Многие из них как самрлеты ВТА пректировались и в случае боевого повреждения повышалась живучесть, из за двух раздельных систем управления

По крену по другому было, к примеру после расцепления штурвалов на 76 один штурвал управлял элеронами, второй интерцепторами сохранялась управление по крену от разных постов и от разных систем.

Кузьмич, не знаю, как у Антонова, но у Туполева, случаев не было ( там усилия расцепления за сотню) , для макси-Джойстика (он же , Мини-Штурвал) - усилия, находящиеся за гранью разумных представлений, даже для "настоящих "леДчиков" , которые знают толк в борьбе со стихией.
Другое дело, на машинах с классическим управлением, тут да, нужно быть осторожным, наверняка были случаи безосновательного расцепления . А управлять разными секциями руля направления (там, где он двухсекционный) система будет при заклинаниях на руле, тоже самое и по половинкам РВЁТ. Так что, система, весьма продуманная, для тех, кто способен оценивать, а не критиковать ( хотя и грамотная критика, необходима, иначе обрывается обратная связь с эксплуатантом и изделие начинает развиваться в частично вертуальном направлении).

Чертов планшет, чуть не проверишь и он уже подставит что-своё, ахинейное : ( там, в моем тексте, никаких РВЁТ быть не должно - РВ.)

где нибудь есть режим автома по высоте полета

Как сказал тупой, на вопрос из-за двери : "...кто там?...":
- не понял вопроса?
Поясните, что имелось в виду .

ЗРВшник: где нибудь есть режим автома по высоте полета

Где-нибудь есть, но когда пилот выключает автома под названием АП, его уже нигде нет.

попробую по-адвокатствовать курсанту.. У АП есть основной режим по высоте.. Её стабилизация.. Бросил руль и сидишь..АП сам держит высоту..На истребителях есть ещё режим..Увод с опасной высоты..Но это другая история..

У самолёта есть также вертикальная навигация и он способен выдерживать и заданный профиль. Поэтому функцией Hстаб, как бы, никого не удивишь, причём со времён Царя Гороха. Не думает же товарищ курсант, что в случаях недостоверного сигнала от СВС, самый простой ход (практически, конем) , это жмакнуть по кнопке Hстаб (при активном АП, про который мы уже отговорились, что должен быть отстранён от управления в первую очередь, это - концептуально важно, в подобных ситуациях, лишь потом расположить самолёт в горизонте, на сколько это позволит АГД, и только потом перейти к анализу статуса приборов, получающих информацию от СВС ( не упоминаю, что одновременно с АП нужно вырубить и АТ))?

Чтобы у самолёта не появился незапротоколированный режим "увод с опасной высоты" ( читай, с безопасной, для нашего случая) мы и отрубаем АП, а вместе с ним и все автоматические режимы и подрежимы, включая программные, которые были активны в момент события.

То Dysindich:
Михалыч..! Пусть хоть Нстаб вкурит..Все маневры по высотам..программный набор(снижение) АП делает совместно с САУ..Это в нашей, сапоговской свистковой..
В принципе.. задачи были где-то одинаковы..реализации были разные..зависимые от задач..У нас, например, не было АТ...Сейчас.может уже и есть..-35, -57..Су..Ваще красота на перегонах шоблой..МСН(межсамолётная навигация) и АТ...Поприсосались друг к другу и сиди..кури..)))

Юра, это же прогресс, техника развивается семимильными шагами, эволюция человека на такое неспособна :-( Поэтому, главная задача автоматики, максимально облегчить труд человека в контуре управления. Облегчить, а не заменить, как многие себе, здесь представляют. И проблемы появляются, когда лётчик начинает считать, что, вот теперь зашибись, сиди - кури бамбук, пей кофею, балдей....

Вот я и сказал..Задачи разные..У нас так нету..Авиация по другому предназначению.. Там и алгоритмы иные для включения этого параметра..Короче это для воздушного боя и для стадии кратковременного отключения..У нас АП постоянно включен в контур правления самолётом..Мы пилотируем на руках в совмещённом управлении..

Михалыч..Я всё понимаю...)))..не считая мелких брызг...:)

А если бы "жвакнули Нстаб" ?

Трудно сказать, в данном случае, ни к чему бы и не привело, а в другом раскладе, самолёт может перейти в набор, или снижение, смотря как кости выпадут , и какой сигнал получит система (она тоже получает сигнал от СВС), а если ещё и АТ будет включён, то этот тандем сможет дел натворить. АТ тоже получает сигнал скорости от СВС :-(

После геройского обмерзания последнего живого ППД и падения Vпр менее 200км/ч, по идее, должна сработать ФЗД. И утащить к земле с тангажом 30 град. Ну еще и штурвальные колонки отключить.

