Здесь чуть подробнее
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Вопрос - почему раньше не разработали.....или винглеты с шарклетами вчера появились?

Внедрение законцовок на SSJ 100 — еще один шаг на пути повышения дальности бизнес-версии самолета до 7 тыс. км.

Ага, тяму не хватило сразу сделать, а теперь радуют, однако...

На боингах через раз тяму хватает?

Чисто 1% процент экономии топлива

"Не имеющий аналогов в мире" самолет Sukhoi SuperJet 100, которому пророчили лавры убийцы Boeing и Airbus, уже девятый год подряд приносит убытки. В 2017 году чистый убыток концерна составил порядка 1 миллиарда рублей. Хотя, с годами эта цифра немного снизилась. Так в 2013 году убытки АО "Гражданские самолеты Сухого" составили почти 10 млрд. рублей, в 2014 - 4, 5 млрд, в 2015 - 10, 7 млрд, в 2016 году потеряли 3, 8 млрд рублей. Ожидалось, что выполнить план по выходу на безубыточность концерну удастся уже к 2017 году, однако это откладывается на неопределенный срок.
Проект по прежнему требует финансовых вливаний. Компании только в этом году нужно вложить 5-7 млрд рублей в систему послепродажного обслуживания судов. Также надо инвестировать в разработку новых модификаций SSJ100, в соответствии с требованиями рынка.
На разработку Sukhoi Superjet 100, по официальным данным, было потрачено 34 млрд рублей. Проект создавался и производится в рамках совместного предприятия российским НПО "Сатурн" и французской Snecma. В мире уровень расходов на подобную технику, от проекта до выхода готового самолета, у Boeing, Airbus, Bombardier нужно примерно миллиард долларов. У нас, в России, эти расходы значительно больше.
Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 началось в 2011 году и на начало декабря 2017 года было выпущено 135 гражданских самолетов, 33 из которых приобрела авиакомпания «Аэрофлот». Первые продавались по цене ниже себестоимости. В настоящее время спрос на SSJ100 формируется в основном за счет господдержки - самолеты покупает Государственная транспортная лизинговая компания.
Продвижения на мировой рынок SSJ-100, как планировали, не произошло. Даже российские авиакомпании берут его с неохотой, а иногда даже по принуждению.
Средний налет "Аэрофлота" на SSJ100 составлял чуть больше 3 часов в сутки. Второй крупнейший эксплуатант в России - "Газпромавиа" летала на Sukhoi в среднем 2, 1 часа в сутки. Главный иностранный покупатель - мексиканская Interjet - 5-6 часов.
Для сравнения: средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний, без учета малой и бизнес-авиации, в 2016 году составил 9 часов в день. У зарубежных лоукостеров этот показатель достигает 12-13 часов.
На сегодняшний день SSJ100 не только не смог занять сколь-нибудь весомую нишу на международном рынке авиаперевозок, но и в России является последним самолетом, за штурвал которого хотят садиться пилоты, ввиду его крайне высоких показателей аварийности. Эксплуатанты самолета отмечают постоянные технические сбои и неполадки в системах самолета.
В недолгой истории эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 было несколько инцидентов с пассажирами на борту, а 9 мая 2012 года выполнявший демонстрационный полет SSJ100 врезался в вертикальный склон горы в Индонезии.
Sukhoi SuperJet 100 - первый гражданский самолет, разработанный в России. Относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии - 4400 км, вместимость - 98 пассажиров.

Очередная журнолажа

34 млрд рублей и около 1 млрд долларов....ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЬШЕ?Дрыся, проснитесь, Вы дрысите))))Цифры по налету старые.По исправности....А вы возьмите MEL у А320 family(рекомендую Iberia или Ural Airlines) и у RRJ-95B/LR, да и спросите в Гос НИИ ГА, почему у последнего значительно худее?И кое-что станет Вам понятно.Тенденционная статейка журналиста-неудачника.К современной действительности отношения не имеющая.

глупая статья. "писатель" даже не удосужился разобраться в используемых терминах.

Э...как бы помягче выразиться...
Нет, не получается.
Так что давайте вернемся к законцовкам, винглетам по-нашему.

А давайте посмотрим, что делается у одного из конкурентов:Проект Mitsubishi Regional Jet официально стартовал в 2007 году — в июне на авиасалоне в Ле-Бурже была представлена масштабная модель. Первый полёт состоялся 11 ноября 2015 года, в течение 2017 года опытные образцы проходили испытания на аэродромах США. (Для сравнения Sukhoi: был формально утверждён 11 марта 2003 года, совершил первый полёт 19 мая 2008 года, был поставлен стартовому пользователю — Armavia (U8) — 21 апреля 2011 года).
На текущий момент дата поставок первого японского реактивного самолёта пользователям переносилась уже пять раз. Последний из них - в январе 2017 года, когда во время лётных испытаний была выявлена необходимость внесения изменений в часть внутреннего оборудования и расположение электрических проводов.Однако согласно японскому министерству транспорта, ещё нет данных о готовности MRJ90 к возобновлению активных тестов или к прохождению наземных проверок.
Официальной датой поставки стартовому пользователю, All Nippon Airways (NH), сейчас является середина 2020 года.

