Представьте себе, житель Казахстана тоже может ездить по всему миру, лично почувствовать перегар сотрудника на известном заводе (ввиду личного же присутствия там), воочию увидеть заскорузлость технологий как самого самолёта, так и его производства. Что касается ставок по лизингу, то для этого и ездить никуда не надо. Достаточно иметь тесные контакты с лизингодателями. И, напротив, человек, проживающий в той местности, даже какой-нибудь слесарь-сборщик на том же заводе, может ничего из вышеперечисленного не знать. Ну, возможно, кроме перегара.

Я разве утверждал, что та страна существует в настоящем времени?
Хорош уже тупить.

Еще раз, тема с "перегаром" и лизинговой ставкой не являются ни частью видео, ни моего поста, ни целью обсуждения. Ваши комметнтарии это увод от темы обсуждения и является спойлерством.

А заскорузлость - давайте конкретные примеры, обсудим. Абсолютно не отрицаю что так есть. Мой пример это сборка DHC8 с Global Express. У одного производство сертифицировали "при царе горохе" а у второго 3 года назад. А о чем вы речь ведете?

А почему такая новость всё ещё не здесь? "Корпорация "Иркут" получила сертификат типа на самолет МС-21-300" !

Что, еще один?

Что, еще один?

=====
Ну фиг знает. По новостям вчера проскочило.

была эта новость здесь где то на 5Х страницах

Премногоуважаемый Сергей Викторович сообщил о поставках в ближайшие 5 лет Праттов на МС-21 при параллельном серийном производстве ПД-14. Желательно бы лет 20 так продержаться, а там и ПД-35 лет двадцать заместить на Ил-96-400 c RR или GE(проект 1995г.).
Байден взялся за индустриализацию страны заместо фин ВВП.

Вышел очередной пропангадистский ролик об успехах в области МС-21. https://www.youtube.com/watch? ... «Достижения» задокумнетированные в сертификате типа при этом не комментируются. Заметно что теперь в видеороликах «замазывают» болты в месте ремонта/усиления верхенй панели между фюзеляжем и пилоном. Вот только замазывают и те болты что используются для ремонта и те что долны быть (по месту нервюр и лонжеронов).
У меня вопрос с кб яковлева раз уж вы читаете эту ветку.
Вы планировали пассажировместимость на 211 человек как максимум, и выбрали слдующие аварийные основные выходы для этой конфигурации ( PAX MAX)
дверь 1 – Тип Б (75 пасс)
дверь 2 – Тип1 (45 пасс)
дверь 3- Тип1 (45 пасс)
дверь4 – Тип Б (75 пасс)
Итого по аварийным выходам можно эвакуировать за 90 секунд 240 пассажиров. Вопрос – зачем? Если вы расчитываете максимум 211? Такие двери только понадобятся для МС21-400.
Почему нельзя было поставить на МС21-300 Дверь 2 и 3 с выходом на крыло – Тип3 (35 пасс) такую же как судя по эскизам планируюется на МС21-200. В этой конфигурации получается 220 пассажиров максимум что покрывает требование в 211 пассажиров максимум.
Еще одно требование это требование к максимальной дистанции между выходами 12.288м тоже будет соблюдено.
При этом фюзеляж на несолько тонн легче и на пару метров короче. И тогда реально обспечить загрузку до 200 пассажиров что будет требовать 4 б/п максимум (1 б/п на 50 пасс)
И еще один момент, второй аварийный выход на крыло можно сделать “optional” или с возможностью деактивации для пассажирской загрузки не более 185 человек. Что доплнительно облегчит вес конструкции в первом случае.
Сделайте пожалуйста следующий видеоролик на эту тему. А то виртозные дифиле вокруг тележки в проходе уже утомили.

2 GX7000YYZ
Зачем выдавать эту поделку, какого то мутного канала за пропагандистский ролик.
зы: Сделайте запрос на Иркут или ОКБ Яковлева: Что за фигня с пассажировместимостью и дверьми, заодно про болты спросите. Ответят поделитесь с народом, не ответят значит что то там нечисто.

