........

...

Не похоже на сваливание. На АН-2 (а аэродинамика АН-2 сохранена на этом типе) при потере скорости он парашютирует. На отказ двигателя тоже не похоже, снижался бы круто и перед собой. Вот с центровкой запредельно задней оказаться мог. И на видео заметно, что разворот не координированный.

xPyCt
... Незнаю, что написано в РЛЭ этого самолета, но обычно до определенной высоты, при отказе после взлета предполагается только посадка перед собой. Сколько уже экипажей побилось, когда пытались развернуться на обратный курс, но нехватало высоты и скорости...
***
может камера искажает, но на видео перед самолем разные сараи, вот и разворот.

Экипаж опытный, с кабрирование на взлетном, наверняка бы справился. При отказе был бы клевок. А в сваливании на крыло проглядывается борьба с центровкой или примерзшим триммером.

Что тут скажешь...
Лучше бы выпускали современные Ан-2, а не костыли собирали, хранение которых даже не обеспечивалось должным образом:
https://yadi.sk/i/4rvO8wG03QkzUU

...

Давайте подумаем, где точка на этой картинке в которой упал самолет?
https://img-fotki.yandex.ru/ge ...

А это ТВС-2МС или Ан-2? ТВС же идет как АОН и пассажиров нельзя перевозить.

Это Ан-2МС. Не путайте.

Вот эта картинка летняя грунтовая ГВПП за ангаром, там знак виден Т.
Камера, я думаю на здании аэровокзала, там виден левый край автостоянки - взлетал он северным курсом, вероятно, по грунтовой ГВПП.
Кто что думает, может я ошибаюсь?
https://mapbase.ru/%D0%90%D1%8 ...

МАК пишет, что тип ТВС-2МС http://mak-iac.org/rassledovan ...

ТВС-2МС имеет сертификат типа в ГА, поэтому и пассажиров возить ему было предписано.
Ан-2МС-сарказм, кто не понял.
Надеюсь, что там кроме барографа что-то висело...

Сертификат типа???? Он что АП25 соотвествует?

Нет у меня на диске копии сертификата.
Зато есть аттестат:
https://yadi.sk/i/YS3r94pt3Qm4ma

Это аттестат как у Ан-2... ясно...

Струбцины, только не на РВ, а на предкрылках.
Если только не внесены изменения в сравнении с прстым ан 2

Зато есть аттестат:
https://yadi.sk/i/YS3r94pt3Qm4ma

Максимальная допустимая
эксплуатационная скорость полета: VM0 ПР, 300 км/ч.

Это что реально для АН-2 с движком «Honeywell»?


Родным и близким мои соболезнования......

Там все 6 страниц, если что. Скачиваем и читаем всё, что интересует.

2 Бленкер:
Не могли вы не знать о струбцинах РВ и РН на Ан-2, но тогда бы и рули не отрабатывали и хвост не заносило, так что на вертикальном и горизонтальном оперении точно ничего не было.

Отвечу так. На простом Ан-2 (даже перкалевом) стоит приборчик такой, УС-450 называется, я думаю обозначение вам знакомо, остальное додумаете. Добавлю простую аналогию для вертикальных. На Ми-8 и многих его модификациях тоже стоит УС-450.

На взлёте, попадать в режимы, когда выходят предкрылки? Думаю, не свалится, даже с отказавшим двигателем

== Лучше бы выпускали современные Ан-2, а не костыли собирали, хранение которых даже не обеспечивалось должным образом
Ан-2 - он неубиваемый же. А то, что с ним делают в Новосибирске - считай, новый самолёт вокруг заводской бирки собирают.

Да это понятно и ВД-10 стоит, но сама по себе фраза "допустимая
эксплуатационная скорость полета" , то есть не запрещенная, конечно есть РЛЭ и нарушать нельзя.
В свое время часто на АН-2 летал пассажиром из Березово в Белоярский 80 км за 30 минут, а с такими характеристиками минут 15, а если еще ветерок в ж..у вообще красота минут 10.

Как-то не по авиационному рассуждаете.. Авиаремонтный завод существует не для выпуска новых, а для ремонта старых. И технологии существуют для этого и много чего другого.

Я про стубцины предкрылков. С работающими предкрылками ан 2 не сваливается, а не работать они могут только если зафиксированы. А на видео ни чего другого не приходит в голову.
сугобо ИМХО

Правый крен, потом педаль и посыпался..

== Правый крен, потом педаль и посыпался
Вы же понимаете, что это Ан-2, а не Ту-154?

Посмотрел видео.

Такое ощущение, что с триммером руля высоты что-то не то случилось. Если он остался в посадочном положении или заклинил, то самолет может очень резко увеличить тангаж посде отрыва и штурвальную колонку от себя не продавить без триммера.

Если же это отказ двигателя, то, на мой взгляд, на видео попытка приземлиться с обратным курсом. На одномоторных самолетах в РЛЭ в таких случаях пишут исключительно искать площадку перед собой...

....

Немного вопрос по другому: у Вас часто во время взлёта выходят предкрылки? Предерлки в стандартных условиях эксплуатации в основном на посадке. И чтоб свалить-взлётный режим и ногу в нужную сторону, но это не test, а регулярный рейс.

