НМ, можно по-подробнее про юридический смысл "нельзя"?
Структура ВП нашего ЗЦ позволяет выполнять такие полеты, с учётом действующих ЗЗ, ЗО и т. д..

Вот тут: https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...

И что Вам мешает летать вне маршрута?

Дураки и дороги.. Вы знаете где живёте, посидите на инструктажах в Мц, отдельно обращается внимание на то что хрен кому в лево вправо

А при чем тут тогда RNAV, раз вопрос совсем о другом?

For НМ
Так что там про юридический смысл "нельзя"?

Это что за троллинг?

Присоединяюсь к alexgor782: где там юридическое "нельзя"?

П. 20 ФП ИВП "Использование воздушного пространства воздушными судами иностранных государств вне маршрутов обслуживания воздушного движения, открытых для международных полетов, запрещается, за исключением случаев, предусмотренных международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. "
Кто знает ответ на вопрос, что такое - " воздушное судно иностранного государства "?

to alexgor782
.... это аэрофлот наверное?

Скоро у вас будет счастье по свободным маршрутам:
https://yadi.sk/i/7pnpmY-UEfiKpQ

В определении Зональная навигация (RNAV) слово "позволяющий" имеет технический, а не юридический смысл, оно относится к возможности ВС.
Что толку разрешить ВС лететь по траектории, которую он выдержать технически не в состоянии?

А "нельзя" нарушать ПИВП имеет юридический, а не технический смысл. Технически самолёт с пассажирами в состоянии пролететь хоть над Кремлём на малой высоте, а юридически нет - "нельзя"!

НМ, спасибо за пояснение!
Как Вы думаете, разработав и опубликовав маршруты ЗН, государство (в лице уполномоченного органа) несёт ответственность за безопасность полетов по этим маршрутам (в виде постоянного нахождения ВС в зоне действия вышеуказанных средств)?
Ещё не доводилось видеть исключения (предупреждения), что на таком то участке отсутствует или ограниченна зона действия (покрытия) тех или иных средств (наземных, бортовых или "надземных").
Несут ли ответственность АК за достоверность сведений, указанных в ФПЛ относительно допуска их ВС к полетам по маршрутам ЗН?

Про государство не скажу, а податель FPL - безусловно.

НМ, спасибо ещё раз!
Мы прекрасно поняли друг друга. :-)

По поводу ответственности государства смотрите Приказ МТ #444 от 24.12.2012. (порядок публикации АИП)

Кто даст определение - "ВС иностранного государства"?

Намекаете на регистрацию, - а почему бы и нет?
Всё что не RA - иностранное.

Регистрация- это регистрация.
Определения "ВС иностранного государства" нет ни в одном документе:)
Также как и "ступенчатый набор/снижение" :)

Поэтому, дабы не попасть в просак, и нечего подымать вопросы относительно полетов вне трасс, как доказать потом что ВС было не иностранное?

В данном контексте имеется в виду "вражеское государство". Авторы считают, что отклонившись от ВТ, иностранцы сразу увидят все наши государственные тайны.

По-моему его отменил 305 приказ, сейчас не подскажу точно.
Если Вы о том, что государство должно нести ответственность за точность, полноту и прочее предоставляемой АНИ то да, но на практике это только декларация, ...косяков куча и никто ни за что ни перед кем не отвечает.

Про премию не?)

7 % - ??????? :)

В определении Зональная навигация (RNAV) слово "позволяющий" имеет технический, а не юридический смысл, оно относится к возможности ВС. 
Что толку разрешить ВС лететь по траектории, которую он выдержать технически не в состоянии? 

КРАСИВО. 5+

10, 7 %

минус 15% против 12.6% прошлогодних.

Минус ушЁл на ВПП-3 в Шарике

Какое отношение ОрВД имеет к строительству ВПП в Шарике, он что - инвестор?

Да.

https://www.vedomosti.ru/busin ...


Из собственных средств ГК по ОрВД будет выделено 7, 7 млрд руб.: 3, 2 млрд руб. – в 2017 г., 3, 5 млрд руб. – в 2018 г. и 1 млрд руб. – в 2019 г


FOR НМ- Достаточно ?