ИРКУТ это производитель. Он не занимается дизайном. Ему что сказали, то они и делают. Я вопрос и задал для кб. Выглядит так что они сюда захаживают. А что еще про болты можно сказать кроме того что и так видно? Есть проблема технологической отсталости где любят пенять на санкции, есть массовое применение необкатанной технологии производства композитного крыла "чтобы всех удивить". А вот неточности в весовом расчете при определении масс групп планера, критерии выбора размера и компонивки фюзеляжа это все уже уровень КБ. Что поражает, так это то что они все это видят и знают на протяжении нескольких лет, но при этом не внесли изменения в конфигурацию и пытаются все перенести в массовое производство. Таких -300х чем меньше соберут тем всем будет лучше.

Щука для того, чтобы карась не дремал. Спасибо GX...
Но история Суперджета показывает, что пламенные речи в пользу что-то улучшить производителям не интересны. Маленький и не самый критичный пример. SSJ до сих пор не сертифицирован для заходов по спутниковым системам. Наверно единственный самолёт в мире. У нас, где с наземными РТС аэродромов ... как-то не очень. И все спокойны, и Росавиация и Сухие. Клепают недоносков, ну и хорошо. Хочется верить, что производители МС будут любить своё дитя.

https://favt.gov.ru/public/odo ...

Еще раз читаю КАРТУ данных Сертификата типа

2. Изготовитель - ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО

8. Двигатели - "разработчик компании International Aero Engines (США)" - ЭТО НЕВЕРНО.

Разработчик сомпания Pratt and Whitney, parental company Raytheon Technologies https://prattwhitney.com/

9.1 Ограничения по ВСУ: Карта данных Сертификата типа Росавиации на вспомогательНОГО двигателЯ №FATA -01045E

Помоему окончания с предлогом не очень сочетаются. Но это не так важно как следующее. №FATA -01045E это карта данных для двигателей ТВ7-117 и ВК2500

https://favt.gov.ru/public/odo ...

Для ВСУ HGT750(MC) установленной на МС21 Карта данных Сертификата типа №FATA -010145E

https://favt.gov.ru/public/odo ...

В сертификате 045 всмето 0145

Проверьте за мной эту информацию. По мне так этот сертификат скорее похож на "филькину грамоту".... ИЛИ НЕЕЕТ????

Ответ на все вопросы:

https://youtu.be/wiIMqj0_Zkc

мой любимый мультик )))

Владимир Владимирович не пора ли определиться с теми, кто загнал российский авиапром к финишной черте.
https://versia.ru/denis-mantur ...
Россия видит, что выводы не сделаны. https://www.youtube.com/watch? ...
Патриоты России не дают плохих советов.
https://youtu.be/NMXISXxxI-k?t=648

Российский авиапром у финишной черты
https://versia.ru/denis-mantur ...

Гот:
А где GX7000YYZ?

Что-то как-то долго они там все до финиша добирались.
Однако - похоже что всЁ-таки добрались.

МС-21-300 сертифицирован полностью, но летать на нём из-за отсутствия подсанкционных двигателей невозможно. МС-21-310 не сертифицирован и двигатели не совсем готовы.

8. Двигатели - "разработчик компании International Aero Engines (США)" - ЭТО НЕВЕРНО.

Очень даже верно написано. Разработчик двигателя - консорциум IAE, в который входят Fiat Avio (в прошлом), MTU Aero Engines и Pratt&Whitney. Доля последней 60%. Fiat и PW занимались редуктором, MTU поставляет КВС и ТНД, остальное от PW. Часть двигателей собирается в Германии на мощностях MTU. Если вы откроете карту сертификата любого двигателя линейки Pure Power 1000 GTF, то в шапке найдете производителя International Aero Engines, а сам двигатель носит название PW1431G - это просто маркетинговый ход. Так что не стоит искать черную кошку там, где ее нет и не было. Ну а что до грамматических ошибок - исправят в следующих редакциях, и на этом ваша теория схлопнется.

