Не ржать надо, а среднегодовые температуры смотреть, от +10 до +20 по Цельсию - это классические субтропики, по учебнику. Сочи +14, Ванкувер +12, Оттава +10. Ну с Монреалем да, промашечка вышла, среднегодовая +6, как и в Москве, что соответствует умеренно-континентальному климату. Но вообще за последние 50 и даже 30 лет в Белокаменной климат сильно изменился - зим как таковых не стало, снега почти не бывает, а вместо него слякоть и каша, морозы тоже редчайшая редкость. А вот я помню в глубоком детстве такие сугробы в Москве, что главные 6-полосные проспекты превращались в 4-полосные, а 4-полосные улицы в 2-полосные, на обочинах лежали горы снега и никакая техника с ним не справлялась. Правда, тогда и пробок не было, машин было мало, зимой частники не ездили (берегли свои с трудом и горбом купленные авто до лета), а был в основном общественный и государственный транспорт. Эх, вернуться бы туда, в брежневскую эпоху, хоть на денёк...

Вот один такой умник из Думы в 90е ткнул тупо пальцем на карту и высчитал, что Сочи и Ю.-Сахалинск находятся на одной широте. И на Сахалине отменили северные.
А там зимой - мощнейшие ветра и сугробы в феврале выше человеческого роста. И вся еда - в 2 раза дороже, чем в Хабаровске. И народ оттуда массово повалил на большую землю.
Что же касается климата, то зима в Оттаве и Монреале - более суровая, чем в Калгари. Там нет ветров. По погоде (моё персональное ощущение) -4С в Торонто = -17С в Икалуите (Арктика)

Народ вообще с севера и ДВ повалил, потому что 1) все советские фабрики, заводы, рудники и шахты там закрылись или перешли в частные руки, а вурдалак-капиталист привык платить гроши 2) накрылось советское субсидирование цен на продукты, товары и так называемого северного завоза, из-за чего цены стали в разы и даже десятки раз выше, чем в средней полосе России 3) была брошена и разгромлена вся социальная и культурная сфера, система ЖКХ, дороги, энергетика и т.д. 4) работа на севере и ДВ потеряла всякий экономический смысл, ибо зачем вкалывать в забое или у раскалённой плавильной печи за две-три сотни долларов, когда можно в Москве или Питере, вообще ничего не делая, с липовым дипломом экономиста-юриста-менеджера жрать целыми днями пирожные с биг-маками и пиццей в тёплом офисе и получать за это тысячи и даже десятки тысяч баксов в месяц.

когда можно в Москве или Питере, вообще ничего не делая, с липовым дипломом экономиста-юриста-менеджера жрать целыми днями пирожные с биг-маками и пиццей в тёплом офисе и получать за это тысячи и даже десятки тысяч баксов в месяц.
‐‐'
Подскажите, в какой офис пойти на тысячи баксов и чтоб только жрать там?

Господи, да когда ж его отпустит то....

Вот выпустят Бракамонте - я ему на тебя пожалуюсь.

Сегодня Шольц Путину жаловался, как нам (фрицам) плохо без вашего газа, без ваших денег за наши Мерседесы и вообще, Володя, вертай усё взад )))

Вы удивитесь, но вурдалак-капиталист (не в РФ) платит как-раз неплохо. Т.е. (например) если з.п. работника (условно) 100 р, то з.п. директора будет 140-170.

Как раз удивляться нечему. Американскому капитализму сколько лет, под 400? А европейскому и того больше! Плюс русская революция напужала их конкретно и не по-детски. Да так, что они предпочитают рабочему классу косточку с мясцом, и не швырять брезгливо, а ласково протягивать. А нашему российскому 33 года от роду всего, и каждый владелец даже ссаного ларька с шаурмой чувствует себя рабовладельцем и наместником Аллаха на земле одновременно, а уж если это фирмёшка чуть покрупнее или банчок - тут уж и говорить нечего...

Я думаю, что здесь - 3 основные причины:
1. Работодатель дорожит хорошим специалистом, который приносит ему прибыль.
2. Сильные профсоюзы, которых боятся не то, что работодатель, но даже главы регионов. Что-то не так, и встает весь транспорт в городе, либо мусор не вывозится 2 месяца, либо школы просто перестают принимать детей...
3. Стране нужен средний класс, который платит основные налоги, напрямую поддерживая экономику.

