Ростовчане, не подскажете как поживает диспетчер не всегда злой участник форума с 1985 года? Давно не слышно на форуме.

Ростовчане, не подскажете Как поживает диспетчер не всегда злой, участник форума с 1985.

Вот так и поживает с его слов:
https://www.forumavia.ru/m/pro ...

Спасибо. Понял.

Пётр Александрович прекрасно себе поживает себе на пенсии:) к сожалению я с ним не общался почти два года но со слов младшего сына который работает в соседней смене у него всё путём:)
Если нужны более точные сведения могу дать телефон, пообщаетесь)

На 09 заканчивается, не менялся? :)

Точно так:)

Преподавательствует в Кадетском корпусе, в чине как бы не есаула...
В общем жив-здоров, чего и вам желает))

Ростовчане, а как так получается, что за нарушение интервалов бывший вице- президент ФПАД Батагов, став администратором позволил уволить диспетчера?

За нарушение интервалов никого в России еще не увольняли, а вот за поведение на работе могут и уволить.

Понятно, за поведение уволили. О как.

Как в детсадике, если будешь хорошо себя вести, то тебе всё будут прощать.

Что, в первый раз?
Бал случай, ситуация схожая, только даже до нарушения интервала не дошло.
Но из-за того, что кому-то пришлось мягко говоря понервничать, дело раздули чуть ли не до серьезного инцидента.
Итого:
Процедурщику - выговор с поражением в премиальных.
ДРУшнику по-хорошему предложили уволиться.
На самом деле руководство только ждало повода, чтоб с ним распрощаться.

Это про человека с инициалами П.С. ?

В упомянутом мною случае у фигурантов другие инициалы...
Просто случай не единственный в своем роде.

Про систему какие то смутные сомнения...
Полагаю, что А5 при полном вводе данных в формуляр семафорит:)))

Да, то что в Ростове стоит я помню...

Семафорит, причем разными цветами, сперва жёлтым а уже когда поздно (интервал нарушен) красным

2Ростовский дисп

Про цвета все поняино...
А вот когда и за сколько:)))

Есть нормативы, они описаны в инструкции по АКТС М3

2Ростовский дисп

И про нормативы из инструкции понятно....
Вот только алгоритм срабатывания может быть нарушен, а значит и система будет молчать или ложно верещать.
Исходя из информации органов печати , а данные сведения ГК ОрВД не опровергает, суета возникла почти перед RA....
Так как же система работала?

Если быть точным, RA - функция бортового оборудования, и работает по иным критериям, нежели наземные системы.
Это видно даже из названия: бортовые - системы предупреждения СТОЛКНОВЕНИЙ; наземные СПОС - системы предупреждения ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ.
Как говорится, почувствуйте разницу)))
Так вот, индикация ПР - прогноз нарушения: если память не изменяет срабатывает за 20 сек до экстраполированного нарушения установленного параметра.
Индикация КР - стадия нарушения, т.е уменьшающийся параметр(интервал) достиг минимально-допустимого значения.
Но нет абсолютно никакой корреляции между срабатыванием КР на земле и RA на борту.
В 9 случаях из 10 при сработавшей СПОС - КР, TCAS выдавали лишь ТА.

Можно по разному оценивать действия диспетчеров, когда что называется жареный петух клюнул.
Но главный вопрос: как и почему они допустили такое развитие ситуации?
С уважением.

потенциальная расчётная КС - за 20 минут, потенциальная КС за 5-7 минут, КС - за 2 минуты до нарушения интервала должна срабатывать, в среднем

КС - за 2 минуты - это лишнее/
но, возможно, что время срабатывания ПКС - индивидуально настраивамыйпараметр в системе

"...потенциальная расчётная КС - за 20 минут, потенциальная КС за 5-7 минут, КС - за 2 минуты до нарушения интервала должна срабатывать, в среднем..."

Применительно к Ростовской ИНДРЕ:
КП - конфликт по плану, рассчитывается системой на основе анализа параметров планов полётов, срабатывает за 20 мин, индикация КП в формуляре сопровождения(если таковой имеется), и "К" в списке входа у ДПК.
ПР - прогноз конфликта по данным РЛИ. За точные параметры утверждать не берусь, но если не 20, то 40 секунд до стадии нарушения по расчету.
КР - нарушение увы состоялось и, если не принять экстренные меры, нарушение интервала очень быстро переходит в ОС и...
далее надежда тока на ТКАСы и реакцию пилотов......

ВременнЫе параметры срабатывания должны быть едины на всех системах в РФ. Эти требования к СПОС (ПКС, КС), ГК ОрВД утвердила в 2015 г., вот только обозначения этих параметров на всех системах остались разные от этого диспетчера иногда не понимают друг друга. КП в Ростове это среднесрочный конфликт (MTSD/ПРКС/ППКС) его параметр 20 - 7 минут. (описание СКС можно найти в руководстве к «Синтез АР 4», п.8.5 Параметры и правила расчета и фильтрации среднесрочных конфликтов (СКС)). (Р.S. хотя у разных разработчиков свой алгоритм конфликта среднесрочного конфликта, который скорее всего чем-то отличается от Евроконтролевского MTSD)

ПР - прогноз конфликта по данным РЛИ похоже на Индре около 20-40 сек (25-35 км) до КР в зависимости от угла и скорости схождения. немного времени для экстренных команд диспетчера.