ИЗВЕСТИЯ https://iz.ru/1305897/2022-03- ...
Вице-премьер Юрий Борисов вернувшийся с Кубы завил - В России форсируют работу над проектами самолетов МС-21 и SSJ-100
"Еще раз подчеркну, мы форсируем реализацию наших флагманских проектов МС-21 и SSJ-100», — сказал Борисов на совещании на заводе. Т. о. государство будет теперь форсированным темпом наращивать парк гражданских самолетов с иностранными комплектующими. Мужик вице премьер, конечно же далек от понимания, того как генерируется добавленная стоимость в авиации коммерческой, для такого уровня это нормально, не в этом проблема, проблема в том, что наглухо в уши "притерты" https://novosibirsk.altaimag.r ... от всяческих портящих жизнь альтарнативных точек зрения.
http://www.aero-time.ru/21/ms2 ...
Что будет с Родиной через 1, 5-2 года.? хоть бы одним глазком взглянуть на прогноз минтранса и пр...

Ну наконец в стране во возобладал здравый смысл. На вчерашнем заседании «Союза машиностроителей России», обсуждалось импортозамещение в ключевых отраслях производства, прежде всего, в авиастроении. В своем выступлении Сергей Чемезов призвал рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
http://www.aero-time.ru/204/21 ...
Выпуск Ту -214 модернизированных и моторизированных плюс и в версиях (ER – extended range, и LR – long range), ставит крест на МС-21, как флагманском проекте. И подвиг (ни как иначе) господина Чемезова состоит в том что он нашел мужество перешагнуть через личные амбиции. Времена меняют людей, главное не в комфорте прохода тележки среди рядов, главное в экономике это достижение добавленной стоимости.

Никто никакой крест ни на чём не ставит. Почему-то все упорно забывают, что вся электроника и гидравлика на МС-21 даже в версии 310 в основном импортная, и пока её чем-то российским частично не заместят, пока не уломают китайцев, тайваньцев и корейцев критические элементы пусть даже втридорога продать, пока всё это не скомплектуют, не испытают, не совместят - пройдёт бог знает сколько времени. И безопасный ввод МС-21-310 в нынешних беспрецедентных условиях тоже не будет скорым, иначе мы получим Ил-112В в Кубинке и Суперджет в Джакарте.

Я человек далекий от реалий современного авиапрома, но по слышанному из одного утюга имею мнение, что композит для крыла мы покупали за границей. И даже Китай нам тут не поможет т.к. тот авиакомпозит что они производят весь продается собственником патента и самого производства в г.Лондон. И сами китайцы при всем желании нам его продать не смогут. А тот композит, который в Китае производится (гаражного качества) - совершенно не годится в авиации.

И да, срок хранения авиакомпозита - 1 месяц. Т.е. впрок не закупить. Очень нежная субстанция.

Вангую что посте всех МАКСов и пр. пропаганды мы уже не можем взять и признаться в тупике проекта по причине санкций. Просто тихо все работы сползут на ноль, а все бюджеты перенаправят на 214/96.

https://www.youtube.com/watch? ...

Видимо только резкое ухудшение ситуации может повлиять на перестройку управления отраслью. Огромное заблуждение считать, что те-же люди могут перестроиться и начать работать на реальные достижения и пользу. Зачем к чему-то призывать Чемезова, Мантурова и Нерадько. Дайте бюджет, распределить его между игроками, объяснить почему опять ничего не вышло, уехать вовремя туда...

Что должно случиться, чтобы мы перешли к мобилизационной системе управления экономикой и производством?

Экономика русской победы Александр Проханов,
https://zavtra.ru/blogs/ekonom ...

Пока мы, не "очистим от мусора наши государственные институты, изгоним из них стяжателей, насильников и предателей", эта программа реализована быть не может. Имитация бурной деятельности и непрестанное воспроизведение симулякров с их препарированием общественному сознанию как блага была очень удобна для стяжателей и предателей, а не для подвижников и героев. Пассионарии, готовые к созиданию, маргинализировались, выдавливались, подвергались массированным диффамациям и информационным репрессиям. Напряжение душевных сил и профессиональных качеств добросовестных государственных служащих нейтрализовывалось угождающими начальству прихлебателями, которые ложью и лестью проскальзывали к высотам государственной власти.
Согласен Чемезова, Мантурова и Нерадько производные либерализма они может в душе и люди не плохие, любят жен, любовниц, детей, внуков и прочее, но дух либерализма из них уже не выбьешь в крови, они топить и саботировать будут Ту/214/204 Ил-96, особенно если денежный поток начнет сочиться мимо них. Мобилизационной экономике они подобно спойлерам.


