Россия экспортирует леса намного меньше, чем... США. И это при том, что в России самые большие площади леса в мире. Уж если США не скандалит по поводу вывоза леса, то России наверное тем более не стоит.

. . . увы, но человек - на работе. 85 ублей за пост:
https://echo.msk.ru/blog/nossi ...

Вы не учитываете теневой оборот вывозимого леса и варварские методы площадных рубок..Не учитываете , как леса Первой , Второй и Третьей категории выводят в "металлолом" , с помощью поджога травы и других "методов"...За такое в США несколько пожизненных ..

С историей согласен полностью, всё именно так и было. А кто-то тут суверенитет ни в грош не ставил). Неплохие результаты это конечно лучше, чем никакие, но японский авиапром выбрал путь кооперации со своим хозяином ("на подпевках") ради общего самого лучшего результата. И это правильное решение исходя из их условий.

HondaJet (уже писал ранее) проектировали американцы (потому что расчет на рынок в-основном для американцев). И они вовсе не вчерашние автомобильные конструкторы. От Honda там только деньги. Филёв тоже выкупил какую-то американскую контору по производству маленьких самолётиков. Это не означает, что вчерашние инженеры ТОиР с S7 Engineering вдруг стали проектировать отличные маленькие самолётики.

Рачительный японский ум потратил на MRJ в разы больше денег при нулевом результате, чем "бездонный" российский бюджет на ССЖ. Остановились не по маркетинговым или финансовым причинам, а не смогли пройти сертификацию. Теперь у них есть печальный опыт, что без опыта проектировать самолёты лучше в эту сферу не соваться. И наработки не могут сгинуть, если их на самом деле и не было. Самолет, сделанный на высоком мировом уровне, легко прошёл бы сертификацию (как, например, ССЖ). А если пройти не может, это как раз свидетельствует об обратном.

А из-за чего MRJ не прошел сертификацию ?..

MRJ это да, тема.... Но японцы смотрят на это как на получение опыта. Деньги не распилили, не украли... Они просто не смогли, в этот раз. А я знаю сколько еще у них проектов которые убыточные которые покрываются компанией. Но их путь это учиться на ошибках и своих в том числе. При этом, они расширяют производство. Они прекрасно собирают крупные и сложные узлы, а вот интегрировать дизайн не могут. Они открыто признали что у них нет знаний и опыта в сертификации гражданских самолетов и перегнали MRJ в Канзас Сити где испытания проходили под контрорлем FAA. Выкупить CRJ это ошибка сродни фиаско с MRJ. Опять таки в наших глазах. А они таким образом купили всю инфраструктуру на мировом рынке, центры логистической и технической поддержки.

Был в Монреале в Канаде (подобное ещё видел в некоторых городах США) - канализацию там возят огромные автоцистерны-ассенизаторы, которая скапливается в огромных резервуарах под зданием, а вода перерабатывается из этой же канализации, и её ещё все пьют из-под крана. У нас в городах намного меньше и беднее даже централизованное отопление считают обязательным атрибутом, о чём там никогда не слышали. Ну а снабжать водопровод водой из канализации здесь посчитают чудовищным унижением человеческого достоинства, хотя там это обыденность.

Ваш выбор субьективен. Я буду выбирать цена - удобство, включая комфорт. Поверьте, А220 это комфорт и удобство. Сидеть в блоке кресел из 2х кресел комфортнее чем рядом из 3х. Процет сидящих у окна выше. Количество пассажиров зажатых в средних креслах тройного ряда вдвое меньше. Только говоря что фюзеляж шире не лучше. Вы летали пассажиром на Б767 с 8ю креслами в ряду или А330 с 9ю или Б777 с 10ю? Не спасает диаметр.

Технический он годен. В штатах есть такой scope of clause.

https://en.wikipedia.org/wiki/ ...

Это регулирование в авиационной отрасле перевозок между профсоюзами пилотов и работодателями. Так вот MRJ выпадает из ограничений 76 пассажиров и 39 тонн. Он получается не региональным а магистральным.

https://en.wikipedia.org/wiki/ ...

И где же продолжительность жизни выше? А общее здоровье населения? В стране где «пьют из канализации» или же в России?

Увы, но колоссальная проблема японцев кроется в их т.н. "ментальности в отношении ведения бизнеса". И сертификацию FAA они затеяли именно потому, что ранее - им удалось отвоевать кусок автомобильного рынка именно в США. Но авиационная промышленность - это не автомобильная, в ней лобби имеет совершенно другой вес и калибр.

А вот если-бы начали с получения сертификата EASA -ещё неизвестно чем и как жил проект.

Увы, но колоссальная проблема японцев кроется в их т.н. "ментальности в отношении ведения бизнеса". И сертификацию FAA они затеяли именно потому, что ранее - им удалось отвоевать кусок автомобильного рынка именно в США. Но авиационная промышленность - это не автомобильная, в ней лобби имеет совершенно другой вес и калибр.

