теперь про две извилины... Почему истребители являются цветом нации, особенно те, кто на авианосец садятся. (у американов лётчик с авианосца всегда присутствует на приёмах президента).Летать в горизонте можно. Те, кто летает в горизонте (лётчики или пилоты) не могут (вероятно не обучены практически) пилотировать самолёт с большими углами крена и тангажа. А часто во всех катастрофах большие крены и тангажи. Примеры : "Ту -144 в Ле-Бурже, Медвежьегорск (ошибаюсь с названием, там Ильдар сел)..... и может быть Ан-148".
Вот именно поэтому продвинутые "пиджаки" подлётывают на маневренных за свой счёт.

Вот это да! Один летчик как выяснилось - директор овощебазы, другой - комбината. Серьезная компания подобралась!

Насчет Думы сочувствую. Ценник там конский, так и комбинат разорить можно

Володя, Вы правы. Что практика говорит -он сначала на свой язык переводит, и только потом начинает "действовать".

Отец китайцев в 50-х обучал (вместо Кореи завернули к Мао). Так вот. Вылезает китаец с МиГа и "Мне жить не нужно!! Он такое мне сказал !.ай ай яй.." А вышло вот что :" Он дословно перевёл то, что ему инструктор в гневе в воздухе сказал!"

Юра сын Николая
теперь про две извилины...
***
"в каждой шутке есть доля шутки" (с)-это не о профессии или специализации...
!!!
.. лётчик с авианосца всегда присутствует на приёмах президента)...
***
это политика.После похорон соседского ребёнка, лично я бы хотел присутствия на приёмах лучшего детского врача из какой -нить "таракани"

neustaf: где вы эtой ветке разглядели "ошеломяющую неприязнь" к военным?

Когда пишешь "никакая это не неприязнь", а человек читает "ошеломляющая неприязнь", поневоле задумываешься, а надо ли вообще что-то писать. И это, наверное, будет правильно. )

"Вопрос всем на ветке , кто лётчик или пилот : " Вы когда садились на новый тип правым могли полностью на пятый полёт от руления и до посадки?" (только честно)".

Вспоминаю.После очередного переучивания на новый тип. С Горького в Кольцово взяли на Ан-12 аэрофлота.Билетов не было. Было такое. После уборки всякой механизации подходят ко мне :"А Вы сможете на этом. Мы тут все спорим, мнение разделилось". Сажусь справа. (запомнилось :"Экипаж внимание!") и..."допилил" на руках до Кольцово ночью.А этот тип я только на картинке видел. Кстати, впечатления очень "плохие" остались, он по крену вообще не хочет "крениться" и "выводиться". Как на нём летают?

Кива уже год как живет не в Киеве, а в Баку. Без этих.

Юра сын Николая
теперь про две извилины...

и..."допилил" на руках до Кольцово ночью.

Отец китайцев в 50-х обучал


вы название ветки видели? для мемуаров заведите себе личную на зеленом форуме.

На 126 странице спрошу. Ибо плотно подошли к ЭДСУ.
При "0" скорости и снятии усилия с РУС\штурвала в каком положении остаются
или (может быть)в какое положение устанавливаются рулевые поверхности?

ну вот, комменты уже комментировать нельзя

Спрашивают : "Расскажите, что-нибудь про авиацию?" - а ты потупив лицо и не знаешь, что рассказать. А вот вдруг встречаешься с теми или тем , кто в теме, так часами можно говорить. Вот такие дела. Это Вам не это. И здесь Вам не тут.

Кстати, "милый друг", Вы так и не сумели мне ответить , где Вы живёте. А пинать меня -так через каждые пять минут.

В общем-то я ничего не выдумал, только проиллюстрировал. А цитата вот:

Во вторник выяснилось, что на похожие проблемы, связанные с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота, жаловались в начале февраля пилоты самолетов SSJ 100, эксплуатируемых «Аэрофлотом». В телеграмме Росавиации (есть у “Ъ”) поясняется, что с 4 по 5 февраля, когда выполнение полетов в Московском аэроузле осложнялось обильным снегопадом, в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами этого типа. На борту фиксировалось расхождение показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Инциденты происходили при разбеге для взлета или на начальном этапе набора высоты. Во всех случаях экипажи прекращали взлет или возвращались на аэродром вылета. По предварительным данным, после осмотра самолетов были обнаружены отложения льда на фюзеляже перед приемником воздушного давления. Образование льда могло произойти в условиях сильного снегопада, из-за замерзания воды, стекавшей с передней верхней части фюзеляжа и стекол кабины экипажа. В «Аэрофлоте» на запрос “Ъ” не ответили. В Росавиации “Ъ” подтвердили подлинность телеграммы.
http://www.kommersant.ru/doc/3 ...

"Во вторник выяснилось"

очень понравилась фраза. А что, раньше об этом не знали, не догадывались ?

Конечно можно поручить бортовой вычислительной машине управлять всеми устройствами, но при отказе ЭВМ, ситуация может быть другой. Если некоторыми устройствами предусмотрено ручное управление, наверно лучше придерживаться, так будет надёжнее. Перевести на полную автоматизацию у программистов проблем нет.

здесь и уважаемый Владимир Волк говорит, что будущее за автоматикой и пилот будет только наблюдать. Хочется продолжить (повторить) -в момент перехода с автоматики на ручное управление самое большое количество ошибок и отклонений в пилотировании.

