так что ж теперь молодежь по праву молодости может чего угодно нести?
версии двигать "Думаю это был сначала Runaway stabilizer . а затем Airspeed unreliable ." не знамо на что опираясь?

В ЖЖ Денис Сергеевича работа STS описана достаточно примитивен, плюс он натягивает этот косяк и на NG, а в OMВ говорится только о двух типах 737-8, 737-9. NG такую приблуду не имеет, поэтому и этой ошибкой не страдает, странно что ДС об этом не знает.

Опираясь на переполняющие чувства... (не иначе).
Я вообще не смог определить уровень компетентности, настолько все ускользает в лирических нагромождениях. Чем-то мне нашего замполита напомнил, тот , поднаторев в курилке с летным составом приобрел способность складно и продолжительно шпарить авиационной терминологией, но - ни о чем, вызывая нашу белую зависть. В гаражах выступал, более чем достойно, снискав заслуженную славу в определенных авиакругах, не связанных с непосредственной летной эксплуатацией.

Наверно потому что система управления стабилизатором и автопилот одинаковы.

были бы одинаковые, здесь вы по другому написали
Number: TBC-19
IssueDate: November 6, 2018
Airplane Effectivity: 737-8 / -9

Вот это меня тоже удивляет почему не написали "737-800/700/900"

аэроплан жалко, люди целы, пилот жив - полет удался, а чего у него там было?

Дополнение: возврат по отказу гидросистемы. Это об FJM256.

Дополнение: возврат по отказу гидросистемы. Это об FJM256.

Вот это меня тоже удивляет почему не написали "737-800/700/900"

Центральный пульт он же center pedestal на 737NG
http://www.flightvectors.com/_ ...
Вот крупнее
https://imgproc.airliners.net/ ...

737MAX
http://www.b737.org.uk/images/ ...

Панели управления STAB TRIM один в один

Центральный пульт он же center pedestal на 737NG
http://www.flightvectors.com/_ ...
Вот крупнее
https://imgproc.airliners.net/ ...

737MAX
http://www.b737.org.uk/images/ ...

Панели управления STAB TRIM один в один

Тут вот ещё одна информация: из-за расхождений индикации скорости один датчик угла атаки 28 октября поменяли, в тот же день слетали и получили те же расхождения, с которыми удалось справиться. 29 октября справиться не удалось:
https://www.flightglobal.com/n ...

Повторюсь: возникают большие вопросы к авиакомпании.

вообще конечно вопрос; новый с иголочки борт и проблемы с датчиками серией.

В общем-то, они возникли в первый же день обсуждения, теперь лишь, крепнут.

вообще конечно вопрос; новый с иголочки борт и проблемы с датчиками серией.

Раз додумались экипаж техником усиливать, то неизвестно, до чего они могли додуматься при обслуживании этого самолёта. Похоже, что этой авиакомпании больше не будет.

Как же надоело нытьё всех якобы причастных к авиации по поводу бестолковых летчиков юзающих инотехнику , ......типа потеряны навыки ....., никто из молодых летать не умеет......, плохое обучение..... реально задолбали , а главное ерунду пишут сторожилы и наверно сто пудово глубокие пенсионеры советской гражданской авиации , если вы не в теме прошу не сотрясайте воздух ......Историю советской гражданской авиации я знаю и многие знают , так как пролетал долго и видел как опрашивали , как летали на КТСах за бутылку , как отвечали на разборах КВСы седовласые и сколько было литературы , на всь отряд ....была единственная исписанная Технодогия рабоы экипажа Ту-134 . Все знаем и помним . Я хочу всё же вставить свои пять копеек насчет современости и защитить молодёжь , поверьте , те кто жаждет очернить подготовку в училищах , может они где то и правы но в авиакомпаниях , она сейчас на достаточно нормальном уровне ( в солидных компаниях), так как есть мотивация у всех кто в этом бизнесе , а главное сейчас всё равно время ответственных и отвечающих за себя людей . Молодёжь знает и летает не плохо , на тренажере великолепно исполняя Raw data , а вот возрастные , кто имел якобы огромный опыт полётов не могут ни зайти ни пилотировать без директоров и с теорией не всё гладко , но это наверно уже возрастное , поверьте тоже самое демонстрируют и в реальных полетах .Авиация любит молодых . Сейчас другое время и все отдают себе отчёт . Кто в теме поймут о чём я , а пустозвоны пусть и дальше звенят ..........Насчет Индонезии , не хотел бы делать выводы и не имею права , есть QRH и необходимые маневры которые надо выполнять by memory . А индусов как летчиков с их кастовой системой мировозрения и поведения потом ещё оценят компетентные органы . В данном случае думаю наложилось два falts и конечно их надо было распознать и действовать чётко и без промедления , а не смотреть как автоматика тебя убивает . Думаю это был сначала Runaway stabilizer . а затем Airspeed unreliable . Сейчас конечно будут разбираться в подготовке и тренажёрных сессиях пилотов , но их там было двое и самый современейший самоль ......ИМХО

вообще конечно вопрос; новый с иголочки борт и проблемы с датчиками серией.

