Вы для начала вспомните или изучите чем аэронавигационный запас топлива(и как он рассчитывается) отличается от гарантийного.

Вы для начала вспомните или изучите чем аэронавигационный запас топлива(и как он рассчитывается) отличается от гарантийного.

При отказе двигателя на высоте 30 м! и не срабатывании всех систем флюгирования:
- автофлюгирование не сработало бы , поскольку РРД менее 37 УПРТ;
- от КФЛ 37 тоже не реально! времени мало! да и по РЛЭ не предписано!
- гидрофлюгтрование еще дольше по времени, чем от КФЛ 37!
по сути! экипаж на данной высоте не смог бы ничего сделать, даже увеличив режим работающему двигателю, до взлетного, приемистость двигателя АИ 24 ВТ составляет 11 с! с высоты 30 м самолет упадет за 5-8 с!просто времени не хватило бы двигателю выйти на взлетный режим! Ру 19 А300 был выключен!
За свою практику полетов на АН-26, я заходил с работающей Рушкой только в Хороге.
Ну и парировать моменты от авторотирующего винта оооочень сложно!

Возможен вариант со сдвигом ветра! Дул встречный, и на высоте 30 м ветер изменил направление на попутный!
Их полетный вес по всем прикидкам был не менее 21 т!
на данной высоте двигатель не успел бы выйти на взлетный режим!
В итоге просадка!

Посмотрел карты. Рост точки росы и падение температуры воздуха были вызваны затоком прохладного влажного воздуха юго-западным ветром с акватории моря.
Причём влажный воздух был только в тонком приземном слое, выше (и в нижней и средней тропосфере) - сухой с большими дефицитами точки росы.

Прогностическая аэрологическая диаграмма на 12 UTC 6 марта по аэродрому OSLK
https://www.tropicaltidbits.co ...

В слое 0-1000 м "сухая" неустойчивость (вероятна умеренная турбулентность в этом слое). Выше атмосфера устойчива. Условий для развития ливневых осадков (а тем более шквалов, гроз) близкая к нулю.

Что касается спутниковых снимков, то на момент катастрофы над аэродромом и в ближней зоне было безоблачно, южнее примерно в 30 км облачность с Т около +8 на верхней границе (то есть высота верхней границы облаков около 2400 м - плоские кучевые). Судя по аэрологической диаграмме, высота нижней границы этих облаков была около 1500 м.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Далее в течение полутора часов эта облачность распространилась на аэродром.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Вывод: метеорологические условия не препятствовали выполнению полётов. При заходе на посадку возможна умеренная турбулентность и сдвиг ветра от слабого до умеренного.
Сильный сдвиг ветра и прочие опасные явления маловероятны.

Единственный настораживающий фактор - компактная зона сильного ветра на высотах (100 м и выше) со скоростью 15-17 м/с, но она находилась южнее (в районе Тартус - Триполи) и смещалась на северо-восток. Вот там мог быть сдвиг ветра от умеренного до сильного.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Не наезжайте на Учлёта. У граждан свои правила - у них АНЗ на 30 мин. полёта, у нас - на час.

У нас не на час. Согласно ФАП ШС у нас должен быть ГЗТ предусмотренный РДП(или РЛЭ)
+5% АНЗ(берётся от необходимого топлива на конкретный полёт). И 5% на полёт строем, но тут понятное дело не актуально. И вся эта канитель должна исключить срабатывание ламп.

Вы штурман - Вам и карты в руки. Вы с командиром проводите инженерно-штурманский расчет, учитывая все эти нюансы и с профилем полета тоже (это про 6 тыс. набора над точкой для тов. местного). Мне эти тонкости были ни к чему. Я знал, что на приводе остаток должен быть на час полета. Если по заданию не получалось - расчитывалась точка возврата. Или не так?

Соболезную погибшим и их родным и близким.

