первый класс

По-видимому да... В том же классе, где Ту-154. Но при этом для Ту-154 надо 2300 м ВПП минимум (да к тому же ИВПП), а Геркулесу при том же превышении над уровнем моря и температуре запросто хватит 1800 метров, да к тому же можно и на грунт.

Нужно уточнение, какая МВМ у Геркулеса с фюзеляжем стандартной длины (29, 5 м) и какая у удлиненной 34-метровой версии. Так как кажется, что МВМ 79 тонн - это для длинной версии. А стандартная по массе во втором классе, там же где Ан-12, Як-42, большинство Б737

Кстати: Б737 изначально ВС 2-го класса (макс. взлетная у 737-100 и 737-200 около 45 тонн, у 737-300 и 737-600 столько же сколько у Як-42, у 737-400 - 62 т, у 737-500 - 52, а вот у 737-700 уже 70 тонн, 737-800 - 79 тонн и 737-900 почему-то меньше чем у восьмисотого - 74389 кг). Таким образом, к ВС 1-го класса из версий 737-го можно безусловно отнести Боинг-737-800 и условно по идее (учитывая требуемую длину ВПП для полёта на нормальную дальность) - Боинг-737-900, который всего на 611 кг не доходит до 75 тонн, с которых начинается первый класс.

Максимальный взлетный вес Геркулеса С-130 с модели Е - около 70 тонн - точно 155 000 фунтов.

Максимальный взлетный вес (155 тыс. фунтов) одинаков для всех последующих моделей, включая гражданский L-100, новейший J и удлиненные версии -30.

Около 80 тонн - это максимальный чрезвычайный перегрузочный (maximum emergency overload) взлетный вес - точно 175 000 фунтов. Опять же, одинаков для всех военных моделей (к L-100 неприменим). При этом весе на самолет накладываются серьезные летные ограничения.

Таганрог
.......
Но при этом для Ту-154 надо 2300 м ВПП минимум ....
.........
=======
???? Откуда дровишки?)))
Вы крупный спец по ТУ154?
И как же народ летал регулярку в Сочи на 02 до реконструкции?

Инфа про 2300 для Полтинника походу из тех же источников, что и 1800 для Херкулеса))
Специально для Таганрога:
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Кстати, классов давно уже нет.

Огромное спасибо за информацию!

А как подразделяются транспортные самолеты на легкие, средние и тяжелые? По взлетной массе или по массе перевозимого груза? Где точная грань между этими понятиями?

Ан-26, Ил-112 - безусловно легкие

G-222 (C-27) - вроде легкий, но C-27J уже тяготеет к средним или даже является средним (полезная нагрузка 11500 кг)

Ан-12, C-130, C-160 - средние

Ан-8 - вроде средний, хотя тяготеет к легким

Ил-76 - тяжелый

Ан-70 - тяжелый, хотя должен был стать заменой средним и позиционируется как средний

Ан-124 - сверхтяжелый

Ан-225 - безусловно сверхтяжелый - кстати, где проходит грань между просто тяжелым и сверхтяжелым ВТС?

Вопрос задан коварный, ибо не существует такой международной классификации - (военных) транспортных самолетов.

ICAO - International CIVIL AVIATION Organization - Международная организация ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ имеет классификацию лайнеров гражданской авиации,

- по ограничениям по созданию турбулентности (при взлете и посадке) -
Максимальная взлетная масса -

J - Super ( Heavy ) > 560 000 kg ( A380)
H - Heavy > 136 000 kg and more;
M - Medium > more then 7 000 kg and less then 136 000 kg
L - Light > less then 7 000 kg

Страны (члены Международной организации ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ) могут составить свою классификацию (по весу).

aircraft performance database v3 там есть геркулес

"...Страны (члены Международной организации ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ) могут составить свою классификацию (по весу)..."

Таганрог чуть выше уже составил))

в USAF и не было, а Геркулес , насколько помню, во времена СССР у нас не летал, так что это все белый шум ни о чем.

Добрый вечер!

