Из памятки пассажира Boing-737:
..........
..........
..если Вы увидели , что Ваш самолёт перестал снижаться перед посадкой , отстегните ремни и бегите в переднюю часть самолёта.Постарайтесь , без паники , что бы Вашему примеру последовали и другие пассажиры...

To HUD:
"...Вы страшно удивитесь, но в местной помойке я гораздо раньше вас вляпоться успел ..."
===========
Отнюдь, абсолютно не удивился... как и остальной браваде. (а чего же не написал, сколько же, все же, сантиметров?)

Почитал и а....
Я молодых, в остатах сопель
Боюсь, трясущих жизнь как грушу.
В душе у них темно, как в жопе,
А жопе зуд потешить жопу

Не жопу, душу свю дурную, описка

Немного, 18 .
Мне хватает.

Чё, прям так и написано?
At typical landing weights, actual thrust required for a normal go-around is usually considerably less than maximum go-around thrust.

If a missed approach is required following a single autopilot or manual instrument approach, or a visual approach, push either TO/GA switch, call for flaps 15, ensure/set go-around thrust, and rotate smoothly toward 15° pitch attitude.

Не получится уже этому кренделю никакую собственную методику ПОЛЕТА изобретать, только если какую-то новую методику CRM, FOM, FCTM. Полет для этого кренделя уже останется несбыточной мечтой. Если только в свободное от работы время не задумает полетать.

То barabek:
"...Чё, прям так и написано?..."

Материалы по Ростову откройте, и смотрите:
- и выдерживание тангажа, и скорости, управление двигателем, управление механизацией....
полный букет несуразиц. (есть, там что-то похожее на приведенную выдержку из FCOMa?)
А почему?

Ну почему ?
Ваша версия ))

Геля...
=Ах, простите, мля=...

И через неделю это чмо будет =уважаемым человеком= в штурманской.
На тему: =Подвиг и спасение пассажиров=.
А от Себя уйти получится ?...

1962 минус 2000 плюс 17
Получается 55 лет.
Классический вариант - никто кроме не умеет)).
Осталось бутылку об голову бахнуть

Вы меня уже в общественность записали.) Увы, но не мое это совсем. Один у меня интерес - понять, что их сподвигло залезть в эту полную задницу. За инфу спасибо, судя по исключениям, это, скорее всего, правда. Тогда откуда берётся сдвиг? Мне ничего другого в голову не приходит, кроме предположения о том, что координаты на ответчик идут не с FMC, а напрямую и без коррекции с IRS. Стремная БП (для окружающих) в этом случае получается: TCAS - средство навигации.

Я в курсе, что делает TO/GA с навигацией на взлёте.) Но тут совсем другой случай. Примерное направление взлёта с ВПП в Краснодаре и направление посадки на ту ВПП во Внуково - северо-восток, а сдвиг был в Краснодаре на юго-восток, во Внуково на северо-запад. Для точки начала разбега (точки нажатия кнопки) это во всех смыслах перпендикулярно. В ИБП вкратце описано что они делали, вопрос в том, почему они так делали. И, если с навигацией у них был полный порядок, зачем запросили векторение.

Запрос на векторение позволяет не выполнять длинную схему повторного захода через зону ожидания, а сразу быть направленным в точку начала разворота для захвата илс .

Это как в анекдоте:Листал телефонный справочник...Много думал. Представляю, что этот молодой пилот остальным грузит, если человеку, который в авиации, такое трет.Про философию в кабине, типа: eyes to eyes.А молодой человек может прийти на тренажер в ТРЦ, заплатить деньги, и оттачиваить мастерство.

У экипажа , после стресса , "возникло" желание побыстрее вернуться на грешную землю..

Да потому что шахматная мысль в последние годы шагнула так далеко что оно уже и не вторично даже)))

У нас не та страна а вот гранаты как раз те

Какой забавный клиент этот HUD )

Калом своим, в течение всей ветки, почти всех обрызгал, себя расхвалил, и про 18 см похвастался)

Может он форумом ошибся? ) ему б туда, где про размеры

Вот, а вы ее на предпоследнее место задвинули, а оказалось чуть ли не первичным делом.

От пупка намерить можно многое...

Ну ка расскажите как надо на 737 летать?

у 25-летнего КВСа 737 спросите, который ни на чем другом не летал

Вот уж точно один из "да я б.. на Ан-24 херову тучу лет пролетал"

Неужели ни на чем? Прямо таки PPL и CPL он на 737 получал?

Мое личное мнение, что проблемы, которые поимел Ютейр закономерны и неотвратимы. Более того, происходить они будут все чаще и чаще.

Причин несколько.

Разрушена профессиональная подготовка персонала, который должен заниматься летной эксплуатацией ВС. То что выпускают наши училища ГА даже полуфабрикатом не назовешь. И если раньше выпускник профессионально рос работая сначала на местных авиалиниях (АН-2) Потом на региональных (Ан-24, Як-40) после чего садился на тяжелые лайнеры имея за плечами нехилый опыт пилотирования на руках.

Вторая причина, отток наиболее профессилнальных кадров (КВС, Инструкторы) за рубеж. Те тех, кто должен учить и воспитывать молодежь.

Третья причина, убийство АОН в нашей стране. Законодательно вводятся такие ограничения, что о массовости можно забыть. Человек, который скажем захочет научить пацана летать на дельтике потенциально уголовник, под статьей УК реально ходит. Запрещено потому что, и легализоваться он не может. Нет законов.


