Есть теория и есть жестокая практика. Именно последняя добавляет мудрости в общую копилку и материализуется в методиках. Поставить на каждую попу по "АЗС" не получится, ибо на каждый поставленный требуется еще один и так далее.
Есть вопрос карты:
- обогрев ППД?
- включён.
Всё.
Это как с АРК.
Штурман на исполнительном кукарекает - "Курсовая на курсе взлёта, АРК на ДАЛЬНЕМ, проверить авиагоризонты". И, что самое интересное, не зря. Потому, как при этом он СМОТРИТ на пульт АРК и бывает такое, что видит- АРК стоит на БЛИЖНЕМ, потому, что это он его сам, 10 мин тому переключил на ближний (а пульт, кстати, за спиной, надо вертеться, но....). Ставит на ДАЛЬНИЙ и готовится к пуску двух кнопок часов. В это время звучит ответ по авиагоризонтам - "включены".
Ключевое условия работы с арматурой кабины - самоконтроль и перекрёстный контроль действий. Ну и, само-собой - "базар надо контролировать", говоришь, так убедись, что это так. Иначе - рапорт и на автобус, только без автомата двери.

про то и разговор что обогрев ППД тольже должен быть включен заблаговременно

Да вы просто сама доброта! В качестве ответной любезности не могу не пожелать вам того же)))

Burch
Вопрос в том что обогрев ППД желательно включить заранее, до начала взлета....
***
почему же желательно? РЛЭ -это обязательно. Но вот как выполнить....

Получили нагрузки выше расчетных или неустойчивость?

Да что ты ?:)
Поворот фар в сторону поворота руля
Я на такой ездила

А не странно что готовят симуляцию? Зачем она?

вероятно поэтому Вы живы и получаете пенсию.

надо еще чтобы передняя стойка перемещалась для лучшего обзора в повороте

Химик - Гуторов Вадим
А не странно что готовят симуляцию? Зачем она?
***
понравилось после Ярославля

расскажите про Ярославль

что или кто мешает "привязать" автообогрев к радиовысотомеру? Только отрыв от земли и включился автообогрев
способов как "привязать" у инженеров есть множество (от механического до электронного)
проблема не в "привязке", а в культуре авиапрома: "И так сойдёт пилотам!"
наши инженеры еще студентами изучают не перспективные разработки, а "советские наработки" а-ля 70-хх гг.
лучший самолет построит не авиационный инженер, а дизайнер а-ля "Стив Джобс" (изучал типографское дело, именно он настоял на красивой графике в ПК)

Ни для кого сомнений нет, что полеты с проверяющим "по -нашему", то есть с правом вмешиваться в решения и действия, в непредусмотренном никакими технологиями варианте - путь к крупным неприятностям.

Да… а у «них» уже Илон Маск ( моя любовь )

ну кстати ДА

А не проще ли распечатку алгоритма работы АП и посмотреть что там при околонулевых скоростях. Хотя коммерческая тайна скорее всего выплывет.


В идеале не симуляция, а реальный полет с отключенными показаниями скорости или отключенным обогревом

Ну и как радиовысотомер определит "за три минуты до взлёта "?

Пе-2
не надо ничего привязывать надо просто выполнять то что написано в РЛЭ и контролировать по карте.. вон в видео которое тут выкладывали они карту нв исполнительном на ходу читают и взлет начинают с руления но во время руления обогрев уже включен

Что рассказать? Что 2П держал ноги на тормозах на взлете? И поэтому не смогли норм взлететь?

чтоб понять почему не увидели предупреждений о выключенном обогреве

Лучше не начинайте

опять..почему держал?

Ничуть не сложнее передать эту функцию автомату, а экипаж лишь должен его проконтролировать. И, при наличии оснований или при каких-то сомнениях, установить переключатель из положения Auto в положение On. Это подготовка к полёту и тут должен быть максимум автоматизации, притом предельно жёсткой. При выполнении полёта вполне могут быть разные варианты - например, философия А или философия Б.

точно , одеть металлические чехлы на ппд и взлететь .
Только взять с собой костылева Нерадьку толбоева и этого придурка главного конструктора , кива кажется.
И все в добрый путь - проверять .

да потому что "нечаяно" не на тот тип сел

Юра сын Николая
расскажите про Ярославль
***
там ЯК-42 пробежал полосу и не смог взлететь.МАК решил что один из пилотов тормозил.Для обоснования провели ЛИ в которых подтвердили, что если тормозить, то не взлетишь.
Видимо ожидали другого.
В нашем случае видимо установят -30 с 2000 и посмотрят результат...

Т.е. он испугался взлёта и держал ноги на тормозах. Так?