В интернете нашел только такие данные

Вариант-1:

Легкие - до 11 т.
Средние - 11-20 т.
Тяжелые - более 20 т.
Сверхтяжелые - особый подвид тяжёлых, без указания точной границы

Вариант-2

Лёгкие - до 10 т.
Средние - 10-40 т.
Тяжелые - 40-100 т.
Сверхтяжелые - более 100 т.

А вот как можно классифицировать еще, придумал свой вариант:

Сверхлегкие ВТС - 1-3 т (эталон около 2 т. Ан-28, Л-410)
Лёгкие - 4-8 т. (эталон 5-6 т. Ан-26, Ил-112)
Среднелегкие - 9-12 т. (эталон около 10 т. Ан-72, Ан-74, Ан-132, C-27J)
Средние - 14-25 т. (эталон около 20 т. Ан-12, C-130, C-160, Ан-178)
Среднетяжелые - 25-40 т. (A400, ранние модификации C-141)
Тяжелые - 40-60 т. (Ил-76)
Относительно сверхтяжелые - 60-100 т. (Ан-22, C-17)
Сверхтяжелые - более 100 тонн (Ан-124, Ан-225, C-5)

Ещё варианты классификации ВТС по грузоподъёмности:

1.
Сверхлёгкие - до 2 т, эталон 1-1.5 т.
Субсверхлёгкие - от 2 до 4-5 т, эталон 3-3.5 т.
Лёгкие - от 5 до 8-9 т, эталон 5.5-6.5 т.
Среднелёгкие - от 9 до 14 т, эталон 10-11 т.
Средние - от 14 до 25 т, эталон 20 т.
Среднетяжёлые - от 25 до 40 т, эталон 30-35 т.
Тяжёлые - от 40 до 60-65 т, эталон около 50 т.
Субсверхтяжёлые - от 60-65 т до 100 т, эталон 80 т.
Сверхтяжёлые - более 100 т, эталон в настоящее время около 120-150 т, в перспективе - 160-180 т.

2.
Сверхлёгкие - до 1.5 т.
Субсверхлёгкие - 1.5-3 т.
Сублёгкие - 3-4.5 т.
Лёгкие - 4.5-7.5 т.
Среднелёгкие - 7.5-12.5 т.
Лёгкосредние - 12.5-17.5 т.
Средние - 17.5-22.5 т.
Тяжёлосредние - 22.5-31 т.
Среднетяжёлые - 31-39.5 т.
Тяжёлые - 39.5-64.5 т.
Субсверхтяжёлые 1 степени - 64-82.5 т.
Субсверхтяжёлые 2 степени - 82.5-100 т.
Сверхтяжёлые - 100 т и более.

3. Новая классификация, только придумал
Сверхлёгкие - до 2 т.
Сублёгкие - 2-4.5 т.
Лёгкие - 4.5-8.5 т.
Субсредние - 8.5-15 т.
Средние - 15-25 т.
Субтяжёлые - 25-40 т.
Тяжёлые - 40-60 т.
Субсверхтяжёлые - 60-100 т.
Сверхтяжёлые - более 100 т.

Рассчитывать так: берём 1.7 т (грузоподъёмность самого маленького ВТС, например, Л-410) и делим на 2 = 0.85 т. 0.85×1.55 (определил этот коэффициент путём подбора) = 1.3175. 1.3175+1.7 т = 3.0175 т (эталон сублёгкого ВТС), + ещё 1.3175 = 4.335 т (верхняя граница сублёгкого класса). Далее 1.3175×1.55 = 2.042125. 2.042125+4.335 = 6377125 т (эталон лёгкого ВТС), + ещё раз 2.042125 = 8.41925 т (верхняя граница лёгкого класса). Затем 2.042125×1.55 = 3.1652938 + 8.41925 = 11.584544 т (эталон субсреднего ВТС) и ещё раз + 3.1652938 = 14.749838 т (верхний предел субсреднего класса). Берём 3.1652938, умножаем на 1.55, получается 4.9062054, прибавляем к 14.749838 и получаем 19.656043 т (эталон среднего ВТС), ещё раз прибавляем 4.9062054 = 24.562248 т (верхний предел среднего класса). Идём дальше, 4.9062054×1.55=7.6046184, прибавляем к 24.562248 и получаем 32.166866 т (эталон субтяжёлого ВТС) + ещё 7.6046184 = 39.771484 т (верхняя граница субтяжёлого класса). Затем 7.6046184 × 1.55 = 11.787159 + 39.771484 = 51.558643 т (эталон тяжёлого ВТС), плюс ещё 11.787159 = 63.345802 (верхняя граница тяжёлого класса). Берём 11.787159×1.55 = 18.270096 + 63.345802 = 81.615898 т (эталон субсверхтяжёлого ВТС) + ещё 18.270096 = 99.885994 (то есть 100 т, верхний предел субсверхтяжёлого класса, начало сверхтяжёлого).