На Су-25, там вообще-то не дырочки, а щели - кабина принципиально негерметичная. Потому как сто лет не надо это ему для выполнения его боевой задачи - залазить выше 6 км.;)

А это ничего, что на БУР всего ОДНА разовая команда пишется? Невзирая на якобы раздельные цепи питания.;)

одна на три ППД?

А у нас все как обычно - неожиданно наступила зима. Снегопад - это вам не над вулканом летать.;)

Думаю, что да.

Извиняюсь, целых две. На ППД2 не пишется.

То Roman_W_K На Ан-148 ЭДСУ 2х2 канала, потому похоже (не факт) указанная Вами "типовая схема" сохранена и могла стать причиной "развития крена" у земли (гипотетически, как вариант).

То Flanker ФЗД не работала (уже точно, ибо по факту, не "теории"). Думаешь мне в радость талмуды 148 изучать? Хотел сам читателем стать (13.02.2018 16:46 23стр), но душа читать многое не вынесла. А цвет котенка не нравится, так прямо и скажи, может сменю.

Пытаемся угадать что происходило на последних 20 сек полета без данных самописца?
Речевой никто не слышал, да по ходу и не услышит. Слышавший уверяет, что понимания к параметрическому он не добавил (речь о последней минуте полета), а если так, то "схоронят" его.
Ну и (вангую) перед "пике" на борту было такое "понимание всего", что не убиться могли лишь чудом. А так ли важно тогда как это было сделано? Я этот вопрос себе задал и... три ночи уже сплю.

вот уже много дней жду ответа : " А какое ведомство приборы в кабине расставляет, сигнализацию всякую устанавливает?" Получается -собрались несколько человек , типа меня, и сказали- "это будет так!"

То vasilf и то Dysindich
Они иначе объясняли причину проблем, т.е. не налипанием льда на сами ППД, а налипанием перед ними. Искажением потока воздуха перед ППД?

Читаем внимательно, если-бы жмякнули H стаб был вопрос. Что-бы бы было если бы включили автопилот, а вы все о ручном режиме.

В моей области "расставляют" разработчики техники на основе утвержденных "заказчиком" данных техпроекта и техзадания. При инициативных проектах (без "заказчика") по опыту работы накопленному ранее.

Неск часов не смогу отвечать, без обид.

здесь говорили, что испытатели с Жуковского повторили полёт. Интересно и о налипании впереди для искажения. Где подтверждения ? Где результаты тех или иных инженерных испытаний?

Меня на этой ветке постоянно хотят убедить в другом..."Улице" не нужно знать истину, так для "улицы" будет лучше.

а вы уверены что он бы включился при приборной 0?

Что и каким образом кто-то там расставляет - дело второе. Первое дело - кто все это одобряет и утверждает. Для первого случая это Д.С. Кива, для второго - М.А. Погосян.

о Погосяне "очень" рассказывал Позднеру испытатель и космонавт Волк (из "волчьей стаи").

уж eсли вы совсем с улицы, почитайте для начала ФАП-23, раздел F Оборудование , что бы хоть какое то представление об авиации получить.
http://files.stroyinf.ru/Index ...

Совершенно не знаю, но там было и не ноль иногда.

Имейте в виду, что на суперджетах обогрев ППД штатно работал, так как на уровне электрики (в отличие от) был сделан правильно и не нуждался в участии экипажа. Потому в итоге на самих ППД льда не осталось. А вот изначально, благодаря мудрому расположению этих трубок прямо под остеклением кабины, лёд там был везде. Наверное на SSJ-100 экипажу надо выдавать струбцину, чтобы в таких случаях через форточку (хотя бы на ближайшем к кабине) накопившийся лёд с ППД скалывать.;)

Кстати, на земле же как-то проверяют наверное?

...перед взлётом вся поверхность самолёта должна быть очищена от льда и снега. Вроде такие требования были... Есть ещё предполётный осмотр самолёта экипажем...

Не из Жуковского, а с Антонова. И было это не в живом полёте, а на комплексном тренажёре Ан-148 в СПб. На SSJ-100 никто и ничего повторять не собирается. Видимо, решили, что оно и так сойдёт.

Так если 20 минут (как этот Ан-148) стоять на предварительном, то в снегопад много чего интересного на поверхности может произойти.

То что сапоги это асы доказала Сирия.Аплодисменты.Никаких притензий, всё по делу.Дали кероса - отучились, прилетели, отработали.
Так что пацаны, пипками не меряйтесь.

опять нюансики, может перед выруливанием так и было, а учитывая сколько ожидают потом взлета, за это время и могло со стекол от обогрева намерзнуть.

...так чтобы "интересное не происходило" "обливаются", если есть условия для наземного обледенения. Или, не? ;) Или опять экономия...

Я vasilf ответил.

Если ПОО была выполнена правильно, то "ничего интересного" на поверхности произойти не могло, о чём свидетельствует нормальная работа СВС в процессе взлета и набора высоты в течение 15 секунд.

Я про тоже.

Или да.;) Но на ППД эта гадость не попадает, ибо туда, когда её льют, заглушки ставят. А дальше - 20 минут на предварительном. Не зря в бумаге от Росавиации претензии были предъявлены именно к Шереметьево.

описка: "150 секунд"- правильно.

Я про суперджеты, у которых возвраты на стоянку из-за неверной работы ППД были (слава богу) не только после взлёта, но ещё и с предварительного, и с исполнительного.

А как определили неверную работу ППД на предварительном?