А вот если-бы начали с получения сертификата EASA -ещё неизвестно чем и как жил проект.

Не понимаю ваш тезис про лобби. После второй мировой войны у японцев более тесные отношения со штатами (FAA, Boeing). Японцы традиционны, консервативны и лояльны. Только титаническими усилиями Боинг с помощью дримлайнера смог отвергнуть от себя японцев. Они терпели и прощали Боингу все. На Эйрбас они не обращали до этого никакого внимания. Отношения Boeing-FAA это совсем не тоже самое что Mitsubishi-FAAю

Сложно сказать как они бы повели, но я думаю что FAA их устраивает.

Проблема "ментальности в отношении ведения бизнеса" это когда они экпортируют бизнесс из Японии. В Канаде я спризедентом MHI я здаровался кулак в кулак (да как и все когда он был в сборочном цеху), так как руки были в масле. А его заместители с ним здоровались останавливаяь перед ним на расстоянии и кланялись раза два. Ближе двух метров к нему не подходили.

Тезис "про лобби" - прост и незатейлив:
- когда в США автомобильная промышленность уже была одной из лучших в мире - Япония начала робкие шаги на рынок США со своей продукцией в виде мотоциклов и мопедов.

А вот потом как-то тихо и незаметно японские автомобильные концерны - начали и успешно завершили экспансию своей продукции на плодородный рынок США, заняв на нём своё достойное место. Это уже потом, позже - на этот рынок хлынули корейцы.

Так что зная, ЧЕМ может обернуться появление нового современного японского самолёта на внутреннем рынке США - FAA в лице Боинга приняли единственно верное с точки зрения безопасности бизнеса решение. НЕ ПУСКАТЬ. Предлогов для такого решения - 100500 штук.

Да, в этом правы. Пить из канализации неприятно, но не так вредно, как пить из бутылки. В России предпочитают пить из бутылки, даже ценой сокращения своей жизни.

Топлю не столько за РФ, сколько за правду. А так для меня как для уроженца СССР все 15 республик юридически являются родиной.

Сравнили только широкофюзеляжники, всего лишь с разной компоновкой рядов кресел, и спрашиваете про диаметр? Летал на CRJ, больше не хочу. Е190 понравился больше, и именно из-за более широкого фюзеляжа.

Скажите это литовцам или латышам. Они страшно удивятся...

И А220 МС-21 не конкурент, даже с огромной натяжкой ("...совы на глобус").


То есть ваше мнение о моей оценке базируется на вашем неудачном опыте с CRJ про который я даже вообще никак не упоминал. Выходит так....

Лесные участки для древесного промысла приобрести в собственность невозможно. Максимум что дозволено, это "природопользование". Читайте законы.

Про вашу Родину сказать ничего не могу. А вот то, что меня лично в школе не учили, каким образом и какими методами Прибалтику присоединили к СССР - это факт

Заплатят экспортную пошлину налог на прибыль, зарплаты и ЕСН, как и любая другая организация. Почему вас это так возбуждает? За аренду лесных участков заплатят, или уже заплатили. Почему вас это так возбуждает?

В Якутии леса просто сгорают потому что они государственные, а значит, ничьи. Вы тоже можете арендовать, рубить, и вывозить на экспорт.

Лес еще вырастет.

Ошиблись адресатом)

Да мало ли как присоединяли. Важно, что единая страна была когда-то создана. США вообще возникли на оккупированных у индейцев землях, что тоже сейчас неважно. Факт моего рождения в СССР для меня важнее, чем другие исторические факты кто и как кого присоединял.

Как Вы думаете , на Ваш профессиональный взгляд инженера-конструктора, какие конструктивные ошибки могут быть камнем преткновения при сертификации МС-21 ?...

Про США говорить не буду. Но вот в Канаде индейцы живут припеваючи. Налоги не платят легально вообще, куча льгот (бесплатные универы, купоны на такси и тд и тп). Когда я работал в Арктике, местные эскимосы там ездили но новых траках по $70-80К.
Вот совсем недавно (недели 2 назад) обьявили, что правительство приготовило 40 миллиардов !!!! долларов рассчитаться с теми, кого притесняли в 70е годы прошлого века. Надеются, что 40 миллиардов хватит, но пока не уверены. Тут даже если в тебе 5 или 10% индейской крови (метис), то у тебя иные условия приема на хорошую высокооплачиваемую работу ( идешь по специальным квотам)

Про вашу Родину сказать ничего не могу. А вот то, что меня лично в школе не учили, каким образом и какими методами Прибалтику присоединили к СССР - это факт

Согласно чести самурая японские инженеры должны были вспороть животы с закрытием программы MRJ, а не в связи с какими-то событиями российского МС-21. МС-21 японцы не купят в любом случае. Они купят только то, что им пропихнёт их хозяин.