Авиационное подразделение концерна закончило прошлый финансовый год (в марте 2017-го) с чистым убытком в 51 миллиард йен. Это стоило поста предыдущему генеральному директору Mitsubishi Aircraft Corp. Хиромичи Маримото (Hiromichi Morimoto), отставленному 31 марта.

Вроде как появился заказчик, который их потребовал в ультимативной форме.

На какой модели их нет?

Есть задача полетов с повешенными углами наклона глиссады.Под нее изменили конструкцию ООШ, делают то, что здесь называют винглетами.При наличии рядом ЦАГИ решили "делать так делать" и не просто "прикрепили" поверхности, а пересчитали крыло, без изменения профилей, конечно.Новые градиенты набора/снижения и небольшая, но она есть, экономия топлива.А самолет хороший.Точно вам говорю.

Конструкцию створок ООШ

А крыло, центроплан, силовые шпангоуты у RRJ для установки винглет усилили?

Там написано, пересчитали крыло

А....МАИ...Самые опасные лейтенанты под самолетом.)))Килограммовый расход воздуха через двигатель(МиГ-29) знают, а поменять колесо (на Ту-95) не могут.Вам лучше знать...Мое дело-"ручкагазполучка")))

Пересчитали - это как?
Да-да - помню , как лётчик, у которого "ручкагазполучка" после выключения форсажа на взлёте одновременно выполняет команду РП и проверяющего - т.е. выпускает парашют и взлетает на максимале. Ему то думать не положено. Там после него и тормоза пришлось менять.

Думать положено.Но про тормозные парашюты видел только по телеку.Извините, но как это, "пересчитали", это к Вам.Хотя конское представление имеется.

ТП-хорошая штука. Из него можно сшить много сумок оккупанта.

Пересчитано - это 2 варианта:
1. Пересчитали - держит. Крыло и прочее выдерживают бОльшую нагрузку. Вывод: Имелся большой К запаса прочности. Самолёт возил лишние кг мяса и лишний керосин для его перевозки...
2.Пересчитали - не держит. Надо перепроектировать крыло и пр... Поскольку крыло создаёт доп. подъёмную силу - его S можно уменьшить, но тут и объём баков - кессонов соответственно уменьшается. Поэтому в эти игры надо играть на этапе проектирования.

Понеслись каки по трубам.....

Площадь не меняли, вроде

Тогда не понятно. Если данная конструкция винглет создаёт дополнительные нагрузки (доп. подъёмную силу) на конструкцию самолёта, то что их воспринимает и куда передаёт? Имеющаяся конструкция? Тогда надо не винглеты ставить (на региональном то самолёте), а лишнее мясо скидывать....

3% я экономия топлива на "плечах" определенной длины это побочный эффект, а целью было увеличение градиентов траекторий предпосадочного снижения и набора на 2, 3 участках взлета.Там не только эти поверхности.Там комплекс мер, к слову, достаточно эффективных.Но я вживую пока видел только новые створки ООШ.Поэтому, "видя бой со стороны", не надо "мнить себя стратегом", пожалуйста.

Кроме того, эстетически, на мой взгляд, этот красивый и без того самолет с этими девай сами выигрывает, не так ли?

3-х процентная экономия - это фантазия.
Что касается стратегии - я вам назвал основы. Имел в своё время долгую беседу на эту тему с О.С. Самойловичем.
Красота для самолёта? Для кого? Пассажира? Который заходит и выходит из самолёта по телетрапу и видит только салон? И даже если увидит законцовки? Что из того? А для самолёта и а/к есть аэродинамика, динамика полёта, гр. топлива на пассажиро км. Так что что он там выигрывает - большой вопрос.

Юты винглеты поставили на старехонькие =пятисотки= для красоты ?... :-)

На "плечах" определенной длины...Понижение характеристических скоростей, как следствие, категории ВС, а значит, минимума на посадку и т.п.Если я правильно понимаю, Олег Сергеевич мало того, что уже не с нами, а до того давно отошел от дел, как реальный авиаконструктор, но еще и занимался боевой авиацией?Су-25-это памятник ему в том числе.
Красота самолета..Да для меня, например.А жене фото покажу.))

