be/mq_W-hsTMu0

== Никакой аналогии - в Индонезии (Джакарта) температура воздуха была +26гр.С
Речь про разницу показаний в датчиках. Не о причине, которая их вызвала.

найдены обломки, фото
https://twitter.com/restyworo/ ...

координаты
5°49.052'S 107°06.628'E

Юра, привет!
В том-то и беда, что засада ситуации содержится в самой ситуации, когда главная неисправность заслоняет собой главный путь спасения. И когда необходимо полностью абстрагироваться от скоростных параметров и перейти на траекторно-пространственные, эти самые :скорость, высота, вертикальная... продолжают катком давить на психофизиологию, в конечном счете, опять приводя к незавершенности стратегии и непроизвольный возврат к учету недостоверных параметров :-( На диванчике, оно попроще...
Ну и конечно, в аварийной ситуации, происходит наложение и кратное усиление всех, неточностей, отклонений и несоблюдений ...

.....

https://www.ntv.ru/novosti/2052423/

https://www.vesti.ru/doc.html? ...

Только в этом году 2 драки пилотов в воздухе... На пустом месте..

Что же происходит в сложных ситуациях...

Это чисто для информации.

Получается как обычно все 737 почти вертикально упал? Капец...

Я имел ввиду, что отказ СВС Ан-148 Саравиа был по причине обледенения. Обледенения в Джакарте быть не могло.

Непонятно. Третий случай бессмысленного пикирования. Адлер Ту-154 ночь море, Подмосковье Ан-148 сумерки СМУ, Джакарта Боинг день ПМУ. Зачем с очевидностью нырять в море?
С уважением.

пилот из Индии, 31 год, Бхаве Санеджа, летает на Lion Air 7 лет. 6000 часов налета на Boeing 737.
по ссылке его фото.
https://twitter.com/tomsawy732 ...

В данном теме идёт речь о самолёте Boeing 737 MAX 8.

В данном случае, пока нет информации, чтобы утверждать, что они нырнули...(теоретически, мог быть и срыв). Так, что ситуация начнет проясняться по мере поступления деталей.
(по первым , упомянутым случаям, к сожалению, ничего магического и конспирологического не происходило)

Бомбу случаем никто на борту не рванул с криком "Аллаху Акбар!"

Слишком много других, профильных "совпадений" , чтобы еще и бомбу привлекать.

Почему думаете, что фейк?

У разбившегося лайнера крылья белые, в видео на 4 сек видна красная плоскость крыла.

То FL410

не сдержался после того, что он творит.
///////
Что за надежды на ветке, на которой я вам не могу ответить, есть претензии пишите в личку, почта если не знаете, мой ник собака mail.ru, а устроить такую свистопляску на пустом месте. Это вас не красит.

Потому что это уже обсудили в инстаграме давно, видео:

https://www.instagram.com/p/Bp ...

А фото в масках выложили на какой-то авиационной страничке в той же инсте утром, и там по салону видно что это не Lion Air, а Sriwijaya Airlines

Слишком быстро как-то обнаружили уцелевшую (что маловероятно в принципе) флешку, да обработали, да выложили... Да и крыло не того самолета в кадре.

Ситуация похожа на А-330, Ан-148, но что должно было случиться, чтобы новый Боинг потерял все три канала воздушной скорости?

понятно

Саша, подерж арбуз... (иной раз, реальная жизнь, такие сюрпризы преподносит, что ни один здравый смысл и логика не укладываются, по началу.... а потом - хлоп, маленький моментик, и все срастается).
Первые впечатления... Будет корректировка , по мере поступления деталей.
(и потом, ты прекрасно знаешь, что при наличии в процессе живых организмов, не обязательно терять все каналы, человек, порой способен так усложнить обстановку, что ни один реальный отказ, по своей значимости и рядом не стоял :-( )

А почему крайнее время так много самолётов падают? Крутых, новых, со всякими там системами, компьютерами, неужели за компьютером сидят люди без особого понятия о аэродинамики?

https://yadi.sk/d/nFrTzVsSQ_SoNw

Все, что выкопал полезного.
Двигатели не тянули или были задросселированы. Личное мнение.

Будет корректировка , по мере поступления деталей. 
//////
Будем подождать.

Раньше в 70 -е падалт гораздо чаще, компьютерные все же на порядок надежнее.
Сейчас интернет и все жаренная информация в секунды обещает весь мир и ваш смартфон тоже. Еще в начале 2000 о том , что то произошло в Индонезии, вы возможно бы и не узнали.

737 МАХ по сути это классик просто со стеклянной кабиной и навороченной авионикой, не такой уж и новый. Самолет который требует навыков пилотирования все-же, наверное по тому и падают, что философия обучения операторов-автопилотов, расходится с философией 737, который остался самолетом для пилотов даже в новой реинкарнации, а не летающий компьютер.

Это что получается с высоты 3, 650 ft при отметке времени 23:31:45 UTC транспондер борта прекратил работу, либо в этот момент разрушения на борту уже носили фатальный характер, либо бортовая сеть полностью в этот момент обесточилась ?