Малыш, таких как ты, мы, пенсионеры, летающие, сначала учим хотя бы вести связь, а потом, чтобы ты, малыш, хотя бы научился взлетать без директоров, ну а насчет посадить боинг, без директоров, на это много времени уходит. Вы, молодежь, после взлета тыкаете а/п, на посадке на 200 ft только не боитесь отключиться, приходится хотя бы после входа в глиссаду самому отключать. Так что следи за базаром, защитник молодежи.

Не одного такого как ты уже покатал. Защитник мля.

Не болтун
Насчет Индонезии , не хотел бы делать выводы и не имею права , есть QRH и необходимые маневры которые надо выполнять by memory . А индусов как летчиков с их кастовой системой мировозрения и поведения потом ещё оценят компетентные органы .


а вы еще и нацист?

Ага. Случаев сваливания и штопорения не было, а автоматическая защита от сваливания есть !
Такое впечатление, что маркетинговый ход, а вспоминают о ней, когда срабатывает на неверных показаниях скорости и УА.
И не только Б737 мах.

С другой стороны, отрицать её теоретическую полезность было бы тоже неверно.
Но должна быть такая интеграция со всей ЭДСУ, чтобы не допускать входа в пикирование.

Вроде как элементарная логика, но не учли...

Ну и такое, полное противоречие в системе, конечно:
"neustaf Старожил форума 09.11.2018 11:58
интересно а звучало при этом Terrain ahead, PULL UP, PULL UP? Убивая самого себя о Землю самолет предупреждал об этом? "

Очень похоже на случай с АН-148 под Москвой. Хоть там и отрицали срабатывание этой фичи..

Пусть я буду нацистом -расистом , но 188 человек не вернуть и та « прокладка» находящаяся между креслом обтянутой овечьей шкурой и штурвалом должна была справиться .......

30 лет это солидный срок , а решения принимаете опираясь лишь на эмоции,

"Думаю это был сначала Runaway stabilizer . а затем Airspeed unreliable . Сейчас конечно будут разбираться в подготовке и тренажёрных сессиях пилотов , но их там было двое и самый современейший самоль "

абсолютно не зная обстоятельст трагедии, не солидно.

Я не делаю ни каких выводов , для этого есть соответствующие комиссии , это чисто субъективное и где то эмоциональное признаюсь , но мы то и находимся в кокпите чтобы справляться , а не смотреть в окно и получать приличное бабло ( по сравнению с остальным народом ) и не надо меня пинать , так как я вижу сколько уже многоуважаемых форумчан сделали выводы . Мне Боинг нравится и я не скрываю , отлетал на нём более 12 лет , а ещё больше на нашей технике и ничего хорошего не могу сказать в её сторону ......

Я знаком с подобным пониманием вопросов безопасности в компании через собственную шкуру. Дело доходило до отказов от рейсов. Можно было бы снять комедию, если бы все не было на столько серьезно. (как-то, когда компания стала пытаться продвигать свои нац кадры на роли наземных инженеров, один такой спец на предполетной разрядил полностью пожарную систему на одном движке (типа, проверил, и тихонечко ожидал, когда борт инженер обнаружит, перед вылетом). Так вот, летный директор (сам бывший летчик всех компаний и рангов), оборвал телефон уговаривая вылететь с пассажирами, аргументируя огромной важностью данного рейса, и заявив в конце, что в принципе, если вдруг загорится, то один мотор можно и выключить... ) Так что, в цирк я давно не хожу, там не смешно.
Подобные компании спокойно себе существуют и регулярно успешно проходят инспекции Цивил Авиэйшен.