Да, и будьте добры, уважаемый Тритоша из МАИ, распропонувати шановному суспильству, будь ласка, А ЗАЧЕМ ТОГДА ВИНГЛЕТЫ СТАВЯТ НА С-СHECK на старые 737, 320?Что они делают на Е190?А на Legacy зачем они установлены?И, контрольный...На P2006.

безотносительно эффективности винглетов. Не мне судить о их эффективности, но сталкивался неоднократно, когда клиенту навязываются опции которые либо не нужны, либо вообще бесполезны. Причем я говорю не о всяких там товарах потребления, а об устройствах и системах стоимостью в несколько миллионов долларов. Есть такая вещь как безжалостный маркетинг :) А тут такая тема, как красив самолет с законцовочками на крыльях, и да, дает экономию от 1 до 3 процента. Ведь насколько я понимаю, эффективность законцовок вещь сильно зависящая от режимов эксплуатации самолета. Да и увидеть топливную экономию не всегда можно. Вот поставил к примеру себе винглеты, а у тебя поменялись какие-нибудь внутренние правила эксплуатации или самолеты больше лишнних кругов нарезать стали. Вот и попробуй на коротких перелетах поймать эту эффективность в документальном подтверждении. Вроде как есть, а вроде топлива жрем как и раньше.

У Трансаэро был EI-RUJ 737-800 без винлетов, почему таки?

VSChe
Ведь насколько я понимаю, эффективность законцовок вещь сильно зависящая от режимов эксплуатации самолета.

Что Вы этим хотите сказать?
О каких "режимах эксплуатации" Вы речь ведете?

Тем временем Интерджет пустил 4 ссж под нож. На запчасти.

Это называется "на органы", донором будет для летающих - сплошь и рядом сейчас практикуется "живопырками".

Из-за винглетов? Вернее из-за их отсутствия?
Умеючи некоторые компании полпарка мирового бестселлера 737 "под нож" ставили....

Тем временем Интерджет пустил 4 ссж под нож. На запчасти.

откуда дровишки?

Это говорит о чем?

Вероятно (если это сообщение соответствует действительности) это говорит о том, что у RRJ проблемы с запасными частями.

Если я правильно понимаю, Олег Сергеевич мало того, что уже не с нами, а до того давно отошел от дел, как реальный авиаконструктор, но еще и занимался боевой авиацией?Су-25-это памятник ему в том числе.

Памятник ему, ИХМО, не за Су-25, а за создание БПИО АСК, которое, кстати, создавалось при МАПе в 80-е, когда проектировались 204 и 96 (уже с законцовками)

Да, и будьте добры, уважаемый Тритоша из МАИ, распропонувати шановному суспильству, будь ласка, А ЗАЧЕМ ТОГДА ВИНГЛЕТЫ СТАВЯТ НА С-СHECK на старые 737, 320?Что они делают на Е190?А на Legacy зачем они установлены?И, контрольный...На P2006.

Может, для начала, попробуем про мой вопрос в части ССЖ ответить, а именно: что воспринимает доп. нагрузку? А то увязнем с унифицированным крылом семейства 320 итд...

Ну в основном имелись в виду высоты полета, соответственно скорости полета и там же длительность перелетов.

http://www.elfinanciero.com.mx ...

Ко всем просьба кто читает по испански.
В конце статьи есть пдф копия ответа Интерджета, к сожалению, не копируется.
Понятно, что "в ответ" Интерджет мог сообщить, но может вкратце, порой слов уточните, плиз, что там Интерджет сообщает на стр.2 о ссж-100? Что ни-ни, ни одного не съел?
Вот уж эти людоеды....

https://www.bloomberg.com/news ...

Прочитала пдфку Интерджета (владею испанским), там написано, что сейчас те самолеты ждут от производителя свои движки, и с 16 января по 31 марта снова будут летать. Сейчас движки находятся на программе обслуживания.

И что, не зная ситуацию, выводы сделаны неправильные (насчет запчастей).

Еще пишут, что SSJ играет важную стратегическую роль на рынке и что, что нет другого региональника на 100 мест, который бы по показателям подходил под их нужды (климат, высоты и т.п.). И что он был приобретен на очень выгодных условиях, которые бы ни один производитель не смог им предложить.

Спасибо большое, значит - Блумберг про двигатели не придумал.

Хорошая "программа обслуживания", самолеты давят бетон: XA-BVM - с июля 2017, а XA-JLV - с августа 2017 года, про два поврежденных вообще речи нет.

Я ж повторяю, я не из МАИ, из АУЛа мы...В доступном мне AFM данных на такую машину нет.У А320 family, говорите, крыло унифицированное?)))Подсказка-А321 есть такой...