А это вообще не понятно, когда самолёт летит пикирует к земле то и трек за ним поспевает, а тут пропадание метки и трека на довольно большой высоте, вызванный скорее (отсутствием питания) на агрегате, если учитывать потерю питания то батареек должно было хватить, да и вспомогательных СЭС тоже дохрена, а вот если просто взял и пропал вместе с треком на сравнительно большой высоте то тут напрашивается другое

Он мог банально пропасть из зоны видимости приёмника ADSB по мере удаления от береговой черты. И, кстати, на высоту на FR24 при отказе такого типа можно не смотреть, она ведь могла передаваться транспондером по данным СВС и отображать ту же ересь, что и у капитана на дисплее. А самолет при этом мог уверенно пилить в набор или, наоборот, снижаться. Т.е. нельзя быть уверенным что на 5500 ft они набор прекратили и дальше летели в горизонте.

В который раз посетую на отсутствие на современных самолётах МЕТОДИЧЕСКИ альтернативного измерителя воздушной скорости... (((

Шли в наборе, когда потеряли данные о скорости и высоте, перешли в ручное управление, но режим двигателям прибрали недостаточно да еще и снижаться начали, превысили допустимую скорость и разрушились?

Любителям ФР:
"..Note: ADS-B reported altitude and speed values may be erroneous instrument indications and not reflect the actual altitude and speed! ..."

https://aviation-safety.net/da ...

Нет, видимость там с берега на все 100% - гор нет, до поверхности воды должно быть видно с Джакарты (приемники должны там стоять и не один).
Разве высота не с приемника GPS берется для транспондера ?

По каналам ОБС оттуда:
В предыдущем полете у капитана сначала «Airspeed unreliable» затем погасли оба экрана. Долетели нормально, ес-но записали. Инженеры работали около 15 часов. Самолет выпустили и... итог знаем.
Наши ребята, которые там работают, не жалуются на плохое обслуживание. Говорят, что самолеты в очень хорошем состоянии. Компания в европейском «черном списке», но стремилась к снятию ограничений, чтобы выйти на новые направления, отсюда и МАХы в парке. Это тоже добавляет непоняток.
Вообще, я тоже сразу вспомнил 148-й. И еще подумал об индикации УА. Вернее, об его отсутствии и необученности пилотированию по УА. Сразу вспомнил полет ИЛ-86 из Утапао
в Новосибирск, когда все магистрали СВС были забиты. Официальная версия — местные пчелы устроили там улей.) Полет только по УА.

Откуда непроверенные данные? Смотрите внимательнее - на предыдущей странице была ссылка, где приводятся RAW данные с flightradar24.
Достаточно скачать csv-файл.
Последняя запись - 2018-10-28 23:31:56Z.030
В это время высота 425, скорость 360. Так что все есть.
А вот что интересно, так это резкое изменение курса: за 2 секунды в промежутке с 2018-10-28 23:31:33Z.208 по 2018-10-28 23:31:35Z.150 он поменялся с 38 до 62 градусов. За следующие две секунды - обратно до курса 36 градусов. Разворот на 24..26 градусов за 2 секунды.

Откуда - оттуда же.
Последнее полученное сообщение с борта в рамке на скрине.
http://pixs.ru/showimage/0012k ...

До отметки 23:28:40 UTC высота росла, достивнув в этот момент 5, 350 ft. после начала понемногу снижаться до последнего переданного значения.

Вот именно или разрушение или обесточивание.

Не верьте картинкам.
После этой якобы последней точки было еще 7 измерений, вплоть до времени 2018-10-28 23:31:56Z.030.

В катастрофе Ан-148 в феврале было все с точностью да наоборот...
С ув.RR

Полностью с вами согласен .....был такой полет на ИЛ-86 но....все живы. Пока на этих новых самолетах не появится аналог нашего АУАСП и не обучат пилотов КАК им пользоваться в подобной ситуации .....эти красивые комповые самолеты будут падать из за отказа СВС

Западная школа рассматривала данный вопрос (конкретно, Эрбас , после падения в Атлантику), пока пришли к выводу нецелесообразности...
Зато, наша школа, осуществляет медленный, но неуклонный отход от использования угла атаки в пилотировании, причем, имея простейшую возможность (даже на импортных машинах) оснащения вывода индикации пилоту, которая является опцией у зарубежных производителей, и не представляет никакой технической сложности (так как самолетные системы, активно используют сигнал угла атаки, независимо от того, выводится он пилоту, или нет).
Эта тенденция, прослеживается уже лет, как 15ть, и все нарастает.

Очень жаль простых пасс .....помните катастрофы с В-737 из за ухода УН в крайнее положение и только после удачной посадки с таким же отказом сделали доработки, прим 200-250 чел угробили.
А здесь А-330 над Атлантикой, наш АН-148 на испытаниях и АН-148 Саратовский, В-757 у которого оказались заклеены датчики, ...да Вы лучше меня знаете сколько пасс жизнями заплатили за то что.
"........Западная школа рассматривала данный вопрос (конкретно, Эрбас , после падения в Атлантику), пока пришли к выводу нецелесообразности......."

Обидно все это особенно тем кто понимает причину

В Вашем сообщении все нормально.
Ненормально кто футы с метрами перепутал и версию выдвигал.

1:0)))