Сомневаюсь очень.

Red Faraon
Очевидцы сообщили WarGonzo о том, что он очень сильно накренился

Косвенное подтверждение отказа двигателя. Если не "врут как очевидцы"

Эта штука даже без обоих двигателей способна вполне неплохо планировать.. да и выход из строя сразу обоих -крайне маловероятен.

За 500 метров высота должна быть близкой к той, на которой уже не флюгируют. Был у меня отказ подобный на аэродроме Себха тоже близко от торца. Если чётко реагировать, то случай не смертельный. Мои соболезнования семьям погибших.

Эта штука даже без обоих двигателей способна вполне неплохо планировать.. да и выход из строя сразу обоих -крайне маловероятен.

Да, это по РЛЭ. В жизни бывают нюансы и голову надо иметь.

Но если пишут, что заходил не штатно, а с креном, то мог быть отказ двигателя.

Там еще третий есть, справа....Интересно на нем можно сесть?

Там еще третий есть, справа....Интересно на нем можно сесть?

Нет там никакой электроники. АРК-11, РСБН-2С, Гроза, ГИК, ГПК, НИ-50.

А если еще ДАФ по ИКМ не сработал по оборотам или по отказу, или КФЛку не успели нажать, то вполне возможно

Согласен на все 100! Надо ждать расшифровку. Хоть там и МСРП12, а не МСРП64, но отказ запишется

Ваши сомнения можете оставить при себе.

А я разве написал , что там есть электроника? Надеюсь вы отличаете РЭО от современной электроники? Но вот РЭО на Ан-26 точно есть.

Не знаю. Я служил во флоте и в авиации

Нам её кто-то представит?

Если садились с креном, то отказ был раньше, не там где упали. Скорее всего Дмитрий прав - посадка была на авторотации. А на ней, повторюсь, по РЛЭ полёт возможен, но по факту не всегда

Военные отличаются выдержкой, особенно моряки и летчики.
P.S. Бисквит в процессе.

А что Вы в ней поймете? Тут, извините, надо знать азбуку предмета.

А что Вы в ней поймете? Тут, извините, надо знать азбуку предмета.

Значит флюгер не сработал. Хотя в РЛЭ есть и на этот случай рекомендации. Другое дело , что вполне вероятно, что просто не успели воспользоваться ей.

Самолёт АН-26 конечно надёжный, но в жару его двигатели тяжело запустить, приходилось воду прыскать. Двигателям не хватает мощности из-за срезки топлива при высоких температурах. На земле после запуска при температурах дунет ветер в спину - помпаж, а случалось и на заходе. В РЛЭ про это ни звука, мы сами пришли к выводу, что после запуска надо рулить на повышенном режиме, а на заходе надо до приземления держать газ выше ПМГ, иначе помпаж. Вот когда пересаживаешься на АН-32 или 74 понимаешь, что АН-26 не для жарких стран.

Ага, БРЭО есть - на лампах. Которые даже излучение от ядерного взрыва выдерживают.

Там еще третий есть, справа....Интересно на нем можно сесть?

Чего там успевать? Тупо пальцем в КФЛку. Не слышишь характерного Фррр - дергай гидрофлюгер. Вот если и он не сработал - тогда уже думай в зависимости от условий. Если есть время

А если на лампах, то это не электроника? Всё, что не помещается у вас в ладони, то всё к электронике не относится, я правильно понял?

А вот времени там могло и не хватить.
Мы же не знаем, что там реально было. Пока только предположения.

Я бы назвал это - радиотехника. Дубовая, прожорливая - но не поддающаяся никаким вирусам, взломам, хакерским атакам и даже нейтронному излучению ядерного взрыва.

А вот времени там могло и не хватить.
Мы же не знаем, что там реально было. Пока только предположения.

Да ладно. Я служил в Казахстане, летом на солнечной стороне доходило до 70 градусов по Цельсию. На фюзеляже самолёта (вертолёта) и других частей я имею ввиду. При прикосновении открытой частью тела кроме ладони, гарантирован ожог.
Не помню ни одного случая, чтобы наши самолётчики не могли запустить движки на Ан-26.
Сравнили движки на Ан-26 и Ан-32. Смешно прямо. На Ан-32 впихнули движки с Ан-12, конечно они тянут сразу, только керосина не напасёшься, ТЗ надо с собой возить.

А я служил в ливийской армии 3 года на АН-26. И летали в сахару, не смешите, сравнивая с Казахстаном, который я весь окурками закидал.

По отзывам очевидцев - на Хмеймиме сильный ветер. Может тупо не справились с боковиком ?

Да ладно. Я служил в Казахстане, летом на солнечной стороне доходило до 70 градусов по Цельсию. На фюзеляже самолёта (вертолёта) и других частей я имею ввиду. При прикосновении открытой частью тела кроме ладони, гарантирован ожог.
Не помню ни одного случая, чтобы наши самолётчики не могли запустить движки на Ан-26.
Сравнили движки на Ан-26 и Ан-32. Смешно прямо. На Ан-32 впихнули движки с Ан-12, конечно они тянут сразу, только керосина не напасёшься, ТЗ надо с собой возить.

Не пугай человеков, Леонидыч! Ты же не куришь!!!

посмотрел гисметео - наибольшее значение ветра 7-13. Для Ан-26 ограничение по боковику - 12