оригинально..пять баллов

Вот примените Вашу мудрость и попробуйте объяснить, почему, если на центральном пульте была надпись о неисправности (ещё до взлета и в полете), экипаж её не видел.
И почему не видел, что путевая скорость есть, и большая.

Киве дать секундомер

Так а ПОС у них включался ?
Если нет автомата на этом типе надо под общим колпачком делать включаешь ПОС и ППД заодно.

В 1987 Толбоев прилетал к нам в Каспийск. Шли испытания "Луня" и Начальник ЛИИ Васильченко решил посмотреть на экраноплан. Прилетели вдвоем на Ту-134. В то время Магомед полность был погружен в тему "Буран". Уникальный пилот.
Наговорил он конечно много. Вдруг и правда, что то сдвинится.

Взлетали с неисправным управление передней ногой.
Пока нет скорости единственный способ управления - раздельное притормаживание.
Притормозил правое колесо, парировал уклонение влево, но не отпустил , потом притормозил левое и опять неотпустил .
И так далее, все усиливая торможение.
Проверял на тренажёре, впавший в ступор пилот так и доезжает до конца полосы, подруливач тормозами.

нет летал на Як-40 у которого ось качания педалей посередине ступы, пересел на Як-42 у кторого ось качания внизу. Ну и подруливал по привычке давя в середину педали. На Як-40 он бы этим поворачивал руль направления а на Як-42 рулил, там абсолютно разный педальный узел.

На жёлтые можно и не обратить внимания, жёлтый - это ИНФОРМАЦИЯ.... А вот красный, да ещё мигающий, да ещё и продублированный "бабой на борту" - трудно не заметить!

на ЯК-42 тормозил хотел написать

На як 40 и 42 педали конструктивно разные. Вот он якобы не так ступни поставил на 42.

а КВС что делал?

Для Ярославля отдельная ветка

если была..

Юра сын Николая
а КВС что делал?
***
взлетал и ни разу не обмолвился что тягать рога тяжело невмоготу

а чем отличается когда полный рот земли набирают? Не то включают, не туда нажимают, или не так крутят?

пытался понять почему недогруженнный самолет от полосы оторваться не может

Burch
если была..
****
не скорость а надпись...

пять баллов

Земной Летатель
Кто нарисовал самые лучшие картины в мире или написал самые лучшие стихи и книги или создал самые лучшие в мире фильмы?

Ненормальные.
Предлагаете набирать в лётчики из дурдома?
Поторопитесь тогда. В понедельник будет поздно

Его страниц 40 назад "переубедили" ссылкой на "руководство" в которой четко сказано что ФЗД является режимом САУ-148. Отсюда был сделал "вывод" о том, что при отключении АП и ФЗД работать не может от слова "никак".

При этом автора "разоблачения" не смутило, что:
- в описании прямо указано что ФЗД в части контроля за скоростью полета может работать во всех режимах полета (а, не только в автоматических)
- выполнение функции ФЗД (точнее включение на выполнение) автоматически отключает САУ в большинстве ее режимов.
- есть два режима работы САУ в которых автоматическое включение ФЗД запрещено.
...
Это что же получается тогда: ФЗД начинает работать, при этом автоматически отключается САУ, а вместе с ней отключается и ФЗД (см. выше)? Ну тогда ведь ФЗД не будет работать в этих режимах САУ от слова вообще (мигнула и погасла)? И ведь не смутило...

Мне же пока ясно одно:
работа ФЗД несовместима с режимами АП САУ (поэтому включаясь в работу ФЗД автоматически отключает текущий режим САУ, кроме некоторых возможно), а раз "отключает" то выполняется как правило при ВЫключенном АП САУ. Это не значит конечно что в режимах ручного пилотирования ФЗД может "сработать", но не исключает и обратного (разбираюсь сейчас в этом). А описание зарубежных аналогов и практика работы с ними (на тех же Б) показывает что аналогичные функции выполняются и в режимах ручного пилотирования, что как бы дополнительно "настораживает" (хотя "по идее" это верное решение - "контролировать" и недопустимые действия пилотов, вот только реализовано должно вдумчиво и надежно).

Т.е. опять двадцать пять - подготовка и совместимость экипажа. Лично меня выводы МАКа по Ярославлю не убедили. Это так, к слову, без развития темы.

только пожалуйста польский не вспоминайте. А то может произойти международный скандал..

Ненормальные для серийной работы не годятся. Ненормальные делают единичные, но уникальные работы, открытия, выводы, узлы механизмов, фильмы, картины и т.д.

Передёргиваете, однако.

Не, пусть там поляки разбираются.