Ан-32 создавался не для Сахары, а для Индии. Для более высокогорных, нежели жарких условий

Будем ждать официального ответа.

А разве на Ан-32 не АИ-20 стоят? Они же родные стоят и на Ан-12. Серии может разные, тут я не в курсе.

....

...

Не гони пургу. АН-32 совсем другой самолёт. Сходство только внешнее. Оборудование совсем другое, аэродинамика совсем другая.

Это суть дела не изменяет. В жару они в любом случае тянут лучше чем АИ-24.

Людей искренне жалко.
А у вас что, есть данные по боевым потерям? Такие данные являются гостайной.

Конечно лучше, поскольку в два раза мощнее. Но речь шла не о мощсти, а о запуске в жарких уловиях. Процесс которого очень сильно отличается от описанного в Инструкции

Про оборудование я ни слова не писал. Даже Ан-24 по оборудованию отличается от Ан-26.
Понятно, что будет аэродинамика другая. Диаметр винтов совсем разный, да и движки стоят не под крылом, а над ним.

сдвиг ветра называется

Официальный ответ как правило ниочём. Самая удобная версия.

Сектор, хоть и написано что Вы технарь, но все равно не гоните, не надо. А то даже неловко за Вас как за технаря, ей богу...

Я не был нигде южнее Казахстана когда служил, поэтому ничего не могу сказать. Просто в Казахстане с запуском АИ-24 не было никаких проблем.

при чем тут крен к отказу? не выдумывайте

у Ан-26 с зафлюгированным винтом нет крена.

19:21
Кроме того, Бондарев сообщил, что родственникам погибших в сегодняшней авиакатастрофе «будет оказана должная государственная поддержка».

19:15
«Трагедия с Ан-26 обязательно будет тщательно расследована, будут выявлены все причины произошедшего. Я уверен, что будут приняты все возможные меры для предотвращения повторения данного инцидента», — заявил глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев.

19:06
По факту крушения самолета Ан-26 вблизи авиабазы «Хмеймим» в Сирии Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело о нарушении правил полетов или подготовки к ним.

19:05
В то же время глава комитета Совета Федерации по обороне Виктор Бондарев заявил, что разбившийся в Сирии самолет прошел необходимую проверку перед полетом.

«По опыту могу сказать, что Ан-26 — надежный военно-транспортный самолет. У него превосходные технические характеристики. И перед взлетом он обязательно проходит проверку», — сказал он.

19:03
Версию с неблагоприятными погодными условиями отвергает и источник РИА «Новости». «там сегодня нет циклонов, в первой половине дня были простые метеоусловия. Судя по ситуации, скорее всего, главной причиной является человеческий фактор, технический или что-то еще, а никак не погодные условия», — сообщили агентству в российском погодном ведомстве.

19:00
Самолет совершал внутренний перелет с аэродрома под Алеппо, рассказал «Интерфаксу» источник в авиационных кругах. По его словам, полет проходил в простых метеоусловиях.

«Полет выполнялся в простых метеоусловиях. На протяжении всего маршрута была малооблачная погода», — также рассказал другой собеседник агентства.

18:40
Собеседник «Газеты.Ru» также рассказал, что расследование данного авиационного происшествия будет вестись, как обычно, по трем направлениям: первое — это человеческий фактор, второе — отказ техники, а третье — какие-либо внешние факторы.

«В третий входят не только, например, погодные условия, но и вероятность того, что самолет могли сбить. У боевиков есть современные переносные зенитно-ракетные комплексы, а воздушное судно во время посадки маломаневренно. Взлет и посадка — самые сложные этапы полета, экипаж сконцентрирован на пилотировании, поэтому самолет в этот момент крайне уязвим. Но эта версия легко может быть исключена очевидцами, потому что визуально следы пуска ракеты были бы заметны», — подчеркнул он.

18:32
Военный летчик и эксперт в области безопасности полетов также говорит, что Ан-26 является вполне надежным самолетом. По его мнению, упавший самолет был выпущен приблизительно в 1980-х годах. Однако судить о техническом состоянии самолета по его возрасту нельзя, отметил собеседник «Газеты.Ru», пожелавший остаться анонимным.

«За все время эксплуатации Ан-26 катастроф по техническим причинам было очень мало», — отметил он.

Еще по афгану транспортники были уязвимее всего как раз при посадке или при взлете...