Как же надоело нытьё всех якобы причастных к авиации по поводу бестолковых летчиков юзающих инотехнику , ......типа потеряны навыки ....., никто из молодых летать не умеет......, плохое обучение..... реально задолбали , а главное ерунду пишут сторожилы и наверно сто пудово глубокие пенсионеры советской гражданской авиации , если вы не в теме прошу не сотрясайте воздух ......Историю советской гражданской авиации я знаю и многие знают , так как пролетал долго и видел как опрашивали , как летали на КТСах за бутылку , как отвечали на разборах КВСы седовласые и сколько было литературы , на всь отряд ....была единственная исписанная Технодогия рабоы экипажа Ту-134 . Все знаем и помним . Я хочу всё же вставить свои пять копеек насчет современости и защитить молодёжь , поверьте , те кто жаждет очернить подготовку в училищах , может они где то и правы но в авиакомпаниях , она сейчас на достаточно нормальном уровне ( в солидных компаниях), так как есть мотивация у всех кто в этом бизнесе , а главное сейчас всё равно время ответственных и отвечающих за себя людей . Молодёжь знает и летает не плохо , на тренажере великолепно исполняя Raw data , а вот возрастные , кто имел якобы огромный опыт полётов не могут ни зайти ни пилотировать без директоров и с теорией не всё гладко , но это наверно уже возрастное , поверьте тоже самое демонстрируют и в реальных полетах .Авиация любит молодых . Сейчас другое время и все отдают себе отчёт . Кто в теме поймут о чём я , а пустозвоны пусть и дальше звенят ..........Насчет Индонезии , не хотел бы делать выводы и не имею права , есть QRH и необходимые маневры которые надо выполнять by memory . А индусов как летчиков с их кастовой системой мировозрения и поведения потом ещё оценят компетентные органы . В данном случае думаю наложилось два falts и конечно их надо было распознать и действовать чётко и без промедления , а не смотреть как автоматика тебя убивает . Думаю это был сначала Runaway stabilizer . а затем Airspeed unreliable . Сейчас конечно будут разбираться в подготовке и тренажёрных сессиях пилотов , но их там было двое и самый современейший самоль ......ИМХО

Андрей, наверняка ведь в курсах реальных причин произошедшего лет десять тому с Хабибулычем (ЦН)? Когда в наборе спецы полезли исправлять (методом обнуления) свой же косяк. Тогда чудом обошлось. Сейчас имеем нечто очень похожее.

Хотел было вчера намекнуть теоретикам, что экипаж-то однозначно знал о предыдущих проблемах с этим бортом и был готов к повторению. Ну и тратить время на чтение всяческих кюэрэйчей не было у них необходимости - заранее знали, что им делать. Вчера не успел.
А сегодня читаю инфу уважаемого vasilf - оказывается, там мало того, что экипаж был готов, там ещё и инженерная мысль в помощь была дана. Вот тут где-то собака и порылась. И никакого стечения обстоятельств и наложения двух отказов похоже не было...

Я знаком с подобным пониманием вопросов безопасности в компании через собственную шкуру. Дело доходило до отказов от рейсов. Можно было бы снять комедию, если бы все не было на столько серьезно. (как-то, когда компания стала пытаться продвигать свои нац кадры на роли наземных инженеров, один такой спец на предполетной разрядил полностью пожарную систему на одном движке (типа, проверил, и тихонечко ожидал, когда борт инженер обнаружит, перед вылетом). Так вот, летный директор (сам бывший летчик всех компаний и рангов), оборвал телефон уговаривая вылететь с пассажирами, аргументируя огромной важностью данного рейса, и заявив в конце, что в принципе, если вдруг загорится, то один мотор можно и выключить... ) Так что, в цирк я давно не хожу, там не смешно.
Подобные компании спокойно себе существуют и регулярно успешно проходят инспекции Цивил Авиэйшен.

Вот, собственно, вся цитата:

On Nov 1st 2018 the airline confirmed one of their maintenance engineers was on board of the aircraft during the accident flight. This was an "anticipatory measure" in the event of technical problems with the new aircraft. As such, "the presence of the technician has nothing to do with the condition of the aircraft before taking off."

Особенно замечательно, что его присутствие никак не повлияло на состояние самолёта ПЕРЕД взлётом. Насчёт влияния после взлёта авиакомпания ничего не сообщила.

Тут ещё вопрос возникает: а где был взят датчик УА для замены. Как-то не очень верится, что его прямо за считанные часы Боинг прислал. Кстати, тот, что был заменён, уже передан в Боинг для изучения.

Тут ещё вопрос возникает: а где был взят датчик УА для замены. Как-то не очень верится,  
///////
Полагаете, могли где нибудь на рынке по дешевке поддержанный с 737 оригинала поставить?
У них же 10 бортов, набор расходники должен на базе быть, не останавливать же самолет из за каждого датчика.

На крайняк сняли с другого такого же соседнего. Но скорее всего, согласен, был запасной.

Соседний же не для запчастей стоит, тоже летать должен.

вам нравится совремейнеший самоль, а 188 жизней которые он унес из за критических ошибок заложенных в нем , уже не вернуть.
в настоящей момент Боинг пытается убрать свой фатальный косяк This Bulletin remains in effect until Boeing provides additional information on
system updates that may allow this Bulletin to be canceled.

ну а нацизм еще сюда привязывать лишь бы тень на Боинг не упала на самая лучшая мысль, в окно погибший экипаж не смотрел, а боролся с отказом, когда Боинг подбросил ему еще одну подлянку, пинать погибших коллег всегда легко