На 180 развернуться и на стоянку зарулить?

Привет Олег!
В данном случае разговор о выкатываниях идет.
Что-то мне подумалось, а не был ли на этом боинге деактивирован один из реверсов по аналогии с А310, котрый в гаражи въехал в Иркутске?
Не знаю, разрешается ли на иномарках глушить подтекающий тормоз, как делалось на Ту154 и 134, чтобы до базы долететь, если потек.
Почти 3 км полоса и выкатывание... Что-то не укладывается в голове. Или Боинг предназначен только для полетов в ПМУ?

Ничёсебе выкатывание, самолет в утиль

На выравнивании скорее всего добавлял режим.
А "очевидец" думал что сели уже давно ...

Хотя если верить диалектике, то с развитием технологий количество их должно уменьшаться.

Да, восстановлению, похоже, не подлежит. Или восстановление обойдется в кругленькую сумму сравнимую со стоимостью если не нового, так подержанного

если не путаю, КВС на Як-40 в 2000-м ввелся.

"Эффективные менеджеры"

Что делает денежка с Воздушным Флотом. Уход на ЗА, не является позором, а грамотным Решением!
Потеряли человека, потеряли самолет, народ чуть не покалечили...

Может ли быть такая ситуация, при которой отключается торможение, когда с автобрэйка переходишь на "ручное" торможение. Иными словами, когда начинаешь давить педали, не может возникнуть ситуация при которой торможения на секунду нет никакого вообще из-за логики работы системы?

Экипаж работает по документам(должен работать) - надо читать Ютовское РПП. Имел ли он право входить в глиссаду при непреходящем ветре, как считал дистанцию, откуда брал данные. И только тогда обвинять экипаж. А такие-не такие условия-это бабский треп.

Ножное торможение, имели ввиду, не? Не знаю, как на Боинге (лень РЛЭ качать и читать), а на некоторых советских типах одновременное нажатие на тормоза обоими пилотами не рекомендуется. В данном случае предполагаю, что было аквапланирование, когда тормоза неэффективны от слова совсем. Как-то так.

ну вот они тоже не посчитали его сложным....((((

3.11. публиковать сообщения без заголовка, текста, содержащие только гиперссылку или другие символы, не несущие никакой смысловой нагрузки;

У тебя там вирус, не?

FR24 сохранил данные с интервалом 8-10 сек.
Возможно был сдвиг, добавили режим отключился АТ, скорость выросла, поэтому не смогли прижать самолет. На середине поняли ошибку, убрали режим, но было уже поздно.
ПОСЛЕДНИЕ ПОЛТОРЫ МИНУТЫ НИЖЕ:
23.56.19 775ф 149уз;
56.29 625ф 140уз;
56.39 500ф 135уз;
56.45 450ф 136уз - скорее всего сунули режим;
56.54 350Ф 149уз;
57.05 200Ф 165уз;
57.16 50Ф 179уз - торец ВПП;
57.24 0ф 176уз;
57.35 0ф 165уз - середина ВПП, начинается торможение
57.46 0ф 115уз
57.56 0ф 82уз - конец ВПП, выкатывание.

330 км/ч над торцом да на мокрую полосу явно многовато. Да и при сдвиге процедуры наверняка прописаны. Жаль что попытались сесть.

+ 100 !!!
Такая же хрень была при заходе в Измире. Только в роли Аэрофлота мы были...
Погода миллион на миллион и на выравнии уже как кидануло на 15 метров вверх и вбок.....
Ушли на второй, Wind Shear доложили. За нами Когалым заходил, благодарил потом за то что из "расслабленного" красивого захода собрались ребята и были готовы к нежданчику.
Диванным прокурорам (к сожалению и настоящим) только побазарить, да поучить БП.
Вот нароют, что экипаж отдыхал не 12 часов, а 11 с половиной и все...Причина ясна.

Или девушка-дисп. плохо по английски говорила, или не кошерную программу обучения КВС закончил...

Экипажу желаю отбиться от всех "наездов" и летать дальше !!!

Вы уж извините, но сочинские диспетчера - самые неприятные. Такого мнения о себе. Даже в эфире ведут себя высокомерно. Все, кто летал - знают. Однажды, перед входом в глиссаду ветер у нас не проходил. А диспетчер утверждал, что по их данным ветер проходит. Девочка на подходе не тянет, явно. Еще одна есть такая на рулении. Хз, может она и подходе и на рулении сидит.
Сейчас мне напишут, мол, кто я? Инструктор? Нет, значит должен молчать.
Да, ей дали допуск к работе, но если она не справляется?

И еще не понимаю. Как при таком ливне Ксц может быть 0.5?

))))) лихо ты про "диванных прокуроров" сам наверное лёДчик-ас?

