Каких сумерках? Катастрофа была около 12:00 UTC, заход солнца 15:34 UTC.

Информация о сильном ветре не подтверждается сводками METAR.
Теоретически могло дунуть между сроками наблюдений, но вероятность этого не очень высокая.

Не отвечайте неадекватному троллю.

Соболезную родным и близким...

OSLK 061500Z 17012G25KT 4000 HZ FEW026TCU BKN030 19/17 Q1011
OSLK 061400Z 16012G25KT 4000 HZ FEW026TCU BKN030 20/15 Q1010

Позже (через 2-3 ч после катастрофы) точка росы выросла до +17, усилился южный ветер (6 порывы 12 м/с), стали отмечать мощные кучевые облака. Но в целом ничего экстраординарного.

Не единственные в России. В 90-х в Питере была авиакомкомпания «Аэролит» - эксплуатировала Ан-32 (штук 5 их было).

Вангую отказ двигателя и несрабатывание механизма флюгирования лопастей.Безо всяких сдвигов ветра и лучей "Си" с орбиты Сириуса..

Зря это

А чего ему отказывать при посадке? Горячий, крутится на малых оборотах.
А если бы отказал раньше то сообщили бы.

CAVOK
В России "сдвиг ветра" - крайне редкое явление, а вот в пустыне, в горной местности - достаточно частое. Пусть 15 метров в секунду = 54 км в час резкое изменение на глиссаде, это при том, что на "взлетном режиме" у Ан-24/26 раскрутка почти 9 секунд. Вот этих 9 сеунд как раз и не хватило...

Что это за 9 секунд и к чему?


Простите ради бога, за диванные размышления, учился и летал на этом типе в качестве штурмана, поэтому как бы рассуждаю, о том, что знаю.
Мой коммент РИА "Новости"
https://ria.ru/syria/20180306/ ...

Там написано "бывший пилот Ан-26". В домодедовской катастрофе небось представились бы бывшим пилотом Ан-148? Эксперт((((

1) Отказ может быть на любом этапе
2) Обороты там всегда одинаково большие. За исключением НМГ
3) Могли не успеть

Вероятно может "катали" генерала в правом кресле, как "экскурсия" да на заходе резкие движения сделал, а КВС не ожидал хоть и контролировал, вот и сыпанулись. Машина надёжная и матчасть стерпит все, тут чисто техника пилотирования

Если быть точным, то 5180 л.с.

harbor
А чего ему отказывать при посадке? Горячий, крутится на малых оборотах.
А если бы отказал раньше то сообщили бы.

У этого двигателя программа управления n=const , кроме как на земле .

Земля пухом ....

Мне лично кажется, что все очень просто объясняется.
Есть группа руководства? Есть!
Есть средства? Есть!
Должны ммотреть земли за профилем? Должны@
Так вот-я думаю, что попросили визуал, поперли. Местные под таким углом и подумали, что самолет идет боком. 39 человек+груз=посчитайте перегруз. 500 метров дл ВПП-люди на форуме взрослые и знакомы с авиацией, в отличие от журналистов и мимопроходилов. На учестке поспдки 500 метров это ерунда. В идеале ближний вояки на удвлении 1 км на высоте 60м проходят. Вот и получается-крутанули, хз какой угол. Перегруз, неправильный рачсет, триммер накрутили, еще и ветер.
Будем ждать официального заключения!
Земля им пухом.

Программа управления - для Ан-26 черезчур громко сказано. Если попроще - винт изменяемого шага поддерживает постоянные обороты, кроме земного малого газа.

Глупости не пишите. Пехотные генералы в кабину не рувутся

В кабину не рвутся, но могли позевать бандой зайти-вот тебе и передняя центровка плюс ко всему)

Ан-30 написал: "У этого двигателя программа управления n=const" Именно так написано в умной книге. Так что ничего не громко

Ну пусть малый шаг, суть то в нагрузке

При полной загрузке и малом остатке иногда специально звали пару человек в кабину, потому как самолёт нос не хотел опускать. Так что Ваш посыл не о том

И не только винт. В основном обороты турбины поддерживает АДТ. Адт и винт работают в связке.

Порулить не рвутся, а вот ЦУ дать, всегда пожалуйста.

Это у любого ТВД/ТВЛД такая программа управления основная - движителем является винт, его крутят с постоянными оборотами, независимо от нагрузки - шага.

Земля пухом лётчикам и всем невинным...

Не винт крутят с постоянными оборотами, а сам винт изменением шага поддерживает постоянные обороты. Меняется крутящий момент на валу, обороты - нет. Так по крайней мере в Кировограде учили.