В отличие от лунной темы, в данном вопросе мы совершенно не противоречим друг другу. Вурдалакско-эксплуататорский капитал из жестокого садиста-надсмотрщика с плёткой мимикрировал под доброго дядю и нащупал оптимальные, бесконфликтные и комфортные для себя формы ограбления трудового народа, чтоб последний даже не понял, как нагло, бессовестно и беззастенчиво его обдирают.

В продолжение моего предыдущего поста. Вот только что узнал, что Canada Post сегодня начала забастовку. Закрыты все точки по всей стране. Не работают 55 тыс чел.
А я блин важный документ вчера письмом отправил (в обычные дни здесь это - обычная процедура и почта работает хорошо) :)

Давно доказано, что профсоюзы на Западе - эта своеобразная форма бизнеса, а так называемая защита прав трудящихся - лишь прикрышка для него. Об этом я читал в глубокой молодости у Эптона Синклера, Лесли Уоллера, Энтони Бёрджесса и ещё у кого-то. Подобное в нынешней России невозможно, хотя формально профсоюзы кое-где как бы есть, ибо бандитское государство и чиновничье-ментовско-гэбистский рэкет подавляет всё и вся. Если б только попробовал бы наш Шмаков всерьёз на кого-то дёрнуться и рыпнуться, то летели бы его куски вместе с ошмётками от Мерседеса в разные стороны, как Сильвестра и многих других.

ФРГ для нас как Питер для китайцев, красота в душе при взгляде на толпу улиц, что цивилизация европейская и мы там находимся.
Немцы придумали атомную бомбу и ФАУ-2 с АМД для нашей безопасности. Вот пекинцы наладят нам микроволновку по лучу и Шанхаи тоже будут Питером.

Поверьте, китайцам Питер не интересен, как и всё другое. Просто у них появились деньги в таком количестве, что кроме квартир и машин их хочется потратить на что-то ещё.

Это неправда.
Китайский туризм не оттого, что "нЕначто потратить".
Это аналогично посещению первого Макдональдса на Пушке в 90-х.

По моему убогому мнению (наблюдал изо дня в день полтора года)- туристы из Китая очень специфичны. Отличаются от любых других Восточно - азиатских. Сравнение не в их пользу. Менталитет....
Но это дело времени. Дорастут до соседей.

Китай вообще отдельная цивилизация. Российские бизнесмены хором жалуются, что рисоеды - патологические кидалы и вести дела с ними - чудовищный риск. Две известные киевские блогерши сокрушались, что в Китае их называли белыми обезьянками и старались облапошить и обчистить на каждом шагу. И вот ещё вспомнились воспоминания одной учёной немки из ГДР, которая побывала там 40 лет назад. Поразили её не нищета и убожество, а то, что по помойкам ползали исхудавшие китайские девочки в поисках остатков еды. Как потом она выяснила, для китайцев главное в семье - это рождение мальчиков, будущих кормильцев родителей в старости, ибо пенсионная система отсутствовала напрочь. Поэтому девочек просто выбрасывали на улицу за ненадобностью - выживут так выживут, нет - и не жалко.

Нефть обрушат, нам интереснее её в авиакеросины и таскать ширпотреб не киргизскими фурами до границ всей России и далее авто, товарищу Бадехе В. респект большущий за освоение Д-18Т на УЗГА для замещения сирий на Нигеры.

Новый испытательный стенд «ОДК-Авиадвигатель»: «У будущего есть имя ПД-35»: https://avatars.dzeninfra.ru/g ...
В начале мая этого года, глава «Ростеха» Сергей Чемезов в ходе рабочей встречи с председателем правительства России Михаилом Мишустиным сообщил, что новый авиационный двигатель ПД-35 появится существенно раньше намеченного срока – уже через 2-3 года. То есть согласно данной информации, его сертификация должна начаться уже в 2026-2027 году.
Параллельно с этим проектом по двигателю также ведутся работы по первому российскому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету Ил-96-400М в двухдвигательной версии.
Согласно планам ОАК, планируется, что самолет в новой версии Ил-96-400М с двумя двигателями ПД-35 и новой кабиной на двух членов экипажа впервые поднимется в небо в 2030 году.

Четыре всегда будут надежней чем два.

Более тяжелое крыло, с большим запасом прочности, всегда будет надежнее крыла, с меньшим запасом прочности.

....дело Черепановых живет..

А шесть надежнее , чем 4 …. А лучше сразу 8!
Авиамодельный кружок…..

А вы думаете один ПД35 будет дешевле двух ПС90?
Нуну....

ПД-35 делают не для 96. Он туда просто не поместится.