Тут недельку назад простой туман был в Сывкаре. Афл ушел в Пермь, КМА 5 часов не вылетало ждало погоды в Уфе. ЮТы пришли и часа в 3 местного сели. При том, что по сводкам улучшения в Сывкаре до 6 местного не было, и даже Киров и Ухта закрывались. Отчаянные, в общем, там парни работают.

Можно подумать что в СССР не выкатывались. Ещё как. По крайней мере не меньше. И так же в то время не уходили и выкатывались. И делали по несколько заходов и не уходили и выкатывались. Я думаю что капитан меньше всего думал про денежку или про последствия ухода на зар. Здесь все походу эксперты, как в анекдоте про кастрированного кота. Ни материалов, ни расшифровка ничего, а уже выводы делаются далеко идущие

Пилоты всегда виноваты !! Ушли бы на другой аэродром и заплатили только бы за топливо, а так теперь придется платить за самолет, за топливо, за МЧС, за все аэродромные расходы !! Теперь туши свет, платить им до конца жизни !! Кто не рискует то не пьет шампаское, они рискнули, но не сложилось !!

Экипажу желаю отбиться от всех "наездов" и летать дальше !!!
=========
емнип, в начале века в Пуково слегка выкатился Ту5 АФЛ, на реверсе вернулся обратно и зарулил на стоянку - вроде поувольняли всех, кроме штурмана.
А тут в речку.

"Знаменитое" (еще со времен Чкалова) МАСТЕРСТВО! Вот и домастерились....

Здесь URSS-Sep-01-2018-0030Z начиная с 10 мин 13 сек собственного времени аудио фрагмента (чтобы ориентироваться по времени, как Вы сами понимаете, добавьте к времени в наименовании файла +3 часа до мск) - диспетчер с Россия6568.

Раз пилоты живые, теперь так просто на пилотов все не скинешь.

Другое дело (и самое обидное), что если м/у проходили, а ушли на запасной - потом замучаешься обьяснительные а АЭ писать

"Весёлый" сегодня день с утра - это тайский язык. Примерный перевод - Боинг 737-8AS UTAir Рейс #UT579 Посадка в аэропорту Сочи, Россия Остановлена взлетно-посадочная полоса, попала в забор, загорелась Во время эвакуации пострадало 18 человек. Об этом сообщили на месте происшествия. Сильный ливень... однако!
Твоя-моя через англо-русский :)

Я была в роли пассажира в похожей ситуации :10 июня примерно , 2014 г. прилёт примерно в 21 в Адлер , и очень надо было успеть на последнюю электричку. за облаками было солнце , было прекрасно , потом мы их преодолели , и цвет окружающей среды равнялся цвету моря: мокрыйасфальт это называется . 9 вечера , солнце ещё не село, то , что за окном дождь, было понятно. мы садились , и я очень просила аэрофлот сесть сразу, потому что Надо было на электричку, а не на второй круг.
сели , вышли в терминал, и из-за окон было видно , что дождь стеной.
в те времена не надо было выходить из здания , это спасало. Я не знаю сколько сантиметров воды там было на асфальте, мы сели в электричку и уехали . Все закончилось хорошо.

Сегодня я поняла, как мне везло.

Я попадала на аквапланирование несколько раз, в том числе в тоннеле на Соколе в Москве: Ты едешь за рулём , держишься за него двумя руками и молишься, чтобы это закончилось и никого вокруг не оказалось.

Может быть, эффективные менеджеры и дисп из Улан уде поймут, что вариант развития событий — борт в канаве в 500 метрах от полосы, и прямые убытки в несколько миллионов, и есть ещё суды, неизвестно насколько приговорят.
И уход на круг— самое мешьшее зло?

Не, меня бог миловал не попадать в серьезные разборки (хотя кое-какие и были...).

Но летающим сегодня могу только пожелать поменьше думать о всяких инспекциях-прокурорах, а беречь собственную жизнь. Тогда все получиться !!!

Что значит отчаянные ? Есть основы принятия решений. Если они соблюдены, то пусть хоть вся планета не летает, лететь можно! Тогда отменяйте нах все документы и будем работай по принципу - лучше перебздеть, чем недобздеть. Или отменять сразу рейсы, как только тучка появляется, мало ли что она принесёт ?!а пассажиров на ржд.
Послушал переговоры и данные по ветру, посмотрел погоду. На каком этапе и что нарушил экипаж в процессе захода на посадку? Другое дело, если случилось то, что не ожидалось и не выполнен по каким то причинам уход на 2- й. Но опять же, кто откуда знает весь расклад событий и условий на заходе?! И не подтверждена информация о КЦ и количестве воды на ВПП, должны были сразу измерить после происшествия.
Не справились мужики - это понятно. Все остальное - бред сивой кобылы!

Выводы очевидны.неверное решение.
Но когда приняли решение, думали что верное.
Болтики в 23.53 ушли в Краснодар с захода. Utair в 23.56 пошел на посадку.
Прошла инфа, что капитан по громкой связи объявил, что топлива не хватает для ухода на запасной, и будем садиться. Такое может быть?