трясящ и не

Я бы наоборот привлек специалистов, кто работал с 2014 года. Кто выполнял гособоронзаказ. Опыт работы в условиях санкций. А главное, понимание, что важна ежедневная работа. Нет уже вот этой подавленности, что "все плохо, трудно, как делать?, мне все должны и т. д" Люди нужны прагматичные. Вообще, специалиста найти сложно сейчас. Много "теоретиков", много "как-бы". В любой сфере. Управленцев с опытом совсем мало. Стрелки, графики, презенташки...
Есть конкретные задачи, которые надо решать ежедневно. С консирукторами, инженерами, снабженцами и т. д. Ну и выстраивать кооперацию. Не плохо бы запустить информационные площадки, где и технические решения предлагать можно и опытом делиться. Информацией о производителях, поставщиках, кто-как справился с проблемой и т. д.
Вот такая теория "малых побед" Красной Армии...

Мне нравится "Ладога" на 2000км, всех из европейской части доставит на Черное море и вахтовиков от больших городов Транссиба до Северов, рыбаков на Дальнем. Такая "авиагазель", вот где взять столько пилотов...

Да всё уже случилось, просто у экономики есть некоторая инерция. Ещё доедаются старые запасы, остатки старого урожая, выращенного из старых семян, закупленных по старым ценам, по старому курсу, раскупается старая продукция, изготовленная из старых компонентов с применением старых запчастей и расходников... Всё сладенькое ещё впереди, ближе к осени, к жатве (во всех смыслах). Ну а там - как обычно в России - встанет вопрос: кто виноват, что делать? Начнётся истеричная кадровая свистопляска, которая, хотелось бы верить, как в 1998-м, приведёт к смыву всех этих Набиуллиных-Силуановых и приходу новых Примаковых-Маслюковых с Геращенками. Заварили кашу одни, доваривать будут другие, а расхлёбывать народ. И заметьте, я ни слова не сказал о политике и о новой ситуации, в которой окажется Россия, об этом даже подумать страшно. Предположу лишь, что пароходов и самолётов с гуманитарной помощью, как в 1992-м, на этот раз не будет.

Да уж, для Проханова, Дугина и Прилепина пробил нынче звёздный час. Причём час - ключевое слово в этой фразе.

Выражайтесь точнее, уважаемый. Нет никакой Ладоги, есть утяжелённая версия Л-410, вернее - только ожидается. И пилить в ней 2000 км придётся часов пять-шесть. Это даже в Ан-24 (который всё-таки является более-менее полноценным самолётом) тяжело, а в этой жиденькой халабуде скорее всего и нереально.

Каким образом можно поднять производство если всё оборудование на заводах импортное? Инструмент импортный. ПО у станков импортное, организация производства импортная... И всё это не китайское совсем...

Ну кувалды-то наши.

Лет 15-10 назад пошла мода в корпорациях закупать монтажные линии. Тоже импортные, но они у многих даже не распакованы. Некому. Технологов нет. Вот, как для примера...
Обычно дело не в оборудовании, а в отсутствии специалистов. Внутренние руководящие документы, какие-нибудь процедуры, надо торги делать и т. д.
И получается, что заказ крупный интересный есть, деньги у заказчика есть, а что-бы его выполнить, надо гибче к решению подойти. А можно хорошую часть на аутсорсинг коммерсантам отдать. И дешевле и быстрее окажется, чем самому оборудование закупать, да людей обучать...

Хватит ныть, ПО переписывается, инструменты ремонтируются\меняются, организация производства уже налажена, не рисуйте идеал "запада", этот картонный тигр уже сгорел

Коммерсанты - это те, что шаурму жарят из протухшего мяса? Или которые безнал в нал переводят за 20 процентов? Где вы их видели, коммерсантов? Я за 50 лет не встретил ни одного. Воры, мошенники, кидалы, распильщики, откатчики, раздербанщики, в самом лучшем случае перекупщики и спекулянты.