Да что было бы..? В прогу скорость вводится(на Нстаб)..на заданном эшелоне.от неё и пляшет автомат тяги..Всё от СВС..АП(СДУ) будет пытаться держать высоту..АТ - скорость..Скорость от СВС пошла на уменьшение.. АТ сам даст на увеличение оборотов..Опять же..от какого датчика будет брать..там свой алгоритм..Итого на выходе..АП будет пытаться держать высоту..Нстаб..а АТ, получив в себя инфу о падении скорости будет пытаться её увеличивать..фактически вынуждая идти на преодоление инструктивных ограничений по скорости.Но фишка в том, что экипаж АТ не использовал..Использовал программный набор высоты и выход по курсу.Заетив расхождение в показаниях скорости отключил АП(САУ по нашему) и дальше решал вопрос в ручном режиме. Работали у них директора или нет..не могу сказать..У нас можно летать без директоров...и это был основной способ пилотирования..Чисто в ручном..Не надо гоняться палки в кучу собирать...

Ещё один..
Ну уже вроде разбирались..Ну не работает эта ФЗД в чисто ручном режиме..
Ждём МАКа.. А то и так много тут инфы выложили дать им на пожевать....Почитают..покумекают и обстряпают....как им тут "не пилот ни разу" идею развивает...Часть будет в акуе..часть..А я ж говорил..остальные тихо промолчат...
Выхожу из обсуждения....

Все верно. Тут почему-то дружно мимо ушей пропустили слова Кивы. Как будто бы у нас создатель самолёта при каждом удобном случае рассказывает про его возможные недостатки - Туполева подзабыли. Могло быть как отсутствие индикации о невключение обогрева (это сказал Кива), так и отсутствие самого факта включения обогрева при нажатии на ту самую кнопку. А причина подобных размышлений - в полном непонимании экипажем того факта, что обогрев ППД не включился.

Тут, кстати, нашёл причину, с чего это у SSJ-100 (невзирая на точно включённый обогрев ППД), в те два дня случилось семь (!) возвратов со старта на стоянку, один из них уже после взлёта с объявлением майдэй и запросом скорости у диспетчера. Вот здесь можно увидеть расположение ППД на Ан-148:
http://myrussia.cc/uploads/pos ...

А вот здесь - на SSJ-100:
https://pp.userapi.com/c638921 ...

Так как руление на земле по приборам экипажами ещё не освоено, приходится включать обогрев остекления пилотской кабины.;) Если в первом случае это никаких последствий не вызовет, то во втором все намного интересней: вода с остекления, смешавшись со снегом, стекает по борту прямо на ППД и на них, как на препятствиях, очень эффективно (нагрев-то есть, но вполсилы) замерзает. Такие вот два разных подхода к конструкторскому решению размещения ППД. Что с этой вершиной инженерной мысли делать ГСС - понятия не имею.

Все верно. Тут почему-то дружно мимо ушей пропустили слова Кивы.

А идут они ...тягнибоком..с пропуском ушей мимо..вместе с Бабаком..земели..Конструкторы..Сами не ведают, что рожают..Нехрена выкруживать..Нажал -ВКЛ. Нажал(отжалось..вылезло назад) - ВЫКЛ..
Хрена в лапти обувать..? Так и Бабак говорил, что его Су-25 выше 7 тыщ не летает..Хотя и летали и видео есть..Политика..?!

Внезапно вскочил вопрос (навеяло, глядя на фото) А где у Ан-148 находятся приемники 3его канала? Низковатый он, немного, чтобы они снизу располагались. Просветите плз, кто в курсе.
Предположение, что может что-то стекать со стекла на ССЖ, мне не кажется вероятной, нормальное поведение воды - стекание по борту, с учётом того, что приёмник установлен на некотором возвышении над поверхностью обшивки. А вот, заброс снего-водной консистенции при включении стеклоочистителя, маловероятен, но возможен. Обычно, так делают, чтобы не ждать, когда все само стечёт, а рулить уже скоро. Удачный, даже единичный бросок с дворника, с некоторой вероятностью способен забросить что-то в приёмник давления ( никому же не пришло в голову тестировать такую возможность, ввиду её невероятности).

Нет там деградации у КВС.Катастрофы были давно и сейчас всё норм.Тоже самое эс-7 касается.Про Трансаэро даже не говорю.Она вообще в десятке лучших была по ИКАО.

симметрично
два по левому борту ППД1 и ППД3 а ППД 2 по правому борту симметрично ППД1

вообще-то выше 5.. у него в кабине дырки.. точнее отверстия

Должен заметить, не лучшее решение, но видимо, лучше ничего придумать не смогли.

Ограничение по высотной системе это не предел для возможностей самолета. В ВМВ без гермокабин летали и на 9 км,

Не вижу фатальных недостатков

Видимо, подразумевалось, что через эти пять дырочек, которые оказались отверстиями, кислород из маски будет уходить в атмосферу, и банально, мгновенно закончится. Если серьёзно, то нет причин, не залезть на 9 тысяч, кроме кислородной системы по времени.

