Мильбауер на сайте дает вот эту ссылку на AVIA Propeller http://www.aviapropeller.cz/

Мильбауер на сайте дает вот эту ссылку на AVIA Propeller http://www.aviapropeller.cz/

В таблице продукции 725 не нашел. А вот Мануал вроде как есть http://aviapropeller.cz/manuals.htm

как и обещал, мои соображения. Поскольку переводить с английского стремно, пользуюсь выдержками из книги В.С.Марусенко М-601Е. Не сомневаюсь, спецы все это знают, но мне это необходимо довести свою версию.

«Ручное управление ВВ (Бета управление).
Система … предназначена для уменьшения тяги винта при рулении и создании отрицательной тяги после посадки. РУ осуществляется РУД. … В диапазоне реверса изменяется также мощность газогенератора. Скорость перемещения РУД при реверсе ограничивается скоростью перестановки лопастей, что препятствует установке большей мощности газогенератора, чем в данный момент может потребить винт. Этим предотвращается раскрутка винта и случайный переход на работу с положительной тягой (мое замечание – при нормальной работе/регулировке). О вступлении в работу системы РУ винтом информирует световое табло „Диапазон Бета”.
…
РУ ВВ разделено на два диапазона
1-й диапазон („Диапазон Бета“) характеризуется ручным заданием угла установки лопастей от минимального полетного (14) до угла нулевой тяги (0 … -3/-24) и режимом работы газогенератора, соответствующему режиму МГ;
2-й диапазон (реверс) характерен изменением не только установки лопастей (0 … -3/-24), но и мощности газогенератора.
…
При перемещении РУД назад за упор МГ сервопоршень будет перемещать лопасти винта на уменьшение угла установки до тех пор, пока винт не станет на второй промежуточный упор (8). … Частота вращения винта увеличится с 950 до 1150 об/мин.
При дальнейшем перемещении РУД частота ВВ будет оставаться постоянной до тех пор, пока … не достигается снятие винта со второго промежуточного упора (мое замечание – угол 8/ обороты 1150 / загорается „Диапазон Бета“) … . … сервопоршень переставит лопасти винта на угол 0 … -3. Частота вращения ВВ увеличивается до 1350 об/мин. »
Именно это(последнее предложение)и произошло (возможно в следствии разрегулировки или неправильной регулировки управления) при постановке РУД на МГ в нашем случае. „Сдвигаем“ характеристику в ту же сторону в отношении газогенератора (а там уже реверс) и получаем зафиксированную FDR-ом раскрутку винта.
На это меня навел другой факт – при очередной ревизии тех. документации изготовителем (около 2012 г.) из регламента самолета L-410UVP (одного из операторов) исчезли пункты о контроле некоторых важных регулировок силовой установки. Возможно это произошло после того как изготовитель пересчитал вероятность такого отказа до невероятного?:)
Также следует к этому приложить факт (было озвучено на форуме) неоднократной замены двигателей по причине внутренних проблем эксплуатанта. Что за проблемы, кто и по каким технологиям менял двигатели остается только догадываться. Достаточно вспомнить, что ?там-же? и почти в тоже время произошел еще один такой же отказ.
Не утверждаю свою правоту, но чудес не бывает и часто, даже самое сложное, лежит на поверхности. Думаю, что в этом случае виновата не надежность техники а ее экплуатация.

Чтобы ответить то надо ознакомиться с записями в формулярах и Б/Ж и побеседовать с задействованными "гайковертами".....Всё раследование покрыто мраком также как и полная расшифровка параметров работы дв-ля и полета.
Valsim тут "доводы и приводы" пытается показать "При перемещении РУД назад за упор МГ сервопоршень будет перемещать лопасти винта на уменьшение угла установки до тех пор, пока винт не станет на второй промежуточный упор (8). … Частота вращения винта увеличится с 950 до 1150 об/мин.
При дальнейшем перемещении РУД частота ВВ будет оставаться постоянной до тех пор, пока … не достигается снятие винта со второго промежуточного упора (мое замечание – угол 8/ обороты 1150 / загорается „Диапазон Бета“) … . … сервопоршень переставит лопасти винта на угол 0 … -3. Частота вращения ВВ увеличивается до 1350 об/мин. »
Но они не вяжутся с тем что было опубликовано в пром.отчете МАК-а
А между тем самоли стоят и никому дела нет. Как уже намекалась все сходиться к тому что начнет там летать Аврора и все плавно затихнет с пометкой что этот бардак от чехов остался, а в УЗГА будет все подругому....

Мильбауер на сайте дает вот эту ссылку на AVIA Propeller http://www.aviapropeller.cz/

Вот сюда посмотрите:

в 03:10:44, при положении обоих РУД на «прямую» тягу началась регистрация разовой команды о включении Бета-режима правого двигателя. Регистрация указанной разовой команды продолжалась до окончания записи параметрического самописца; в ту же секунду положение обоих РУД было увеличено с 15 до 25°.

