.. Скорости ещё нет, от этого устойчивости тоже, элероны ещё недостаточно эффективны и развивающийся крен (со скольжением) парировать нечем. Вот и вся разница - если была именно эта причина..

Т.е., по-вашему, при отказе двигателя на взлете имеется недостаточная эффективность управления что ведет к катастрофе?! Такого быть не может.

При просто отказе двигателя должно всего хватать, это проверяют при испытаниях. Но при его разрушении появляются дополнительные вводные: может быть повреждение как рулевых поверхностей, так и управления ими, и пожар на крыле "не улучшает" аэродинамическое его качество. Судя по приведённому вами и подтверждаемому месту падения, а также по расположению основного массива обломков, самолёт по крену был практически неуправляем.

Вот ещё что подумалось. ВПП там (DAAK) свыше 3600 м, ещё и КПБ есть, ещё и место за ней. При отрыве на 1500 м, если бы прервали взлёт, то даже при неизбежном выкатывании наверняка немало бы народа в живых осталось.

Если бы.. Да кабы бы.. Но дело в том, что развитие ситуации началось далеко после отрыва. На 1500 они про "это" еще не думали и не подозревали...

Это как это? На ВПП ступень ТНД нашли, а они не только ничего не видели (допустим), но и ничего не слышали?

А что удивляетесь? Ну нашли ступень ТНД на полосе.. 1500 бежали.. Потом полетели.. Потом ступень отлетела на (над) ВПП.. После узнали, что что-то не ладное творится.. Самолет пытались вывести из крена и двигатель походу заглушили.. Только все бестолку.. Все скоротечно как то сложилось.. От начала до конца чуть более десяти секунд... Делл в том, что все случилось в воздухе. И без разницы длина ВПП..

Интересно, на каком метре ВПП её нашли и нашли ли на ВПП что-либо ещё. Вот что получается: у поляков было чуть больше получаса, у Калмыкова - чуть больше 10 минут, у Нижника - чуть меньше трёх минут, а здесь - 10 секунд. Если опустить диверсию, то ни на что, кроме сваливания, этого времени не хватит. Двигатель за это время не отгорит, а крыло тем более не прогорит.

Вот Вам новая версия! После команды КВС выключить отказавший двигатель, БИ выключает по ошибке соседний...Илюха с большими весами на двух, а тем более с одной стороны не летает...отсюда и крен и все остальное.Такое было в Судане с военным Ан-12, тоже после взлета, везли кучу солдат, отключили соседний с отказавшим и упали почти перевернувшись.Выжил один техник, забравшийся в кормовую кабину из-за нехватки места в грузовой кабине.

Вопрос конечно интересный. Как-то не обсуждали здесь возможные действия экипажа. Как и то, был ли самолёт управляем после разрушения двигателя.

Ну раз завалился, значит с управляемостью были проблемы. Явная ее недостаточность.

Ну вроде как чуть перелетев сворот той же самой рулежки легла.

Что вы обсуждаете тут ? Ищете чего то . Х.....ю , извините , всякую несете :))).

Народ хочет истину.. Истину ищет народ..😁😀😞

Есть же, наверное, данные МСРП о положении рулей и положении органов управления в кабине - из них должно быть понятно, мог или не мог самолёт управляться. У поляков (Ил-62М) после разрушения двигателя отказал руль высоты, здесь же мог быть отказ управления элеронами.

Той самой - это второй? Не понял, что означает в таком случае "выключили двигатель".

Вот совсем не хня от одного уважаемого мной человека:

«В Индии в строю находится 16 самолетов Ил-76 и восемь самолетов-заправщиков Ил-78. Плюс еще есть самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и наведения на базе Ил-76. Естественно, стоит вопрос модернизации этих машин, включая замену устаревшего оборудования», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия).

16 февраля 2017 г., AEX.RU – Авиакомплекс имени Ильюшина разработал проекты модернизации тяжелого транспортного самолета Ил-76 и предлагает модернизировать находящиеся в парке ВВС Индии модели, сообщил RNS генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«В Индии в строю находится 16 самолетов Ил-76 и восемь самолетов-заправщиков Ил-78. Плюс еще есть самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и наведения на базе Ил-76. Естественно, стоит вопрос модернизации этих машин, включая замену устаревшего оборудования», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия). Он отметил, что индийским партнерам предлагаются разные варианты модернизации, включая замену двигателей Д-30 на двигатели ПС-90. Кроме того, имеется вариант модернизации до уровня Ил-76МДМ, предусматривающий ремонт двигателей Д-30 и замену бортового радиоэлектронного комплекса. Этот проект модернизации дешевле. По словам генконструктора, обсуждается возможность модернизации ранее выпущенных Ил-76 с такими странами, как Алжир и Казахстан.
https://www.aex.ru/m/news/2017 ...

Знаете, как у поляков (ещё за несколько лет до всяких известных событий) не стало Ил-62М? Они сначала их сами доработали, так сказать, во избежание, а через год после катастрофы тогда ещё по братской дружбе нам их вернули.

Ну и ещё интересный вопрос про МДМ - ещё в 2012 году военными говорилось, что будет ПС-90, а через два года гражданские сказали, что останется Д-30КП2. Может таки стоит попробовать на арабском примере разобраться, так сказать, на будущее и во избежание. Благо, что кто-то кое-где у нас порой кое о чем в курсе.)

Рули все были на вывод. Полностью...

Если правильно понял, это не очень далеко от места падения. Если так, то никто двигатель не выключал. Он перестал работать оттого, что развалился. А сильный пожар оттого, что ничего не перекрыли.

Относительно недалеко. Только в районе впп. А двигателю вроде как "стоп" дали, хотя и согласен, что он уже и сам походу встал. И перекрыть ПК уже не успели.