Он уже ещё одну статью написал.

Сильно не пинайте. Где-то читал

Detent no.2: When the reverse thrust lever is moved into this position, the engine rpm will increase and the engine will provide enough deceleration for a normal end of the landing.

Отсюда вопрос: есть ли возможность убрать реверс, и попытаться взлететь ибо двигатель уже на повышенных оборотах и осталось только добавить до взлётного?

Посадка (Landing):
Расчет, м:
В пределах 150-600м от начала ВПП
В пределах 100-150м и 600-800м от начала ВПП
В пределах 50-100м и >800м от начала ВПП
В пределах 0-50м и >1000м от начала ВПП
Пять
Четыре
Три
Два
(Excellent)
(Good)
(Satisfactory)
(Unsatisfactory)

Таковы нормативы, на данный момент.
С уважением, рад, если помог)))

Хорошое дело делает. Кто с 737, читайте

Извините, что поминаю прошлое, но похоже, не только меня не устроил и не только про красно-малиновое :)

RR-navi
Старожил форума ответить

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя A777 от 07.09.2018 16:51
A777
Можно мне полетать? Вы пишите, что "на локаторе все красно- малиновое" - очевидно, это очень плохо. А было ли это "красно-малиновое" в данном случае и был ли "WS ALL RWY" :)
———////——-
Про малиновое, Я кто его знает , при желании конечно можно узнать , только зачем ...
WS ALL RWY был прописан в метаре

То есть вы считаете что WS AII RW это железобетонное основание уходить? Ваше право.
А еще лучше самолеты в бетон по оси зальем. Вообще наступит полная БП.
С ув.RR
опубликовано: 07.09.2018 17:01

Топер Харли
Старожил форума ответить

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя A777 от 07.09.2018 16:51
A777
Можно мне полетать? Вы пишите, что "на локаторе все красно- малиновое" - очевидно, это очень плохо. А было ли это "красно-малиновое" в данном случае и был ли "WS ALL RWY" :)
———////——-
Про малиновое, Я кто его знает , при желании конечно можно узнать , только зачем ...
WS ALL RWY был прописан в метаре

Метар никак не влияет на принятие решения о заходе на посадку. 2. Если ориентироваться на метар (WS)в Сочи за лето не было бы выполнено 90% рейсов. При погоде, которую им давали -4м/с при 2мм и сцеплении 5. (При подсчете дистанции) заходить бы стал любой! Но на момент принятия решения на заход ветер не проходил. Но это к РПП Ютов
опубликовано: 07.09.2018 17:03

Есть FCOM, FCTM, FPPM, QRH, AMM действующие.
Это один из случаев его применения. Вы на конкретный вопрос ответьте. Что объединяет все случаи его применения?

Это я к возмущавшемся "как так мол, это может быть что аэропорт не обеспечивает уход на второй круг".
—-//—-
Уже писали повторю, не аэропорт разрабатывает уходы на 2 й ниже ВПР / DA/ DH/ MAP и т д, а авиакомпания .

Спаибо тут все понятно , как видим 1300м unsatisfactory, что у RR-navi good.

А если сюда ещё "приплести" и Вертикальную, которая собственно и бьёт самолёт о планету, то ваще))

Хотя... Если вдруг вспомнить, что самолёт так уж мгновенно в другой поток не влетает, приборная скорость на 40 узлов мгновенно тоже не падает, а в кабине таки есть зачем-то аж три пилота (один - авто:)), задача которых не ударить лайнер о планету, а всё ж выдержать профиль снижения (читай - Вертикальную), то может что-то и ясно станет...

P.S. 504-й, а чем Вас не устроил мой ответ (08.09.2018 18:35), если не секрет?

1300 это, конечно, перелет. НО. Это посадка в зоне приземления(на оценку 4) для стандартной 2500м ВПП
1700 тоже должно было хватить, если бы не....
С Ув RR

Спаибо тут все понятно , как видим 1300м unsatisfactory, что у RR-navi good.

...это кто писал?

Бл... Вы , я смотрю не суть смотреть приходите а троллить. Я писал, что при посадке на 2500м полосу остаток 1700м очень даже стандартный. Да, парни сильно перелетели, это понятно. но впереди оставалась достаточная дистанция и для 737 и для 154 и тем более для 134. О том и шла речь, а не об оценке их нормативов приземления.
RR

.. ещё разок:

"...1300 это, конечно, перелет. НО. Это посадка в зоне приземления(на оценку 4) для стандартной 2500м ВПП..."