и при чём тут суперджет в джакарте? самолёт хотел жить больше лётчиков и предупреждал об столкновении с землёй.

Самолёт предупреждал... о своей будущей непростой судьбе, скажем так метафизически.

Нихрена себе "картон" ...Вы чиновник , с портретом над головой ?..

Да уж, переписывается. Ссаный виндус двадцать лет не могут скопировать, хотя бы 2000 или ХР, чтоб на китайско-российский Ирбис поставить для пылепускания в глаза. Про ремонт вообще насмешили, ей-богу. Тут недавно ролик видел, как на Кемри от безнадёги ставят задние стойки от Весты, забавно )))

Об АК Азимут расскажите, пожалуйста.

Ссылайтесь на пресс-релиз компании ?...

Я ссылаюсь? Я прошу рассказать об АК Азимут, в которой только Суперджеты.

Ну , Вы же с непроста про "Азтимут" упомянули ? ...Клянусь , самому интересно , как эта компания "не видит разницы" между Суперджетом и другими иностранными аналогами ( в первом приближении)...

Да, не с проста. 3, 5 года летают на Суперджетах. Да, есть поломки и есть задержки из-за поломок. Но ничего фатального, всё тоже самое, что и у Арофлота, к примеру, с 737-ми или а320ми. Сейчас большая часть рейсов отменена, но да 24 фев можно было посмотреть, как летают борта. Никаких фатальных проблем с ними нет.
Видит ли компания разницу с иностранными аналогами? Скорее всего видит, т.к. в планах была поставка, как минимум двух А220.

Direct Mode слева для правши/левши вызубрил, сенсорику отточил? для переучивания на МС-21 пригодится.
НО главное к концу года заточат 2-3 новые машины ТУ-204/214, а вот сколько будет МС-21 серийный точно ZERO, впереди очередной Якутск для тестирования ПД-14, так что для МС-21 ближайшее будущее сплошной геморрой сертификации.
И не надо лить слезы такова реальность без всякой аналитики.

У Вас страдает конкретика в рассмотрении "некоторых вещей"....

""Доля пассажиров, перевезённых на "Суперджетах", среди всех региональных лайнеров российских авиакомпаний превышает 60%, а интенсивность эксплуатации самолёта продолжает расти. Так, в ряде авиакомпаний средний налёт на одно воздушное судно достигает 8-10 часов. Созданный подменный пул двигателей позволит повысить эти показатели: благодаря наличию "запасных" силовых установок повышается скорость восстановления исправности воздушных судов и общая доступность парка для выполнения полётов по расписанию", - сказал первый заместитель генерального директора "Ростеха" Владимир Артяков, слова которого приводятся в распространённом во вторник пресс-релизе.

ОДК входит в госкорпорацию "Ростех".....


"подменный пул двигателей у ssj-100".....что там с этим , по сравнению с близкими по классу иномарками ?...

Наших в США зачморили всех подряд на бытовом уровне и на работе, пригласить вахтово в Иркутск, насовсем ПМЖ им страшно. Посольских пугануть, что кого обидят , сразу на увольнение. Кто найдет десять спецов по Боингу, того повысить в должности. По китайски нам надо, наши хуацяо.

Checkmate https://su-checkmate.tass.ru/
Его в могилу провожал насмешек шквал,
Иные хохотали просто бешено.
И только я, лишь я один рыдал.
Я так мечтал узреть его повешенным.
Все таки я готов поверить, что бог не оставил Россию - вместо творческого видения фанерных прототипов виртуального будущего господам из ОАКа пришлось снять розовые опустившись на грешную землю расставаясь с творчеством расфасовки денежного бюджетного распила. В своем выступлении Сергей Чемезов призвал рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
http://www.aero-time.ru/204/21 ...
Прикольно то что там вообще ни кто не разбирается что есть CASM RASM и те кто вчера бравировал бомбовой и пулеметной нагрузкой на рекламациях Checkmate сегодня переобуются в профессоров и аналитиков в знании стоимости и доходности на пассажира-милю. Бог конечно Велик , но видимо его кто-то отвлек, что он не доделал все до конца. Видимо без МЧС (комиссаров в пыльных шлемах) не обойтись.