Да нууууу ? А со скольжением чем бороться ?

Вечного полёта мужикам..

При отказе двигателя в полёте создаётся крен в 3-4 градуса в сторону работающего двигателя.

Никто внимательно не читает пост! Ведь написано: "Они также отметили, что в этот день в Латакии очень сильный ветер"
При посадке с сильным боковым ветром экипаж согласно "Руководству по эксплуатации В.С." борется со сносом креном и курсом, но возможно у земли попал в нисходящий поток.Скорее всего боковая составляющая скорости ветра у земли превышала максимально допустимую для данного типа самолёта, но к сожалению командир В\С не принял единственно правильного решения об уходе на 2-й круг.

Colonel пишет, что по словам очевидцев был сильный боковой ветер, а М.О. тоже получает сведения из тех же источников. Так что истинную причину узнаем только по результатам расследования, если сочтут нужным её сообщать. Вообще нужно такие вещи засекречивать как в СССР и не будоражить общественность, которая так и норовит устроить пир на костях.

Только что сообщение в telegram :Интервью очевидца WarGonzo: «Крушение произошло таким образом - самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолет понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно».

sektor
Я не был нигде южнее Казахстана когда служил, поэтому ничего не могу сказать.

Не можете - не говорите

Просто в Казахстане с запуском АИ-24 не было никаких проблем.

Если Вы о них не знаете, это не значит, что их не было.

Восстановлена примерная картина крушения Ан-26 в Сирии, в которой погибли больше 30 человек.

Ан-26 вылетел в 13:44 из Квайреса на Хмеймим. Не долетев 500 метров до взлетно-посадочной полосы, самолет неожиданно задел крылом заброшенное здание, после чего резко нырнул носом вниз. После этого машина рухнула на землю и по инерции "съехала" в овраг.

Тело командира - майора Смирнова - до сих пор не удалось найти. При нем был полный полетный лист - список тех, кто находился на борту.

На данный момент, как это ни прискорбно, основная версия крушения - ошибка пилотирования.

«Черный ящик» был найден на месте крушения самолета Ан-26 в Сирии. Он был доставлен на базу в Хмеймиме, передает корреспондент портала iz.ru Семен Пегов.

Отмечается, что самолет упал рядом с трассой Дамаcк–Латтакия. О крушении воздушного судна сообщили местные жители. Тушением пожара занимались спасатели из города Джабли, который находится в 2 км от базы.

https://iz.ru/716977/2018-03-0 ...

Нечто подобное.

«Лётчик — Герой, он увёл самолёт от жилых домов!» — очевидец рассказал обстоятельства крушения Ан-26 в Сирии

Лётчик упавшего в Сирии самолёта во время падения смог увести воздушное судно от населённого пункта и направил пикирующий Ан в цитрусовые плантации, сообщили Телеграм-каналу WarGonzo местные жители, оказавшиеся свидетелями катастрофы. Жертв могло быть значительно больше, если бы не героизм лётчика, сообщает ресурс военкора Семёна Пегова.

Ред Фараон, из каких условий ограничивают максимальную боковую составляющую ветра?

Red Faraon
Интервью очевидца WarGonzo: «Крушение произошло таким образом - самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолет понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно».

Когда 15, 5 лет назад в ШРМ упал Ил-86, очевидцы тоже чего только не говорили. И что он почти петлю сделал, и что после падения был взрыв, внешне подобный ядерному... Про "Врёт как очевидец" слыхали?

Из условий заводских и государственных лётных испытаний.

Полет с зафлюгированным винтом на Ан-26 выполняется с креном в сторону работающего двигателя.

https://korrespondent.net/worl ...

При заходе на посадку, по словам очевидцев, судно резко швырнуло в сторону. Незадолго до падения самолет начал терять высоту, а при падении у него отломалось крыло.

Тела 32 погибших целы, не разорваны. Их доставили в морг больницы на авиабазе Хмеймим для процедуры опознания.

Для валиента, Ред Фараона и прочих шибко грамотных: максимальная боковая составляющая ветра ограничивается из условий управляемости самолёта на земле (перед взлётом или после посадки). Зайти и сесть можно с какой угодно боковой, ты его посадишь, хоть со сносом, хоть
без, но потом просто не хватит рулей и тормозов, чтобы удержать его на ВПП.