ЗЫ: Пока неизвестно, что там случилось, но технически грамотные должны знать, что отказ двигателя и закрылки полностью (38) на заходе на Ан-26 несовместимы с жизнью.

Не наезжайте на Учлёта. У граждан свои правила - у них АНЗ на 30 мин. полёта, у нас - на час.

У нас не на час. Согласно ФАП ШС у нас должен быть ГЗТ предусмотренный РДП(или РЛЭ)
+5% АНЗ(берётся от необходимого топлива на конкретный полёт). И 5% на полёт строем, но тут понятное дело не актуально. И вся эта канитель должна исключить срабатывание ламп.

Вы штурман - Вам и карты в руки. Вы с командиром проводите инженерно-штурманский расчет, учитывая все эти нюансы и с профилем полета тоже (это про 6 тыс. набора над точкой для тов. местного). Мне эти тонкости были ни к чему. Я знал, что на приводе остаток должен быть на час полета. Если по заданию не получалось - расчитывалась точка возврата. Или не так?

РУБЕЖ!!!!!!! возврата )) Не точка..

Вы не правы.
1) двигатель не флюгируют только на высотах менее 20 м
2) флюгирование от КФЛ занимает 2-3 сек. От гидрофлюгера - ещё быстрее. Если борттехник не ворон за бортом считает, а готов к посадке
3) ваши цифрв протприёмистость откуда? Из земной пробы? В воздухе время на увеличение режима значительно меньше, мотор практически идёт за РУДом
Соглашусь с Вами только в одном - при отказе на такой высоте у них просто могло не хватить времени

одна ваша фраза мне о многом сказала: "мотор идет за рудом"
дальше что-то Вам объяснять нет смысла!
Читайте РЛЭ Ан 26! Аэродинамику! Метеорологию! )))
Без обид!

вроде уже заявили, что обстрел из пулеметов был.

Разве тишина? Ты в Канаде ничего не попутал? Иди кастрюльку поправь на своей голове.

Sorry
Боюсь, и персонально Вам г-м Конашенков вряд ли сообщит подробности.

Для валиента, Ред Фараона и прочих шибко грамотных: максимальная боковая составляющая ветра ограничивается из условий управляемости самолёта на земле (перед взлётом или после посадки). Зайти и сесть можно с какой угодно боковой, ты его посадишь, хоть со сносом, хоть
без, но потом просто не хватит рулей и тормозов, чтобы удержать его на ВПП.

Исламисты взяли ответственность за падение Ан-26 в Сирии.
https://lenta.ru/news/2018/03/ ...

А сколько на АН-26 летал?

а откуда борт шел?

вроде уже заявили, что обстрел из пулеметов был.

Ливанская газета Addiyar опубликовала информацию о том, что ответственность за вчерашнюю катастрофу самолета Ан-26 в Хмеймиме взяла на себя группировка "Джейш аль-Ислам". В сообщении говорится, что проверить информацию "ДжаИ" пока не представляется возможным.

Джейш аль-Ислам заявила, что пять ее бойцов обстреляли из тяжелого пулемета самолет на высоте примерно 100 метров. Диверсионная группа вела свободную охоту и атаковала первый "попавшийся" самолет.

Говорится о том, что операция проведена в ответ на бомбардировки российскими самолетами Восточной Гуты.

Если бы это было так-бармалеи давно бы выложили видео с аллах акбаром.... Нет видео-нет пулеметов.
---
Пулемет тащить, да еще и снимать все .прям как в рекламе билайна, не запостил - не было)))

Я бы посоветовал тем, кто не в теме АН-26 не писать тут глупости про 11секунд приёмистости АИ-24ВТ в воздухе или про "длительный процесс флюгирования", или про "несовместимость закрылков с жизнью". Отлетав 12 лет на АН-26 из них 3 года в Африке(а дальше на АН-32) скажу. Приёмистость двигателя в полёте такая же, как на поршнях - мгновенная. На земле может и 11сек. - не засекал. Процесс флюгирования после нажатия на КФЛ мгновенный. За 500 метров до полосы самолёт находится на такой высоте, что ничего делать не надо, добавить режим одновременно создав крен в сторону работающего. Я уже писалтут у меня был такой отказ в Африке в жару на высоте 15-20 метров. Справился. Надо просто быть влётанным и психологически готовым к этим нечаянным "радостям. Любовь никогда не бывает без грусти.

