Кибероружие, блокчейн, искусственный интеллект, цифровизация и т.д. - сейчас это хайповые темы на радио и ТВ. Поэтому и пихают их куда надо и не надо, как майонез в любой салат. ))

Реально описан отказ двигателя при нефлюгировании ВВ - причины нефлюгирования ВВ могут быть различными - техническая причина.
Были катастрофы Ан-24/26 в ГА, и не только, по своевременному нефлюгированию ВВ.

Одна из классических - катастрофа Ан-24 Быковского ОАО в Бугульме.

Если не в курсе, не надо столь категорично. В Бугульме винт вошёл во флюгер автоматически. Там квс абсолютно не отклонял руль направления для погашения скольжения. Скорость мгновенно упала до (кажется, 115кч). Далее срыв и почти отвесное падение. Можете проверить в инете.

Valeriy
И тем не менее существует и иная, кроме официальной, версия катастрофы Ту-134 в Мозамбике

Что, уже не ложный маяк?

либо отказ, либо сдвиг ветра..... либо вместе...

Возможно, "клевок" поймали, редкое, но опасное явление затенения стабилизатора и РВ при полностью выпущенных закрылках. Подвержены так же АН-12. В Алма Ате в 1989 так разбился ташкентский борт.

Клевок бывает только при обледенении.

это если не ошибаюсь на довыпуске закрылков на полный угол при превышенной для этой конфигурации скорости. а они уже ближний прошли....

или есть другие условия?

Captain Smollett
Что, уже не ложный маяк?

Он самый!

Уже видео есть , все там в принципе понятно.

А где видио. Я смотрел видео - это не та катастрофа.

Я думаю, при затягивании РУДОВ за ПМГ могли перестаратся и по ИКМ флюгернули ну настройки датчика и тп
СОБОЛЕЗНУЮ

Соболезную погибшим и их родным и близким.

ЗЫ: Пока неизвестно, что там случилось, но технически грамотные должны знать, что отказ двигателя и закрылки полностью (38) на заходе на Ан-26 несовместимы с жизнью.

При перегрузе. А кто посчитал маршрут , время полета ? Может топливо на нуле?

Вся Сирия из конца в конец не более 1000км.

ALEX_SPB
Может топливо на нуле?

Это может быть в коммерции, но не у военных.

при РУДах на ЗМГ автофлюгер не сработает, только выше 35 УПРТ

Так это на земле.

Пробывал при шелесте винтов сажать? Бм затягивает руды и смотрит на икм .. сколько там может быть ??

что на земле?

Да блин, начитался тут конечно столько, что даже и не подозревал о таком. И про кнопки КФЛ и про авторотацию и про "клевок". Для диванных летчиков провожу небольшой ликбез (имею право -20 лет командиром на этом типе в ГА) пусть даже там откажет вся авиаоника (а это трудно представить) ничего экстраординарного не произойдет. КВС от ближнего все равно на нее не смотрит, а смотрит только на полосу, за пространственным положением смотрит ВП, штурман диктует скорость а механик ее поддерживает и при необходимости не даст ей упасть ниже допустимой. В условиях бокового ветра летчики выдерживают повышенную скорость на глиссаде. Перегруз в 1-1, 5 тонны для этого самолета нестрашен абсолютно даже на взлете. Если самолет не сбили, то тупо просто керосин кончился. Если завалился вправо то это естественно там расход больше из-за РУшки. Самолет из горизонтального положения перешел на снижение и топливо просто в расходных баках от насосов при малом остатке ушло в кессоне вперед. Так погибшие от пожара не пострадали, то его особо и не было.

...расход больше из-за РУшки...

Полагаете они РУ запускали, зная, что керосина мало? Или по необходимости набора?

Летать без заначки чревато бывает...

Чтобы двигатели запустить.

Сомневаюсь что там в каждом аэропорту по АПА стоит. Это я по опыту работы в Африке.

На основной, так сказать авиабазе, нет АПА?

местный
штурман диктует скорость а механик ее поддерживает и при необходимости не даст ей упасть ниже допустимой.

Тут уже упоминали про отказ двигателя с переходом на авторотацию. На такой высоте тупо могли ничего не успеть

Если самолет не сбили, то тупо просто керосин кончился.

С фига ли? Сколько той Сирии чтобы 5 часов висеть? По Инструкции остаток тонна 200 на привод. За меньший всегда пороли нещадно.

Если завалился вправо то это естественно там расход больше из-за РУшки.

После выключения РУшки, борттехник (механик) обязан выровнять топливо в баках открыв кран кольцевания.
Думает в армии народ тупее чем в ГВФе?

Шумеры копатели уже всё "разоблачили" - https://korrespondent.net/worl ...

Ждём появления в Сирии хероев АТО, мстящих за агрессию)))

Наболее правдоподобно , а МО ничего пояснять гражданской публике не будет...

В новостных ТВ каналах - полная тишина ну и 8 марта. Потом (как обычно) какой-нибудь хлопец возьмет (может быть) расследование на особый контроль (хотя мало кто понимает, что это означает в реальности). И все опять тихо затихнет. Ну наберет эта ветка еще неск сот комментариев. И - все. А во "2-м Афгане", включая Чвк, уже несколько десятков жертв войны только за 2 месяца. Помните Евтушенко "Хотят ли русские войны?"

Ивашов и в причинах катастрофы Ан-148 не исключал вероятность теракта

http://russnov.ru/leonid-ivash ...