...это кто писал?

Котик, вот какого ты лешего ты выпендриваешься?
Тебе уже разжевали как для умственно отсталых.

У них перелет 1300, остаток 1700.
Для стандартной полосы (2500) остаток 1700 это перелет 800.
Перелет 800 по нормативу - это 4 (Good)

Да, в исходном посте эта мысль была неудачно и нечетко сформулирована, но уж кому на это жаловаться так точно не тебе.

У тебя в каждом втором сообщении такая мешанина слов и белиберда, что я только после десятка твоих постов убедился, что ты все-таки понимаешь о чем говоришь. А не просто слова подставляешь как чат-бот.

Ещё чуть-чуть офтопа по оценкам за посадку.

В Мин. Воды, когда местный АРЗ перешёл на ремонт Ан-2 (после Ту-154), стали массово гонять кукурузники, ну и облетывать их после ремонта. Завод там практически на траверзе торца ВПП30. Полоса - 3900 метров. С курсом 117 садились все с перелётом более 3500 гарантированно)) А кули рулить почти 4 км?))
Пока один такой же котик в местной инспекции не возбудился и не вспомнил про нормативы по зонам приземления. КВС, прилетевшему первым после этого возбуждения, чуть талон не вырезали.
Потом все садились, где положено, докладывали посадку, слегка взлетали по-новой)) и низенько так - к противоположному торцу.

Бл... Вы , я смотрю не суть смотреть приходите а троллить. Я писал, что при посадке на 2500м полосу остаток 1700м очень даже стандартный. Да, парни сильно перелетели, это понятно. но впереди оставалась достаточная дистанция и для 737 и для 154 и тем более для 134. О том и шла речь, а не об оценке их нормативов приземления.
RR

Ещё чуть-чуть офтопа по оценкам за посадку.

В Мин. Воды, когда местный АРЗ перешёл на ремонт Ан-2 (после Ту-154), стали массово гонять кукурузники, ну и облетывать их после ремонта. Завод там практически на траверзе торца ВПП30. Полоса - 3900 метров. С курсом 117 садились все с перелётом более 3500 гарантированно)) А кули рулить почти 4 км?))
Пока один такой же котик в местной инспекции не возбудился и не вспомнил про нормативы по зонам приземления. КВС, прилетевшему первым после этого возбуждения, чуть талон не вырезали.
Потом все садились, где положено, докладывали посадку, слегка взлетали по-новой)) и низенько так - к противоположному торцу.

...ага, а сесть на полосу 2300 с остатком 1700 дык ваще на отлично!
...но вот какая странность: в авиации перелёт почему-то считают от начала, а не от конца.

...помнится ты уже объяснял без мешанины и белиберды о влиянии качества на торможении. ...и что?

Помниться тебе неправильно. Я в своем посте слово качество специально не употреблял. А оперировал только Су и Сх, ибо качество есть параметр производный.
А оценка по производным параметрам - это для тебя слишком сложно.

Ты только через три страницы пришел к мега выводу: От производного параметра напрямую ничего не зависит.
Браво, бис, аплодисменты.

Но это не мешает в любой отрасли использовать производные параметры для оценки. Что Нави долго пытался тебе объяснить. Но объяснять имеет смысл тому, кто слушает.

А если человек не слушает то толку с ним разговаривать.

будь в Сочи полноценная ВПП06 с нормальной КПБ

Да без проблем:"урезать осётра", т.е. крайние метров 400 обозначить как КПТ.

Полоса торможения это, всё же, часть ВПП, а не КБП, которая часть лётного поля, но не часть ВПП.
Эту "мину" давно все знали, от того существовали проекты: "засыпать Мзымту или отвести её русло, мост построить в качестве КПБ".

Полоса торможения это, всё же, часть ВПП, а не КБП, которая часть лётного поля, но не часть ВПП.
Эту "мину" давно все знали, от того существовали проекты: "засыпать Мзымту или отвести её русло, мост построить в качестве КПБ".

Так Вам и говорят, будет КПТ, а ВПП меньше на "урезанного осётра"

КПБ нет уже лет 25.

Нет сейчас КПБ, и КПТ не есть часть ВПП.