Если скорость набора в тот день была меньше обычной у Сибири, то и вектор скорости был меньше, а значит и предупреждение сработало позднее.

21953

Даже не берем во внимание вертикальную...
ПР на втречке 20-40сек до стадии нарушения.
Это сколько км до шайбы?
Заложники:)))

Сами виноваты, если авиацией не интересуются. Теперь есть повод задуматься.

Уже все расследовали:
https://gkovd.ru/news/novosti- ...

до шайбы около 10-15 секунд, светофор жёлтый-красный быстрый, просто информирует диспетчера, что вскоре будет нарушение.
может быть индикация КП - не цветовая и не звуковая, тогда совсем плохо

Не один из вас не угадал время срабатывания ПР, подсказываю, гораздо больше

10.29.43 «КП»
10.29.59 «ПР»
10.30.37 «КР»

10.56.20 «ПР»
10.57.08 «КР»

13.24.32 «КП»
13.25.21 «ПР»
13.25.40 «КР»

10.30.51 «ПР»
10.31.02 «КР»

время между срабатываниями от 11 сек. до 48 сек.

Интересуюсь, почему индикация КП в приведенном хронометраже меньше минуты, когда в норме 20 мин.?
Возможен только один вариант, когда изменены параметры плановой траектории, результатом чего и стал сей КП.

Такое впечатление, что там сидел не диспетчер. Ну и процедурщик тоже хорош.
Насколько я понимаю профессию: главное-не разрешить конфликтную ситуацию, возникшую внезапно, а сделать все заранее, чтоб эта ситуация не возникла.
В данном случае-абсолютный пофигизм.
Очень печально, хотя и в духе родной Конторы сразу на местах стали закручивать гайки на тему сторонних разговоров и хождения вокруг кресла.
То, что уволили-жаль коллегу. Так и не понял, его за неоднократное уволили п. 5 ч. 1. ст. 81 ТК или там что-то другое? Имеющие инфу-поделитесь пожалуйста. Все под Богом ходим.

"хороший человек - это не профессия."
Цитата.

Диспетчер это не профессия а диагноз)))

У парня Слава Богу язык "не прилип" и не впал в ступор сам.
Поэтому как сумел так и вытянул тему.
В более простых ситуациях и с большими дистанциями люди порою каменеют и несут ахинею.
Разве не так или нет тому примеров у каждого?

"Грехи других судить Вы так усердно рвётесь, начните со своих и до чужих не доберётесь".

Вильям Шекспир

Чего греха таить, лично чуть второй Золочев не устроил...
Правда в те времена не было ещё вторичной, и просто перепутал метки (как и там у Львовского диспетчера), только вместо Ту134 был Як40...
Хорошо приучил себя перепроверять ситуацию, и вовремя обнаружил ошибку и отменил разрешение на набор...
Сопутствующее обстоятельство:
Незадолго до этого поднялась температура.
Доложил старшему, попросил подмены, но позволил упросить себя потерпеть, пока все не пообедают...
После случившегося говорю старшему:
Всё. Меняй меня, а то я тут людей чуть не поубивал...
Пришлось сменить...
Во такие пироги...

2STARik82

Не каждый даже сам себе может признаться, а не то что перед другими.

А в нынешних реалиях, некоторые даже понять не могут что делают.
Грустно наблюдать:)))

По этому случаю уже возбуждено уголовное дело. Будем надеяться, что всё обойдётся. Нет походу там уголовки и ГК везде вещает, что там только нарушение интервалов. Просто непонятно тогда зачем начальству понадобилось увольнять диспетчера?

За нарушение интервала теперь уголовное дело заводят? На первом курсе в каждой УВД-шной шараге надо об этом рассказывать. Запугать молодняк с молодых ногтей. Чтобы боялись своей тени. Про Петеров Нильсонов и их персональных психологов пускай в свободных государствах рассказывают. У нас свой, обнулённо-застойный путь развития. Ура.

Никто никого силком в профессию не тащил.
А за свой выбор, как и за свои слова нужно отвечать.
И уж тем более за свои действия, или в данном случае бездействия.

Вот вам бабушка и Юрьев день....:
https://tass.ru/proisshestviya ...

А что: Вы ожидали чего-то другого?
...быть может извинений от прокуратуры?

Ожидаю, что срок пребывания в СИЗО и под домашним арестом, будет засчитан нашим коллегам, и они очень скоро окажутся на свободе. Желаю им мужества пройти этот путь до конца и не сломаться!
А прокуратуре должно быть стыдно, что прямые виновники этой трагедии, признавшие свою вину, давно амнистированы и на свободе, а мои коллеги, ставшие заложниками их преступления, назначены стрелочниками.
"Да здравствует самый гуманный и справедливый суд в мире..."

И, как говорится, почувствуйте разницу - мастеру аэродромной службы - 3, 5 года, водителю снегоуборочной машины - 4 года, и обоим амнистия. А диспетчерам, после стольких лет мытарств, 6 лет и 2 месяца, 6 лет и 5 лет и 10 месяцев! Браво! "Не судите, да несудимы будете!"

Эмоции. Одни только эмоции.

Никто не запрещал и им в своё время попасть под амнистию, раз уж вопрос так поставлен.

Имеете ввиду признать свою вину и пойти на сделку со следствием?

А что же ещё?