Котел двухконтурный , 24 КВТ?

Также надо при классификации ВТС учитывать их максимальный взлетный вес, для чего нужно составить классификацию не только по грузоподъёмности, но и по МВМ. И если хотя бы один из этих двух параметров лезет в более высокий класс, то и сам ВТС относить к более высокому классу.

Таганрог, Вам бы надо в ботаники идти, бабочками заниматься. Вас, хлебом не корми, дай только что-нибудь классифицировать :)).

Откуда 2300м для Ту 154 ? Молодой человек дистанция разбега зависит от многих факторов . Читайте книжки по перфомансу и не несите муйни

Вот тут ответ на ваш вопрос:
https://disk.yandex.ru/i/O8X4M ...

уж простите, что не совсем в тему.
15.05 в Домодедово стоял Boeing C-17, без надписей и опознавательных знаков, стандартного серого цвета. Это чей?
В прошлом году прилетал ВВС Эмиратов

Ну, думаю, точно не американцы и НАТО.

Может быть, Вы спутали с китайским Y-20? Если всё же C-17, то, скорее всего, из арабских стран

100% С-17, ибо законцовки присутствовали, ну и внешность более брутальная.
И стран-эксплуатантов не так уж много

Понял. Настораживает то, что без опознавательных знаков и то, что Флайтрадар за 14 и 15 мая ничего не показывает по C-17 над Россией и МУДР. Значит, знать не положено и относится к:

Администрацией форума принято решение прекратить обсуждение тем и публикацию сообщений об операции...

Ещё могут иранские Геркулес C-130 к нам летать, но ни разу ни один из них не засвечивался на Флайтрадаре за эти годы. Или ADS-B не включают никогда, или его на них нет от слова совсем. А борты занимательные у них, песочный камуфляж цвета сафари. Модификации стандартной длины 29 м, вроде. В 1997-2001 гг летали в Таджикистан, таскали помощь Ахмад-Шах-Масуду, садились в местном аэропорту моего родного Курган-Тюбе. Но больше вспоминаются чисто белые и белые с красной линией четырёхмоторные борта, похожие на С-130 удлинённой версии 34 м (или гражданский вариант Геркулеса L-100-30), хотя короткие военной окраски всё же тоже были тогда. Развороты прямо над городом, на очень малой высоте, часто и на небольшой скорости. Это в дополнение к еженедельным рейсам иранского камуфлированного Ан-74 (обычно прилетал в воскресенье, а четырёхмоторные винтовые до 2000 г. почти каждый день, а потом стали редко летать, по пятницам вроде прилетал белый потом) и базировавшимся в аэропорту Курган-Тюбе Ан-26 (минимум 1 шт) и Ан-32 (минимум 2 шт) ВВС Северного Альянса. Весной-летом 2002, как Америка влезла, масудовцы перестали базироваться в Таджикистане. И на смену низколетящим бортам пришли идущие высоко НАТОвские Геркулесы, Трансали, а также Геркулесы в белой окраске ООН, какие-то белые Ан-26, Ан-12, короче, много чего летало над Душанбе и Курган-Тюбе (особенно восточнее, над Головной ГЭС) в 2002-2007 гг, да и позже, но мы уже переехали потом оттуда совсем