В том числе, якобы, и для Ил-96-400М. Но в реалии никто и ничего не делает. Одни разговоры вокруг этого двигателя. Как и призрачные разговоры о будущих самолетах под этот двигатель.

Восемь?
Ну, вы и хватанули!
На четырех пилонах, сдвоенные, как на Б-52? https://i.ytimg.com/vi/_jn-0Qu ...
А вобще, идея. Зачем ждать ПД-35?
Берем модернизированные ПС-90А3 с тягой по восемнадцать тонн, сдваиваем и подвешиваем на двух пилонах - и Горын доволен - 4-е двигателя и другие - по факту ведь два пилона: Заслуга или подлость американской компании Pratt & Whitney в проекте совместной модернизации российского авиадвигателя ПС-90А: https://dzen.ru/a/Z0HqcbmkTQ8FR5UH

Специально под эти двигатели в 2010 году была разработана обновленная версия самолета Ту-204СМ. Модернизированное воздушное судно получило не только новую версию двигателей, но и новое боровое оснащение и авионику.
Также в отличие от ранних версий Ту-204 с кабиной на трех человек, самолет впервые в истории отечественной гражданской авиации получил уже обновленную кабину под двух членов экипажа без бортинженера.
То есть российский самолет Ту-204СМ не только стал полностью соответствовать новым требованиям авиаперевозчиков, но и по ряду характеристик даже превосходил зарубежные аналоги, став конкурентоспособным в случае продажи на экспорт.
Более того, на тот момент Ту-204СМ имел более низкую лизинговую стоимость, чем западные самолеты того же класса, что также создавало привлекательность обновленной российской "Тушке".
В 2011 году было даже подписано несколько предварительных соглашений с иностранными заказчиками на поставку новой версии Ту-204СМ, подробности которых не раскрывались.

«Ну и ?»(с)
Был построен 1 ( один) «типа СМ» и проект умер, не родившись.

«Ну и ?»(с)
Был построен 1 ( один) «типа СМ» и проект умер, не родившись.

Неправда, но это и не важно.
Два ПД35 четыре Д18 тоже не заменят. Дальность упадет.
Под них нет самолета.
Работа на полку, до лучших времён.

Что «неправда»? Что 3100>1900?

Неправда что не лезет.
Лезет.
Но если не колдовать с пилонами (как самый простой вариант) получается слишком низко.

Если наколдовать, то влезет….

Если не колдовать - он ПРОСТО ВЛЕЗЕТ.
Но от нижней кромки гондолы до бетона останется 45 см.
Весь щебень, лед и мусор - его.

Даже не 45.
Меньше.

Работа на перспективу. А потом сдувать пыль и переделывать....

Интересно , у ПС-90 на 96 какое расстояние до бетона?

90 см.

Диаметр вентилятора ПС-90 1900 мм. У ПД-35 3100 мм. Разница 1200….

Это мало.

История .....цатилетней давности.
При посадке в UUS реверсом подняло и засосало лед - повреждения лопаток на двух двигателях.
Возврат борта без пассажиров, на двух с половиной двигателях.
Встречал борт с пожаркой на рулежке.
А ЕСЛИ БЫ БЫЛО ДВА?!
Зимуем в Южке и ждем замену?
Кого и зачем мы обманываем такими "новациями".....

Четыре двигателя ВСЕГДА будут надежней двух.

Это так же неоспоримо, как и то, что табуретка на четырех ножках часто неустойчива, а на трех - никогда))))).
Извините.

Так то да, преимущество четырёхдвигательного самолёта - в возможности перегона на трёх работающих на базу. А340 тоже так может.

Поломки самолетов вне базы и необходимость прилета резервного случаются при любом количестве двигателей. На безопасность полетов 2 или 4, (или 3, 6, 10) не влияет.

В случае серьёзной проблемы, к двухдвигательному нужно будет Ил-76 с подменным мотором высылать. Трёх/четырёх двигательные сами на базу улетят с одним неработающим.

Только для этого нужно экипаж со специальным допуском прислать и бригаду ИТС, чтобы подготовить такой вылет…

Что проще? Прислать бригаду с экипажем или самолёт с подменным двигателем и бригадой, которая будет этот двигатель менять?

Самолеты проектируются и строятся для перевозки пассажиров и груза, а не для облегчения ремонта.

Я это к тому, что геморроя не особо меньше….а экономическая целесообразность использования двух двигателей намного выше, чем четырёх

А вероятность отказа , ааа, вероятность отказа выше в два раза , чем у двух, кибернетика , понимааашь…

...теория вероятности, понимааешь..