При РУД на 15°, а затем на 25 это похоже не на разрегулировку, а на полный отказ управления винтом. И все, без исключения, известные случаи происходили в хороший мороз.

Аврора - это понятно. Не совсем понятно, каким образом в УЗГА будет по-другому.

Уважаемый, вы как будто не знаете или правоцируете меня на бан....в свете недавнего Послания....

куда посмотреть? есть графики? извиняюсь, если пропустил.

Уважаемый, вы как будто не знаете или правоцируете меня на бан....в свете недавнего Послания....

Фигассе.) Вы наверное меня с кем-то перепутали. В моем понимании для Л-410 УЗГА (по некоторым вовсе не техническим причинам) есть некий окончательный пункт отверточной сборки. Можно так сказать - прокладка во избежание неприятностей для обеих сторон. Как там что-то может быть по-другому?

А что тут путать, кто в теме тот понимает что "там НЕ может быть по-другому" А кто не в теме, но с "Посланием", тому хочется верить в Светлое Будующие.

А что тут путать, кто в теме тот понимает что "там НЕ может быть по-другому" А кто не в теме, но с "Посланием", тому хочется верить в Светлое Будующие.

Собственно взято отсюда, графиков в этом отчёте пока нет:
https://mak-iac.org/upload/ibl ...

Раз (по вашему предположению) могла произойти разрегулировка, т.е. смещение границы бета-режима, то при увеличении режима (РУД с 15° до 25°) была бы высока вероятность выхода винта из такого состояния. Но вместо этого в дальнейшем уже по полной включился реверс - именно из-за этого увеличение режима и заброс оборотов. Температура воздуха в момент события -25°C

Исходя из имеющейся информации ничего другого утверждать/предложить не могу. Опубликованной информации для этого явно не достаточно. В отказ винта как-то не верится по указанным ранее причинам.

У меня мысли как насчёт нового винта, так и (вне зависимости от новизны винта) насчёт жижи, которую в него залили. Ведь во всех случаях это происходило на МГ и в хороший мороз.

Хорошая мысль. Вы знаете, ооочень даже возможно.

Хорошая мысль. Вы знаете, ооочень даже возможно.

Насчёт её чистоты и соответствия эксплуатационной документации.

Опаньки, а что СиЛА элки прикупили? А Ан-28 куда?

Импортозамещение типа..

Санкции, сэр...

67035 похоже опять "заглючил"...
http://www.interfax.ru/russia/ ...

67035 похоже опять "заглючил"...
http://www.interfax.ru/russia/ ...

Залетали ли Хабаровские Элки, Если да то что с ними сотворили чтобы они полетели?

Окончательный отчёт поверг меня в уныние - более полутора лет прошло с момента АП, причина отказа не выяснена, все испытания и разборки агрегатов проходили на базе изготовителя воздушного винта, который ни на один вопрос комиссии МАК не ответил.
Впечатление у меня сложилось, что далее МАК тянуть уже не мог и расписался в собственном бессилии прояснить ситуацию по причине нежелания чешской стороны разбираться в вопросе "до конца".
Самолёт сделал полную бочку и упал практически без поступательной скорости, по земле продвинулся лишь на три метра.

Думаю, проблема в том, что в Чехии никогда не бывает таких морозов. И с этим как раз и связано изменение процедуры проверки - не первый раз в течение дня, а перед каждым полётом. Может чехи на какой-то вопрос и не ответили, но, на мой взгляд, они делом отчитались. Ну и не чехи там руководили всеми ответами на вопросы.

"Делом" - это ввели ручное флюгирование? - в таких ситуациях должно быть автофлюгирование по обратной тяге ВВ, счёт идёт на секунды, судя по отчёту в течение 5-7 первых секунд с начала самопроизвольного кренения самолёт управлялся по крену, далее ситуация перешла в катастрофическую.
Автофлюгирования по обратной тяге ВВ никогда не было на Л-410, хотя это уже не первая катастрофа из-за обратной тяги ВВ на этом типе, вот один из примеров подобных, там же Вы можете найти и другие случаи подобные http://www.airdisaster.ru/data ...

Это-то АП - http://www.airdisaster.ru/data ... - каким боком к Нелькану и обратной тяге???
Там полоса была с уклоном (из-за чего иллюзия, что летишь выше) игорушка в р-не 4-го , за неё и зацепились...
http://maps.aopa.ru/#lon/99.09 ...
Царство небесное

Ну как говна не накинуть , и от куда они берутся , умники
«»»Комиссией установлено, что члены экипажа авиакомпании, выполняющие полеты на самолетах L410 UVP-E20, не обучались на курсах по изучению английского языка, не проходили тестирование и языком не владеют.
»»

Так и приводи примеры с КОНКРЕТНОЙ причиной, связанной с флюгированием!
А то так можно вообще всё в одну кучу собрать.