Михаил Ал.: Ну еще и штурвальные колонки отключить.

Штурвалы на этом самолёте имеют МЕХАНИЧЕСКУЮ связь с тросовой проводкой резервного контура управления. Она отключается только сильной дачей штурвала с пересиливанием "клина".
Как говорят некоторые - "курите матчасть" перед выдачей экспертных заключений. )

все без исключения известные лётчики -испытатели из (как Вы сказали) "сапогов", даже истребителей. Все ведущие космонавты - тоже "сапоги". Беседовал с разведчиками из КГБ. Вопрос зашёл о ГРУ. Опять : "Ааа, эти сапоги, .. (ряд недостойных фраз)". После службы я был Генеральным директором комбината, входил в Советы директоров других предприятий, выдвигался в Государственную Думу.... Неприязнь к военным иногда ошеломляет, а как "экстремальные условия" - бегут к военным ( Чернобыль, Крым, ....).

...это либеральные бредни...раньше такого не было...Россия без Армии-это нет России...лучше этой темы не касаться.

Юра сын Николая
... бегут к военным ( Чернобыль, Крым, ....).
****
про "две извилины" забыли?

Юра сын Николая: Неприязнь к военным иногда ошеломляет

Да полно Вам, никакая это не "неприязнь", а просто амбиции и самолюбование. Вот, дескать, вокруг "сапоги" а я тут, посредине, один в белом фраке стою, весь такой "гражданин". А Корогодин, кстати, тоже "сапогом" не был. И налёт имел предостаточный, 12 тыс., и звания "Отличник ВТ", "Ветеран АП". А очень отсутствие сапогов помогло?
Впрочем, кастовость и пренебрежительное отношение к "не своим" свойственно и военным - они тоже делят офицеров на "пиджаков" и "суворовцев". Так уж заведено. )

vasilf
Могло быть как отсутствие индикации о невключение обогрева (это сказал Кива), так и отсутствие самого факта включения обогрева при нажатии на ту самую кнопку.

3 ППД
3 блока
3 цепи питания

Flanker2724 кто ты и кто такие Бабак и Кива? "Земеля"... В гаражах себя с ними сравнивай.

DURADEX
...3 цепи питания
***
подскажите, откуда снимается сигнал "обогрев включен" и "проверка нагревателя"
спасибо

Что касается места установки ППД на фюзеляже, то они, как мне кажется, везде "неудачно" установлены, везде на них попадают стекающие по фюзеляжу осадки (на стоянке), для этого есть чехлы которые надеваются на ППД. Их одевают и при обработки атиобледенительной жидкостью.

Несколько заблуждаетесь. Верификатор и профайлер все же профессии разные, но пересекающие по навыкам и компетенциям. Так как и консультанты НЛП, например.

Что касается раньше, то отвечаю на ваш вопрос: первое высшее ФАЛТ МФТИ, второе Психфак. Это по дипломам. Но для профайлинга еще много чего.

можно залезть и выше, но расход кислорода и основная масса оружия все же расчитано на высоты пониже.

ListInfo: Верификатор и профайлер все же профессии разные

"Я дизайнер, мне нужен ватман для кульмана и рейсфедер"©.
Вы это зачем вообще и тут в частности?

БКПД 1(2, 3)

по моему всепросто.
сигнал обогрев включен сапряжения а нагрев по току. самая распространеная схема, не думая что тут исключение

kovs214
для этого есть чехлы которые надеваются на ППД. Их одевают и при обработки атиобледенительной жидкостью.

да лаадно ))

...щас не чехлят? ;)

Заведи себе гаражный форум, там и будешь другим указывать. Если человек пойман на прилюдном сознательном вранье - ясно, кто он такой.

С отцом на кухне в отпуске.... Он : "каждый будет свою авиацию отстаивать и говорить, что именно она самая.. самая. Транспортник истребителю : да что Вы там "укол в небо", штурмовик бомбёру : "летаете в горизонте, я на 1 курсе это умел" и можно продолжать... Но !!! Я много видел тех, кто с истребителя (не по медицине !) садился в правое на транспортный или вертолёт. И ни разу не видел тех, кто из "горизонтальщиков" сел в истребитель. У нас (на новые типы переучивался) 4 - 5 полётов вывозных и пошёл самостоятельно. Вопрос всем на ветке , кто лётчик или пилот : " Вы когда садились на новый тип правым могли полностью на пятый полёт от руления и до посадки?" (только честно).

какие то у вас личные комплексы, где вы эtой ветке разглядели "ошеломяющую неприязнь" к военным?
к определенным личностям, которые постят вовсе не зная предмет разговора есть некотроое удивление, но с родом их деятельности это никак не связано.

Типа иномарки лучше?
Сами себе не врите.Лучше русских по оплате бучаемости нет.