Так что ждите следующих катастроф. Вопрос только в том, завтра или послезавтра очередной кнопкодав ударит машину об землю.

Посмотрите по ссылкам - это все "не кнопочные самолеты":
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
Можете дальше по каждой ссылке посмотреть - там буде все по годам. И большинство потерь попадает на период, когда еще не была "Разрушена профессиональная подготовка персонала, который должен заниматься летной эксплуатацией ВС." Да и после "разрушения" на перечисленных типах летали экипажи, получившие подготовку до "разрушения".

P.S. А Вы сами хоть немного на "кнопки понажимали"? Или все суждения о кнопочных самолетах со стороны?

После прочтения этой ветки, у меня родился такой вопрос, чисто статистический. Начиная где то с середины нулевых крупнейшие АК России массово летают на зарубежной технике, и как я понял из многих комментов, с разрушенной системой подготовки пилотских кадров к пилотированию "на руках" и как следствие, современные пилоты имеют плохую квалификацию в части полетов "на руках", особенно в СМУ и в нестандартной для них ситуации, например ухода на второй круг.. А теперь скажите, ну вот из практики, сколько за последние 10 лет в России могло быть случаев, когда внезапно заходящему на посадку в СМУ боингу, приходилось уходить на второй круг ? Ну, наверное, очень же много за 10 лет то? Или нет?.. Я к тому, что катастроф то имеем похожих, ну 2 - 3, а если бы все было и правда ужасно с подготовкой, так может бились бы тогда раз в полгода?

Или моя логика не верна? Самому хочется понять..

Хрен с горы

Так что ждите следующих катастроф. Вопрос только в том, завтра или послезавтра очередной кнопкодав ударит машину об землю.

Типун тебе на язык!!!!

Пока наша росавиация считает что....в Багдаде все спокойно....так и будет и им до фени что уже само ICAO озабочено отсутствием навыков ручного пилотирования.

Етить-кудрить....Так, спокойно!
Форум, с КЕМ относительно безопасно летать?..

Хотите статистику? Пожалуйста!
Общее количество АП по годам с 1946-го:
https://aviation-safety.net/gr ...
А вот относительные цифры с 1978-го - количество АП на миллион полетов:
https://aviation-safety.net/gr ...
А ведь "кнопочных" самолетов все больше и больше, навыки ручного пилотирования все хуже и хуже - но авиационных происшествий меньше становится.

Я немного не о том.. То что и катастроф и АП стало резко меньше, чем, скажем в 70х, это да... но я имел ввиду, применительно к нашей теме, сопоставить , грубо говоря, все внезапные уходы на второй круг за последние 15 лет, ну к примеру, грубо, какая то цифра же есть... и известные АП и катастрофы с этим связанные.. ну и примерно понять, какой процент из всех внезапных уходов на посадке в СМУ в РФ оказался катастрофичным

Это понять возможно?

Вряд ли ведется статистика уходов на второй круг.

В продолжение.
Если есть интерес и время - можете из вот этого перечня АП с В-737 выбрать случившиеся при уходе на второй круг:
https://aviation-safety.net/da ...

КВС того рейса 25 лет?
И сейчас он продолжает летать?

спасибо, гляну

Возможно проблема началась вот с чего: в момент захвата глиссады самолёт вместо того, чтобы начать снижаться переходит в набор. 2 (два) раза сталкивался с этим на ютэйровских пятисотках. Один раз на 24, другой на 06 полосу. Один раз в облаках, другой визуально. Оба раза отключался и дальше на руках. Если к тому же момент такого набора совпал с выпуском закрылков на 30, то прощёлкав могли придти и к такому результату. Причина этого мне неведома, видимо кулоны как всегда порезвились. Единственное о чем жалею ни в том ни в другом случае не сделал запись.

Я очень надеюсь, что это было у вас в FSX!

Что ж такое! Один пишет про какие-то шифты в МВЗ и коррекцию от GPS (она в этом случае вообще ни при чем! даже на 101 месте в списке причин события нет никаких шифтов), у другого самолет в набор в режиме APP уходит из-за каких-то кулонов. Уровень дискуссии невероятный! Pprune отдыхает.

При этом 95 процентов форума все еще уверены, что они на второй круг уходили.

Тссс , не разрушай интригу )).

На 735 при малом посадочном весе 190-180-150 фкомовские и сразу реф+ при захвате ГС может спровоцировать отключение автопилота. Тем более во внуковской движухе. Кто налетал на эти грабли-знает. :-)(

Ни A/P, ни А/T при этом не отключались, а были отключены вручную. Вес не был минимальным. Да и движухи не было. Но факт остаётся фактом.

Вы можете сколько угодно надеяться, но это было на самолёте. Делюсь с коллегами, летающими в ютэйре.

delopera
у другого самолет в набор в режиме APP уходит из-за каких-то кулонов.

и этот кто то другой Росавиация
http://s6.uploads.ru/M2xp9.pdf

где у нас CPL через PPL получают?

Как то так, мне завтра лететь Ютэйром на Б735. Как то уже не по себе стало. Самолет самопроизвольно уходит то в набор, то в пикирование.

Не переживайте. Поездка на машине до аэропорта намного опаснее.

верно, за время одной региональной компании с 1972 по 2012 не пострадал не один пассажир, только по дороге в аэропорт и обратно погибло 3 человека летного состава, ну а пассажоров под сотню-

Перед этим принять укол и одеть смирительную рубашку. Поможет однозначно.

Дружище, ты решил подискутировать? Летал на 737? Или симмер?