В США единственный скоростной маршрут на жд примерно с такой же длиной, как и у единственного скоростного жд маршрута в России. Спрос на Acela довольно высокий, несмотря на самолёты-автобусы-пароходы. Получается, при прочих равных в России скоростные поезда намного лучше, чем в стране №1.

Наверное легко сначала почти истребить народ, а потом его жалким остаткам давать льготы, соцобеспечение, принести тысячи извинений...

Тезис "про лобби" - прост и незатейлив:
- когда в США автомобильная промышленность уже была одной из лучших в мире - Япония начала робкие шаги на рынок США со своей продукцией в виде мотоциклов и мопедов.

А вот потом как-то тихо и незаметно японские автомобильные концерны - начали и успешно завершили экспансию своей продукции на плодородный рынок США, заняв на нём своё достойное место. Это уже потом, позже - на этот рынок хлынули корейцы.

Так что зная, ЧЕМ может обернуться появление нового современного японского самолёта на внутреннем рынке США - FAA в лице Боинга приняли единственно верное с точки зрения безопасности бизнеса решение. НЕ ПУСКАТЬ. Предлогов для такого решения - 100500 штук.

Как Вы думаете , на Ваш профессиональный взгляд инженера-конструктора, какие конструктивные ошибки могут быть камнем преткновения при сертификации МС-21 ?...

Не было робких шагов. У SpaceJet был стартовый заказчик в лице UA и с АА переговоры шли. Боинг никак не может там решать "пускать или не пускать".

Вопрос хоть и адресован не мне, но попытаюсь ответить. Речь на самом деле идЁт не о камне преткновения, а о полуострове.
SSJ получил европейский сертификат типа задолго (точнее за 3 года) до того как полуостров - стал преткновением.
В существующих в настоящий момент реалиях - сертификат МС получит во временной перспективе со знаком "бесконечность".

P.S. а учитывая то КАКИМИ ДЕНЬГАМИ заливали проект SSJ как "очередной прорывной" - не удивлюсь если европейский сертификат был тупо куплен.
Про получение сертификата FAA я даже заикаться не буду - это даже не смешно.

Был в Монреале в Канаде (подобное ещё видел в некоторых городах США) - канализацию там возят огромные автоцистерны-ассенизаторы, которая скапливается в огромных резервуарах под зданием, а вода перерабатывается из этой же канализации, и её ещё все пьют из-под крана. У нас в городах намного меньше и беднее даже централизованное отопление считают обязательным атрибутом, о чём там никогда не слышали. Ну а снабжать водопровод водой из канализации здесь посчитают чудовищным унижением человеческого достоинства, хотя там это обыденность.

Знакомый инженер , работающий в Сиэтле (Боинг) говорил , что Боинг-787 и А-350 были протащены под EASA и FAA , с определенными трудностями. Поэтому , я задал этот вопрос . Надеюсь , понятно , что общее между МС21 и двумя этими типами. .. Касаемо , Суперджета , то его сертификацию продвинули иностранные поставщики комплектующих ...

Как же так? Разве FAA не прогибается по первом щелчку Боинга? Это же Боинг упросил FAA запретить эксплуатацию 737 MAX и серьезно замедлить сертификацию 777x. Исключительно, с целью дать Airbus возможность тоже что-то продать. :)

Как же так? Разве FAA не прогибается по первом щелчку Боинга? Это же Боинг упросил FAA запретить эксплуатацию 737 MAX и серьезно замедлить сертификацию 777x. Исключительно, с целью дать Airbus возможность тоже что-то продать. :)

"По первому щелчку " или "по первому кивку" или "подмигиванию" .....не суть , тут у кого и как развита степень воображения...А для Вас не покажется новым , что и остальные регуляторы в мире , обладают "некой пластичностью" , по отношению к своим производителям авиационной техники ?..Но это , тоже , до определенного предела.. Все-таки , это не ассоциация сутенеров, что бы так думать о FAA...Кстати , Глава FAA Стив Диксон , сам лично , пилотировал Боинг Max . После доводки инженерами этого типа. Труднопредставляемый факт , в котором наш незабвенный Александр Василич , будет пилотировать Суперджет...

. . . ни слова о Рогозине внутри космического корабля!!!

Т.е. двух подряд авиакатастроф - должно было быть недостаточно для запрета эксплуатации и выяснения всех деталей инцидентов?
Нужно было подождать ещё одну, что-бы уж наверняка???

Т.е. двух подряд авиакатастроф - должно было быть недостаточно для запрета эксплуатации и выяснения всех деталей инцидентов?
Нужно было подождать ещё одну, что-бы уж наверняка???

Т.е. вы хотите сказать, что Боинг не может решать такие вопросы надавив на регулятора? Или вы говорите, что все-таки может? Что-то я вас не пойму. :)

Т.е. вы хотите сказать, что Боинг не может решать такие вопросы надавив на регулятора? Или вы говорите, что все-таки может? Что-то я вас не пойму. :)