"....has gone around..."?
Надо запомнить

Раз Вы, как я понимаю, прослушали хотя бы два часа радиообменов, о которых я выше упомянул, то уже знаете, что метеоусловия были чрезвычайно сложные: каждые 2-3 минуты изменялось направление ветра, его скорость, порывы и т.п. Ветер за 30 минут изменил своё направление на 180°! Далее, один из КВС (в воздухе) сообщал диспетчеру об имевших место сдвигах; более того, рейс 1032 несколько раз докладывал диспетчеру о засветках грозы практически непосредственно над Адлером и, в результате, выбил себе уход на запасной в Краснодар. В этот часовой, примерно, промежуток времени диспетчеры как-то (так воспринял, например, я) не совсем быстро и чётко принимали решения. И пр.

Летавший когда-то
...Что-то мне подумалось, а не был ли на этом боинге деактивирован один из реверсов по аналогии с А310, котрый в гаражи въехал в Иркутске?

Привет, Алексей! Я не знаю. С одним реверсом садится в таких условиях рискованно. Моё имхо.

Почти 3 км полоса и выкатывание... Что-то не укладывается в голове.
-----------
Всё возможно... На прямой болтало, скорость держали повышенную, возникла попутная составляющая порождённая сдвигом ветра, если ещё на ВПП был слой воды, возможно возникновение глиссирования... Тут козыри были у погоды, им надо было сказать: "Пас"...

А может нечто как у рэдвинговского ту 204? Что-то не обжалось и вместо реверса получилась прямая тяга?

Когда заходил Балтик, ветер был совсем другого направления и силы
При заходе ютов ветер не препятствовал продолжению захода. Ветер начал крутить . Какой был реальный КЦ и количество воды на ВПП - не известно. Я не верю, что был 0.5
То, что мог сказать КВС по громкой связи- можно придумать все что угодно. Где факты?
Если выяснится, что они летали при этих погодных условиях до невозможности ухода на запасной, я первый скажу, что они балбесы! До тех же пор все это ничем не обеспеченные слухи и непонятные умозаключения!

))) дык в Измире как "выкрутился" из сложнейшего положения ;) конечно ас :))

Может быть. Тогда это самое печальное. Если они уже на месте неверно выбрали в качестве запасного - Сочи и выработали топливо, которое было до запасного а/д, в надежде дождаться приемлемых условий для посадки.

Почему спокойно не ушли на запасной в URKK и пойти в гостишку?

3 минуты разницы, и смена ветра? Балтик, плюнул не стал ждать и ушёл.
Ему аплодисменты.

Может быть. Тогда это самое печальное. Если они уже на месте неверно выбрали в качестве запасного - Сочи и выработали топливо, которое было до запасного а/д, в надежде дождаться приемлемых условий для посадки.

Почему спокойно не ушли на запасной в URKK и пойти в гостишку?

Может.Если ЗА брался с РУ.

А что не ушли в Анапу, Геленджик? Ночью не работают? Так открыли.бы из-за экстренных условий.

особенно в кресле штурмана!!!)))))точно АС!!!

Переговоры с вышкой

https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE ...

Ещё раз повторяю , при заходе на посадку ютов, ветер соответствовал ограничениям. То, что доложил экипаж о сдвиге ветра принимается к сведению, не более того, если не поступила информация о сильном сдвиге ветра. Такая информация была? Не слышал. Условия не препятствовали заходу на посадку.
Что значит « выбил себе уход на запасной?» Его надо выбивать ? Возьму на вооружение.
По поводу диспетчеров, помогать последнее время стали в мвз, мне за 30 лет полетов не посчастливилось почувствовать их помощь, уж извините( наверное не повезло или не там летал), но вот откровенно мешали довольно часто. Расшифровывать не буду. В Сочинском случае , по- крайней мере диспетчер не мешал и выполнял свои обязанности. И ещё и ещё раз- анонсированные условия на заходе не выходили за ограничения и не препятствовали заходу Ютэйр на посадку !

...я в профиль-то его не глянул...асюган, асюган :))), но про Измир написал точно, там ветра, при заходе, дуют хорошие, колбасит не слабо.

...метеоролог по ТВ сказал, что Сочи находились в центре циклона. Что такое циклон в горах, кто учил Метео, знают ;)

Привет, Серёга.Ты то у нас из "кошерных"? Некоторые из перевертышей ещё поучить могут, как надо летать!А некоторые из кошерных вообще непонятно, что делают в кабине...пожрать, да бабки посчитать...ну и поныть, что не ценют их великий труд пилота....

Как то ушёл на запасной, хотя погода проходила по пределу. Но, зная особенности аэропорта, принял решение об уходе. Пассажиры написали коллективную жалобу, а сам 3 месяца писал объяснительные.
Аплодисментов не было