соболезнования семьям погибших ..........

----
Похоже речь всё-таки об отказе двигателя, и попытке вернуться. Стольких такая глупость погубила, и продолжает косить ряды. Неужели в головы людям не вбивают правило 1 градус = 1 метр высоты, спинным мозгом должны это правило знать...

соболезную родным и близким погибших...

Пишут, что в больнице 4-х летний мальчик умер :-(((

... очень жаль, соболезнования...

Судя по видео, запредельная задняя центровка. Отсюда вытекающие. Закрылки не убраны из-за малой скорости и высоты. Тангаж на кабрирование (при этой центровке штурвалом не устранить), потеря скорости, и инстинктивный крен в сторону ВПП со сваливанием...

Да мне все понятно... это вы сказали про сертификат типа...

http://www.news29.ru/media.dat ...
Тянул до последнего, или заклинило?

Стабилизатор

Нет, управлял самолётом штатный пилот Ан-2, я его в составе комиссии навещал в госпитале, было подозрение на компрессионный перелом позвонков грудного отдела.
Представителя авиационной дивизии, старшего на борту (отложилось что был инспектор) придавило ящиками с печеньем, отделался ушибами грудной клетки.
Вот ниже с форума (только летели они в Смирных):

в теме: Аэродром Сокол на Сахалине

kzn
Старожил форума
Прочитав крайние посты, внесу свои воспоминания в той или иной степени относящихся к авиа-происшествиям в Соколе. БОльшую часть службы мне приходилось проводить в "дежурном звене" на аэродроме, напомню по специальности механик группы АО МиГ-31 и МиГ-25(спарка).Если и приходилось бывать в наряде, то под Знаменем части .Дело было зимой 1987г., я прилетел из трёхдневной командировки из Хабаровска, после чего ст.прапорщик Трофимчев Е. определил меня на тумбочку в штаб полка, время вечерело -стояла тишина, но вдруг послышался стук сапог на 2-ом этаже, это бежал командир полка п/п Кравченко, явно что-то произошло.Только закрылась за ним входная дверь, нам сообщают при взлёте завалился АН-2 из транспортной роты с пропитанием для Курильчан, потом уже один солдатик рассказывал, их послали собирать раскиданные коробки, так бойцы стали пихать кто куда разбросанное на снегу печенье.
………………………………………………………………………………………………………………
опубликовано: 25.10.2016 00:16

Фото сохранил в своём архиве:
https://yadi.sk/i/ZRDAzIA23QmW4m

После просмотра видео, тоже так думаю.
Винт загнут характерно, и ровную работу двигателя слышно.

Слава богу ТС-1, обошлось без пожара.
С причиной разберутся, взять любой другой самолёт жертв было бы больше, а ан-2 бы скорее всего сгорел.
Так что замена двигателя это правильно, а заменить биплан не на что

В прошлом году тему этих самолетов уже поднимали на этом форуме
https://www.forumavia.ru/t/196601/

Мои соболезнования... Пострадавшим - скорейшего выздоровления!

Владимир Пластинин
Нет, управлял самолётом штатный пилот Ан-2, я его в составе комиссии навещал в госпитале, было подозрение на компрессионный перелом позвонков грудного отдела.
Представителя авиационной дивизии, старшего на борту (отложилось что был инспектор) придавило ящиками с печеньем, отделался ушибами грудной клетки.

почти правильно. слева был начальник авиации
дивизии Юрий Алексеич И. справа Ваня Л., списанный по
здоровью летчик с 23х.
я в то время служил в Смирных. Юрий Алексеич
перед этим был командиром смирныховского полка

По видео не понять что запредельная центровка, но то что гружен 11 пассажирами это факт и центровка соответственно задняя. Закрылки не убраны потому что взлетал, тангаж на кабрирование потому что набирал высоту после взлета. Потеря скорости если имел место сбой или отказ не своевременная отдача штурвала от себя. Предполагаю что на ТВС клевка при отказе может и не быть ввиду меньшей массы СУ нежели на поршневом где движок с винтом весит под 700 кг.

В том и вопрос, что скорость упала и должны выйти предкрылки. Почему потеряли скорость это другой вопрос. Понятно в штатном режиме предкрылки на взлете не должны входить. Опять же я про простой ан2. Его свалить не возможно. Как ведет ан3, ч не знаю.

насчёт "свалить не возможно" это заблуждение. Можно его свалить правда нужно постараться. Валится если почитать статистику на взлете когда скорость мала, перегруженный и нет запаса высоты.

Давно это было, но предкрылки на взлете в процессе разбега, помнится выскакивали и тут же убирались. Или у меня был не такой Ан-2?

Земля пухом погибшим. Самые искренние соболезнования родным и близким. Выжившим - скорейшего выздоровления...

Вопрос.
А на каком видео виден такой уж необычно большой тангаж?
И ещё. На каком видео слышен звук ровно работающего мотора?
Спасибо.

Вы правы у Вас был правильный АН-2 они хлопали особенно при сильном боковом ветре.
А вот за 15 шпангоут.....если двое то вполне смогут перевернуть самолет.