МО обязаны перед вами отчитаться?

Разве тишина? Ты в Канаде ничего не попутал? Иди кастрюльку поправь на своей голове.

На высотах, соответствующих его удалению от полосы при отказе и нефлюгировании по РЛЭ добавлятся режим и всё. Закрылки не убираются. А если бы был отказ на большой высоте и нефлюгировании, то надо заходить по крутой глиссаде, запустив РУ. Там что-то другое и более простое. Две системы флюгирования сразу отказать не могут.

Хоть бы расшифровывали для нас диванных летчиков, что такое ПГМ, ИКМ, УПРТ и пр. Для эрудиции и словесной подкованности.

Полётный малый газ, Индикатор крутящего момента, Указатель положения рычага топлива.

Специально для Captain Smollett, да Сирия небольшая, но там видимо народ с точек собирали и после каждой точки нужно как минимум на 6000 м залазить чтобы с земли не достали. Оно вроде как расстояния небольшие но в наборе да по спирали над точкой топливо быстро уходит.

местный
там видимо народ с точек собирали и после каждой точки нужно как минимум на 6000 м залазить чтобы с земли не достали.

Было две посадки

Не буду спорить, но то, что он упал за 500 метров от полосы не означает отказ именно на этом удалении.
ЗЫ: Добавление режима работающему двигателю при закрылках на 38 ведёт к перевороту, не?
ЗЗЫ: Сколько надо времени, чтобы принять решение и запустить РУ?

Возможной причиной катастрофы Ан-26 на авиабазе «Хмеймим» в Сирии стал человеческий фактор, а именно — попытка пилота совершить так называемый «афганский» заход на посадку. Ветеран военно-транспортной авиации рассказал «Газете.Ru», что имеющиеся данные могут говорить о вероятности такой версии причины трагедии.

А вот уже и ИГИЛ тут...
https://lenta.ru/news/2018/03/ ...

И все таки кого то "катали" просто так ан 26 не уронить . В училище все упражнения обрабатывают и с одним двигателем в том числе, даже предельно передняя центровка не факт

При отказе двигателя на высоте 30 м! и не срабатывании всех систем флюгирования:
- автофлюгирование не сработало бы , поскольку РРД менее 37 УПРТ;
- от КФЛ 37 тоже не реально! времени мало! да и по РЛЭ не предписано!
- гидрофлюгтрование еще дольше по времени, чем от КФЛ 37!
по сути! экипаж на данной высоте не смог бы ничего сделать, даже увеличив режим работающему двигателю, до взлетного, приемистость двигателя АИ 24 ВТ составляет 11 с! с высоты 30 м самолет упадет за 5-8 с!просто времени не хватило бы двигателю выйти на взлетный режим! Ру 19 А300 был выключен!
За свою практику полетов на АН-26, я заходил с работающей Рушкой только в Хороге.
Ну и парировать моменты от авторотирующего винта оооочень сложно!

Возможен вариант со сдвигом ветра! Дул встречный, и на высоте 30 м ветер изменил направление на попутный!
Их полетный вес по всем прикидкам был не менее 21 т!
на данной высоте двигатель не успел бы выйти на взлетный режим!
В итоге просадка!

Игиловцы подтянулись с заявой что сбили они:

https://lenta.ru/news/2018/03/ ...

newsafar:просто так ан 26 не уронить . В училище все упражнения обрабатывают и с одним двигателем в том числе


И тем не менее именно на этом упражнении в училище 2 борта уронили.

Посмотрел карты. Рост точки росы и падение температуры воздуха были вызваны затоком прохладного влажного воздуха юго-западным ветром с акватории моря.
Причём влажный воздух был только в тонком приземном слое, выше (и в нижней и средней тропосфере) - сухой с большими дефицитами точки росы.

Прогностическая аэрологическая диаграмма на 12 UTC 6 марта по аэродрому OSLK
https://www.tropicaltidbits.co ...

В слое 0-1000 м "сухая" неустойчивость (вероятна умеренная турбулентность в этом слое). Выше атмосфера устойчива. Условий для развития ливневых осадков (а тем более шквалов, гроз) близкая к нулю.

Что касается спутниковых снимков, то на момент катастрофы над аэродромом и в ближней зоне было безоблачно, южнее примерно в 30 км облачность с Т около +8 на верхней границе (то есть высота верхней границы облаков около 2400 м - плоские кучевые). Судя по аэрологической диаграмме, высота нижней границы этих облаков была около 1500 м.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Далее в течение полутора часов эта облачность распространилась на аэродром.

https://kachelmannwetter.com/d ...

Вывод: метеорологические условия не препятствовали выполнению полётов. При заходе на посадку возможна умеренная турбулентность и сдвиг ветра от слабого до умеренного.
Сильный сдвиг ветра и прочие опасные явления маловероятны.

Единственный настораживающий фактор - компактная зона сильного ветра на высотах (100 м и выше) со скоростью 15-17 м/с, но она находилась южнее (в районе Тартус - Триполи) и смещалась на северо-восток. Вот там мог быть сдвиг ветра от умеренного до сильного.

https://kachelmannwetter.com/d ...

По Инструкции остаток тонна 200 на привод. За меньший всегда пороли нещадно.

При посадке http://d.zaix.ru/675i.jpg + невырабатываемый 55 кг

Вы для начала вспомните или изучите чем аэронавигационный запас топлива(и как он рассчитывается) отличается от гарантийного.