FOR НМу достаточно было бы и трёх процентов от общей суммы, но никто не предлагает.:(((

Однако, в 2018 году на строительство ВПП денег ушло в 3.5 раза больше, чем в 2019.
"Где деньги, ...", 5930?

Следователь СК и прокурор. Это лучшие знатоки воздушного законодательства в нашей стране. Как надо так и интерпретируют.
Оставьте свои надежды

ИМЕННО, зачем терять вконец и так уж обрезанные 10.7%?

Если бы только проценты. При хреновом исходе даже по другим причинам могут и жизнь сломать.

Для НМ
Вы правы, порядок публикации АИП определяет приказ МТ #305.
Для Сближухина
Так надо наше воздушное законодательство необходимо привести к такому виду, чтобы возможности интерпретаций и двуяких толкований были исключены совсем. И за это чиновники от авиации должны нести такую же ответственность, как и рядовые исполнители.

А пока на ст. 70, п. 2 ВК вся наша надежда в "борьбе" с п. 20 ФП ИВП :-))

А тем временем в ГК ОрВД прошли учебные занятия по программе «Воздушное пространство свободной маршрутизации (FRA)», и это вселяет определённую надежду на на наше светлое, "безопасно спрямленное", будущее. :-)

alexgor782:
Так надо наше воздушное законодательство необходимо привести к такому виду, чтобы возможности интерпретаций и двуяких толкований были исключены совсем. И за это чиновники от авиации должны нести такую же ответственность, как и рядовые исполнители.
- - - - - -
Кому надо? Чиновникам? Чтобы они несли ответственность??? Ну-Ну!
= = = = = = = = =
А тем временем в ГК ОрВД прошли учебные занятия по программе «Воздушное пространство свободной маршрутизации (FRA)», и это вселяет определённую надежду на на наше светлое, "безопасно спрямленное", будущее. :-)
- - - -
Надежда - дело хорошее. Посмотрим, посмотрим... "Свободный" класс G (извиняюсь "Жо") мы уже имеем...

Как вы не поймёте, не руководствуются они воздушным законодательством при расследовании и вынесении судебных решений вовсе.
Что ещё может быть однозначнее определения, что орган ОВД несёт ответственность только за санкционированное им занятие летной полосы? Или ответственность за предотвращения столкновений при полете по ПВП несёт КВС, тем более в G, тем более при ПИО.? Все однозначно. Однако уголовные дела открыты, обвинительный заключения следствия имеются.

Лучше не скажешь.

https://expert.ru/dossier/rati ... Место 152

Деньги там, где надо. Вопросы в бухгалтерию.

С этого и следовало начинать, а не приводить, опровергающие собственный ответ, цифры.

Цифры ответ не опровергают. Кроме полосы -3 ШРМ хватает расходов. ДМС Московского Центра, открытие двух новых, пробег до Ялты и т.д. и т.п. Премию всегда хочется больше, но исходить надо из реальности.

«Министерство транспорта РФ информирует, что с 1 января 2020 года в аэропорту Пулково будет введен в действие режим снятия ограничений по седьмой степени свободы воздуха для полетов иностранных авиакомпаний в Санкт-Петербург сроком на пять лет.»
Кто знает что такое «7-я степень свободы воздуха» ? :)

Неофициальная седьмая свобода является вариантом пятой свободы. Она даёт право перевозить пассажиров и грузы между двумя иностранными государствами без продолжения полёта в свою страну[3].
Седьмая свобода встречается редко, поскольку зачастую противоречит коммерческим интересам авиакомпаний. Исключение составляет Европа, где в свободном воздушном пространстве ЕС авиакомпании, особенно бюджетные, зачастую обслуживают рейсы между двумя аэропортами, ни один из которых не находится в их стране. Ryanair обслуживает большое количество таких рейсов. 2 октября 2007 года Великобритания и Сингапур подписали двухстороннее соглашение, предусматривающее неограниченное использование седьмой свободы (и всех остальных) начиная с 30 марта 2008 года

это что, наконец-то Самара нормально работать начнёт?

Ну что, все довольны полученными 10, 7 ?

А что, недовольным доплатят? :)))

Нормально, почти как ежемесячная

Неплохой бонус к НГ

Надоела эта игра с процентами, намного проще сделать 13ю зарплату в размере 13й зарплаты. А то то густо, то пусто, то обыденно.