Те, кто "сел и поехал" перед покупкой и полетами пользуются не только подачами рекламщиков, но и отзывами специалистов и тем, что у нас называется РЛЭ - там всё прописано про особенности и опасные режимы. Если тот, кто сел и поехал - пилот, он ещё получает соответствующую подготовку инструктора, который обязан все нюансы донести. А авиавласти наши, выдавая пилотское свидетельства с соответствующими отметками, должны проверить ЗНАНИЯ, в том числе касающиеся опасных режимов.

Патент Робинсона, если коротко, описывает втулку, которая благодаря дополнительным горизонтальным шарнирам не передает знакопеременных нагрузок на тарелку автомата перекоса и колонку винта, поскольку каждая из двух лопастей Робинсона, в отличие от ротора той же Белки, движется по своей собственной траектории, выбирая ее исходя из баланса инерционных и аэродинамических сил. Соответственно возникает целая куча бонусов: РЦШ не колбасит, корневые части лопастей не нагружены на изгиб, а планер не надо усиливать ради поглощения вибрации и морочится с ресурсными тестами. Поэтому ответ на вопрос, почему до Фрэнка никто не мог построить на 540 лайке нормально летающий 4местный верт звучит так:
Потому что при известных решениях втулки никогда не удавалось бы уложиться в требуемый вес!
Обратная сторона медали - такой ротор менее менее устойчив и при приближении к критичным для двухлопастной схемы режимам, а именно к частичной разгрузке и параллельной (сверхкосой) обдувке может потерять стабильность и разнести вертолет в хлам прямо в воздухе.
На этот счет в патенте есть эпичная мантра Фрэнка про то, что мол ничего не бойтесь, силы инерции ВСЕГДА будут иметь приоритет над всеми возмущениями. Что-то не похоже...

"Если бы да, да кабы, да во рту б росли грибы, ...", то и катастроф обсуждаемых не было бы.

Итогом этого происшествия "Транснефть", уже не первый из крупных заказчиков, тоже решила отказаться от участия R-44-х в тендерах...

Итогом этого происшествия "Транснефть", уже не первый из крупных заказчиков, тоже решила отказаться от участия R-44-х в тендерах...

Если думаете, там полуумки какие-то просто сели и просто поехали, руководствуясь только рекламой, то это не так.

Ми-2 аппарат шикарный, но там с ПЛГ непонятно, вот где и как сейчас на него запчасти берут?

Это навряд-ли. Бизнес есть бизнес. Посчитают, подумают - и снова...

Я таких ярлыков не навешивал: "полуумки какие-то просто сели и просто поехали".
Я говорил о недооценке весьма непростого вертолета пилотами-любителями с невысокой квалификацией, какой уж там контроль при нашем уровне коррупции везде и всюду: "то, что не покупается за деньги, покупается за большие деньги".

Частные пилоты имеют ту квалификацию, которую имеют.
Именно для частников этот вертолет был задуман. Но вторая сторона медали - использование этого вертолета в коммерческих целях при обязательном условии - коммерческими пилотами.

И вообще, сертифицированными эксплуатантами, вдоль и поперек и насквозь проверенными, разрешенными, оцененными, одобренными, согласованными...


"...о недооценке весьма непростого вертолета...
------
А какой вертолет простой. Вернее проще, чем Р-44?. К другим частников вообще подпускать тогда нельзя.

Ми-2 более простой и надёжный. Минус только один - слабая энерговооружённость.

to HeliCap и Вертолетчик 62, переворот вправо относительно продольной оси это конечно классический признак low-g мастбампинга, но предшествующий ему полупируэт чем объяснить? Разве что свидетель имел ввиду управляемый разворот на 180, на выходе из которого возникла околонулевая перегрузка и неконтролируемый крен? Но как создать околонулевую перегрузку на выходе, не сунув РЦШ от себя вопреки всем "двухлопастным" инстинктам?
И потом, разве балка, надломившись у корня и став причиной потери путевого управления и разбалнасировки вертолета, не могла быть потом отрублена лопастью НВ?

Главный минус Ми-2 это нежелание заниматься его модернизацией, загубили поляки хороший вертолет совместно с нашими прохиндеями всех мастей и калибров.
Если соседнее независимое государство сумеет освоить массовое переделывание Ми-2 в Ми-2МСБ, то нам еще завидовать им придется, сами то мы, кроме как бюджет пилить, ничего не можем...

Недавно в сети были фото Ми-2М. Вроде на выставке Росвооружения. С каким-то диковинным двигателем.

Дело даже не в этом, а в том проводились ли на R44 статические ресурсные испытания, имитирующие нагрузку на корневую часть балки из-за активного парирования ногами отклонений по рысканию при полетах в свежую погоду. Скорее всего нет.

В Сочи 13 декабря на территории городского водозабора экстренно сел вертолет.
https://news.mail.ru/incident/ ...

Обошлось, Слава Богу...

А что было то?

а Вам зачем?