Вечного полета погибшим...
Надеюсь, что и памятник на базе поставят.
Причины? Да какие они могут быть? А долг свой ратный выполнять надо,
может и усталость, или техника или все сразу сошлось...
Но лететь-то надо...

ЦУ любят давать именно наши, авиационые. А пехотных сколько возили - где всегда довольны, что везут. Особенно если им "заворот" с коньячком сунули

Вот в этом и заключается программа n=const. Правильно Вас учили

Соболезнования родным, столько мужиков - кормильцев ушло....

Соболезнования родным и близким...

Земля пухом...

Про программу видать писали шибко вумные составители учебников. А если спросить у старых опытных бортмехов Ан-24/26/30 "в чём заключается программа управления двигателем" - гарантирую, челюсть отвиснет до бетона, и долго не вернётся в исходное положение. ))

Я привел Вам пример современного ТВД, но на Ан-26 стоит одновальный ТВД - постоянство частоты вращения винта (nвинта=const) при одновальной схеме обеспечивается за счет поддержания постоянства частоты вращения ТК контура (nтк=const), поэтому (nтк) выбирается в качестве основного (РП). А в качестве второго (РП) выбирается (Тг*). Тогда программа регулирования будет иметь вид: nтк=const Тг*=const

Зафлюгированный винт останавливается, авторотирующий молотит под набегающим потоком.не различишь с земли отказ. Описание посадки - рывок в сторону, и последующее исправление ( действие экипажа при отказе ). Лобовое выросло, тяги одного не хватило. Какой там доклад, сакральную фразу разве что по СПУ успеешь сказать.
"Я так... думаю.." (с)

Ну и нах выкладывать видео другой катастрофы?

Это не на всех ТВД так. Есть и со свободной турбиной, где обороты не постоянны.

Ой, да ладно. Гонять золотнички по схеме они конечно навскидку не будут, то то, что программа состоит в поддержании оборотов постоянными скажет любой и сразу

Пусть земля пухом. И с рассказами про бухих не надо на этой ветке. Не к месту.

Гадать не хочу, но поймать птичку на 150-100м. элементарно. Весна, чайки, море и т.д. Не успеешь и глазом моргнуть, как АН-12 в Дмд. или вынужденная Генуе или в Сургуте. Жалко, печально, но к сожалению это женщина, которой мы не изменяли -это авиация. Мои соболезнования.

К вопросу о РЭБ:
г-п Леонид Ивашов, в 1996-2001 начальник Главного управления международного военного сотрудничества Минобороны России, эту только эту версию.
"Военные действия сегодня есть ещё и кибератаки. То есть повлиять сегодня на авионику самолёта, тем более такого устаревшего типа как АН-26, я полагаю, что не сложно. Так что вполне возможно воздействие извне."
1мин.36сек. + контекст

https://www.youtube.com/watch? ...

*называет только эту версию

АИ-20Д 5 серии

На какую авионику на Ан-26 можно произвести кибератаку ?

Назовите хотя бы на что можно повлиять(не вдаваясь в абсолютную нереалтность этого) на какую систему или прибор, чтобы самолет с механическим управлением, который ПОЛНОСТЬЮ обесточеным прекрасно летает в ВИЗУАЛЬНОМ полете разбился??? Да вы и не ответите.
А об Ивашове был лучшего мнения.
RR

Наша часть авиационных генералов в жизни не возила, во всяком случае пока я служил. Не потому что не хотели, а потому что их просто не было. Мы пехоте подчинялись.
На Ми-8 МТ нет запора на двери в кабину экипажа, порой бортачи просто делали небольшую доработку, в полу выкручивали один винт и ставили что-то типа распорки, низ упирался в пол, а верхняя часть упиралась в ручку двери. Генералы сильно возмущались, стучали в дверь, но экипаж делал вид, что не слышит.

Авионика, кибератака, Ивашов...Это Ан-26 (Ан двадцать шестой, Карл!)
Без комментариев..Не читайте перед обедом советских/не смотрите нынешнее ТВ;плохо влияют не только на аппетит. Соболезнования семьям и родственникам погибших...

navig2005
"Авионика, кибератака, Ивашов...Это Ан-26 (Ан двадцать шестой, Карл!)
И тем не менее существует и иная, кроме официальной, версия катастрофы Ту-134 в Мозамбике

Ивашов: 1). стратег; 2). не лётчик; 3). генерал. Вероятно, конкретными словами о РЭБ выражена вольная трактовка идеи о несомненной военной диверсии противника.