В катастрофе Ан-26 в районе аэродрома Хмеймим в Сирии погибли 39 человек, а не 33 как сообщалось ранее. В Минобороны уточнили, что все находившиеся на борту – военнослужащие

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/06/ ...

Тогда были все советские конструкторы, на пятую графу в анкете никто не смотрел, от слова абсолютно.

Стар значит стал, забывать, что-то начал.

Да я и сам такой, как Старый АОНовец!!!

.......

Разумеется я не могу знать о всех проблемах. Они везде разные.

Три основных версии катастрофы Ан-26 вполне очевидны: человеческий фактор (от ошибки пилота до некачественной подготовки к полету), технические проблемы и, естественно, сбили. Война, вообще-то, а с обороной Хмеймима не все в порядке, что и было весьма заметно буквально 2 месяца назад.

Самолет использовался для внутренних сирийских перевозок, во всяком случае, в Хмеймим он вылетел с Квейриса, дважды садился на промежуточных аэродромах (в том числе и Думейре), и только затем направился в Хмеймим. На авиабазе находился начальник Генштаба, так что самолет мог везти кого-то на совещание.

Информация о катастрофе была сразу наглухо перекрыта. Даже сирийцы не смогли выложить ни фотографии, ни видео, вероятно, гражданская связь и интернет были сразу же заблокированы. Между катастрофой и сообщением прошло два часа, в течение которых была выдвинута фактически основная версия, напрочь исключающая внешнее воздействие или огонь боевиков. Кстати, такая оперативность вызывает больше вопросов, чем ответов. Черные ящики с переговорами экипажа и техническими данными полета нашли уже после официального заявления о катастрофе. Естественно, что их еще предстоит изучить.

С самого начала были свидетельства, что самолет при приземлении вел себя неадекватно, садился почти боком, хотя сегодня на Хмеймиме сильный ветер, возможно, что он и был причиной таких разворотов, хотя самолеты, особенно Ан-26, один из самых неприхотливых в своем классе, садятся и при таких обстоятельствах. Тем не менее, он рухнул, не дойдя до ВПП полкилометра, и это тоже вызывает вопросы именно тем, что Ан-26 в состоянии планировать даже с серьезными повреждениями.

Следствие возбудило уголовное дело пока по наименее опасной статье "Нарушение правил полета и подготовки к ним", что автоматически подразумевает наличие стрелочников и переводит прискорбный случай в максимально безопасный (со всеми оговорками) вариант для начальства всех уровней, за исключением непосредственного.

Тогда позвольте вам дать совет не быть безаппеляционным там, где не уверены. Тогда не придётся извиняться и отрабатывать назад.
И прошу простить за резкость и горячность

Самолет Ан-32 представляет собой развитие самолета Ан-26 и отличается от него двигателями повышенной мощности и высотности. Он предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов и в условиях жаркого климата. Двигатели АИ-20Д приподняты над крылом, и потоки от винта, обдувая верхнюю часть крыла, улучшают его взлетно-посадочные характеристики.На сколько я осведомлен подобные движки были еще на Бе-12 на них винт длинее чем на Аи-20.

Из опубликованного выше списка часть людей сейчас онлайн в некоторых из соцсетей. Может быть это неверная информация? Собственно как и два видео, опубликованных Вами.

Транспортным самолетом Ан-26, который не долетел сирийского аэродрома Хмеймим, управлял экипаж летчиков 33-го отдельного транспортного авиаполка, который базируется под Петербургом — на аэродроме в Левашово. Среди пассажиров транспортника были еще четверо военнослужащих Западного военного округа.

По предварительным данным, десять военнослужащих ЗВО погибли в результате крушения самолета в Сирии, шестеро из них экипаж — командированный из 33-го отдельного транспортного авиаполка (Левашово). Также на борту находились еще один летчик и трое военнослужащих ЗВО.

Разбившийся Ан-26, по данным нашего издания, имеет бортовой номер RF-92955 (красный номер 52), место базирования – аэродром Тамбов-Восточный.

Всего на борту находились не 32 человека, как ранее сообщало Минобороны, а 39. Кроме того, как стало известно «Фонтанке», среди пассажиров мог находиться высший офицер, предположительно генерал-майор.

https://vz.ru/news/2018/3/6/91 ...
Бред или похоже на правду ?