Следы поражения и пули пулемётные скрыть невозможно, не найти можно только, если цель поставить: "не найти".
Может и узнаем, если доживем, причины катастрофы, хотя я уверен, что мне, обывателю, правду не скажут.

Я так понимаю нет пока ни одной фотографии с места ЧП? И похоже уже не будет(((( А вообще представить бармалеев в километре от такого обьекта как то нереально..там наверняка несколько оборонительных зон.

В Афгане тоже так думали, что подойти духам к охраняемому аэродрому нереально. На Востоке так - днём от пьёт с тобой чай под чинарой, а вечером стреляет тебе в спину...

Что, духи днём шастали по аэродрому? о_О

Посмотрел карты. Рост точки росы и падение температуры воздуха были вызваны затоком прохладного влажного воздуха юго-западным ветром с акватории моря.
Причём влажный воздух был только в тонком приземном слое, выше (и в нижней и средней тропосфере) - сухой с большими дефицитами точки росы.

Прогностическая аэрологическая диаграмма на 12 UTC 6 марта по аэродрому OSLK
https://www.tropicaltidbits.co ...

В слое 0-1000 м "сухая" неустойчивость (вероятна умеренная турбулентность в этом слое). Выше атмосфера устойчива. Условий для развития ливневых осадков (а тем более шквалов, гроз) близкая к нулю.

Что касается спутниковых снимков, то на момент катастрофы над аэродромом и в ближней зоне было безоблачно, южнее примерно в 30 км облачность с Т около +8 на верхней границе (то есть высота верхней границы облаков около 2400 м - плоские кучевые). Судя по аэрологической диаграмме, высота нижней границы этих облаков была около 1500 м.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Далее в течение полутора часов эта облачность распространилась на аэродром.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Вывод: метеорологические условия не препятствовали выполнению полётов. При заходе на посадку возможна умеренная турбулентность и сдвиг ветра от слабого до умеренного.
Сильный сдвиг ветра и прочие опасные явления маловероятны.

Единственный настораживающий фактор - компактная зона сильного ветра на высотах (100 м и выше) со скоростью 15-17 м/с, но она находилась южнее (в районе Тартус - Триполи) и смещалась на северо-восток. Вот там мог быть сдвиг ветра от умеренного до сильного.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Я бы посоветовал тем, кто не в теме АН-26 не писать тут глупости про 11секунд приёмистости АИ-24ВТ в воздухе или про "длительный процесс флюгирования", или про "несовместимость закрылков с жизнью". Отлетав 12 лет на АН-26 из них 3 года в Африке(а дальше на АН-32) скажу. Приёмистость двигателя в полёте такая же, как на поршнях - мгновенная. На земле может и 11сек. - не засекал. Процесс флюгирования после нажатия на КФЛ мгновенный. За 500 метров до полосы самолёт находится на такой высоте, что ничего делать не надо, добавить режим одновременно создав крен в сторону работающего. Я уже писалтут у меня был такой отказ в Африке в жару на высоте 15-20 метров. Справился. Надо просто быть влётанным и психологически готовым к этим нечаянным "радостям. Любовь никогда не бывает без грусти.

За 12 лет не нашлось времени прочитать про "мгновенную" приемистость?
http://d.zaix.ru/67Iw.jpg

Написано, что в воздухе не БОЛЕЕ 10 сек. Но это совсем не означает, что именно 10

Не спорю, хотелось узнать временной отрезок мгновения :)

За 12 лет не нашлось времени прочитать про "мгновенную" приемистость?
http://d.zaix.ru/67Iw.jpg