А я бы подождал окончания расследования... Информацию я получил из источника заслуживающего доверия. Здесь ЮТовцев немеряно бывает, и никто неделю ничего не сказал, вообще не пишут.
И тут вдруг-о-па.
Возможно и я не прав был...Но вы же сами понимаете, вон, первым логотип на аварийном борту закрасили. Самый актуальный для комиссии РПП это тот что в кабине этого Боинга лежал. и изучают его. Потому подождем.
RR

кстати, ...так, на всякий случай ...1700м остатка при перелёте 1300 величина от фонаря, ...как впрочем и всё остальное
http://www.caiga.ru/common/Air ...

Не в терминах вопрос, а в том, что выкатываться с курсом 60 в Сочи некуда.

Это изменение терминологии, а по сути ничего не изменилось, если Вы назовёте часть ВПП КПТ, то это только урежет длину ВПП и может повлечь различные ограничения, если же Вы построите обустроенный грунт вне ВПП, до располагаемая длина ВПП не изменится.
Если Вам так нравиться играть терминами, то: "на здоровье" - от отмены НППГА-85 и введения ФАП-128 не прошло и десяти лет (Приказ МТ от 31.07.2009 г.), только ФАП -128 намного ниже уровнем проработанный документ, чем НППГА-85, по-моему.

кстати, ...так, на всякий случай ...1700м остатка при перелёте 1300 величина от фонаря, ...как впрочем и всё остальное
http://www.caiga.ru/common/Air ...

Вопрос не в терминах, а в отличиях КПБ от КПТ. Обозначьте длину ВПП метров в 2500, а остальное-КПТ. Пусть экипажи рассчитывают условия для этой длины ВПП.

Понятно, что на грунте тормозит уже и сам грунт, ведь и я о том же - располагаемая дистанция приземления станет меньше за счёт КПТ, а это повлечёт ограничения, различные.

Котик, 09.09.2018 13:19

...вдогон https://i.paste.pics/3PMUM.png
скрин, бо по прямой ссыле ни в жисть не найдут 😸😸😸

...вдогон https://i.paste.pics/3PMUM.png
скрин, бо по прямой ссыле ни в жисть не найдут 😸😸😸

Ещё чуть-чуть офтопа по оценкам за посадку.

В Мин. Воды, когда местный АРЗ перешёл на ремонт Ан-2 (после Ту-154), стали массово гонять кукурузники, ну и облетывать их после ремонта. Завод там практически на траверзе торца ВПП30. Полоса - 3900 метров. С курсом 117 садились все с перелётом более 3500 гарантированно)) А кули рулить почти 4 км?))
Пока один такой же котик в местной инспекции не возбудился и не вспомнил про нормативы по зонам приземления. КВС, прилетевшему первым после этого возбуждения, чуть талон не вырезали.
Потом все садились, где положено, докладывали посадку, слегка взлетали по-новой)) и низенько так - к противоположному торцу.

или даже не садились, а просто докладывали и пилили себе дальше на полуметре от полосы до требуемой точки))

Поэтому и не пишут, потому что все прекрасно понимают что произошло, а мериться с "диванными", "навигаторскими", и прочими экспертами и умниками никакого желания нет!

Нет сейчас КПБ, и КПТ не есть часть ВПП.

А насчет форума нашего. Либо он скатился до прибежища клоунов, либо ГА сама стала сборищем оных.
====
Этточна!

...Для симмеров с вечно сухой спиной и запасом пива с чипсами все понятно- GA.
Но мы то не симмеры-мы то знаем что безопасный уход на 2 круг в Сочи ниже ВПР НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ...
...Ибо тут уже идет армреслинг с костлявой старухой. И ребята пошли. И кстати, если действительно дестабилизация у них пошла после ВПР, они отскочат. Ибо юридически они будут в "состоянии крайней необходимости" когда причиненный вред меньше предотвращенного. И не один эксперт или прокурор не сможет доказать что уход на второй , ночью, в горы, в грозу был более безопасным решением..

...и кто же этот клоун?

Что то вы как то быстро засомневались в правдивости своих суждений...

Вот-вот. Вы тот симмер и есть. Почитайте сообщение capt.airbus может тогда дойдет.
Дп, они залезли в ж. Вот причину этого залезания и мероприятия по предотвращению таких случаев нужно проводить.
Сейчас ежу понятно что лезть туда было ошибочным решением. Но важно чтобы было четко понятно что в подобных случаях экипажи в подобном а/п не лезли.
Да, меня убедили что 737 может с торца уйти. Но вы условия посмотрите куда уходить?
Хотя что тут талдычеть. Все равно не поймете.
RR