11.05.2017
ЗВП - зона взлета и посадки
https://cdnimg.rg.ru/pril/141/ ...

136. Взлет и посадка гидросамолетов на воду при наличии льдин или других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки, запрещается. При выполнении задач поиска и спасания посадка гидросамолетов в указанных условиях производится в подветренной части разводья.
http://base.garant.ru/184736/

Newman, первое, что Вы привели Перечень зон для пенсионного обеспечения. Там и названия встречаются пунктов, которых уже и нет, но он должны быть в Перечне иначе потом пенсию ее оформишь. Например по МЦ даже сектора РДА упоминаютс, но это не значит, что на сегодня они есть.
А вторая ссылка- это тройной приказ, а человек конкретно спросил про законодательство в области ГА.

http://news.sky.com/story/plan ...

Посчитаем наши ? :)))

Вы - или наивный, или пропагандист. Да, распилят он эти деньги, первый раз что-ли!

Конечно понимаем! За Крым - отдельное спасибо, тут и пенсии не жалко! :)

А что странного поясните? Вы несогласны с цифрами приведенными в пресс релизе Госкорпорации? Тогда опубликуйте свои, посмотрим кто ближе к истине???

См.сюда:
http://www.atcm.ru/proizvodstv ...

«Применяемые персоналом службы движения технологии работы и имеющиеся технические средства позволяют обслуживать до 47 ВПО в час.»

Ну что вы, показатель 47 ВПО давно перекрыт, было уже и 57 ВПО + 23 переруливания после посадки, через полосу используемую для взлета, к перронам терминалов D, E, F. Ну а 50 -53 это уже стало обычной работой + пересечения ВПП взлета.
Поэтому данные указанные в пресс релизе ГК более корректны чем на сайте МЦ.
Да и посмотрите показатели НПС для Шереметьево на сайте ГЦ - 65 операций предельно допустимая пропускная способность Шрм. Исходя из этого показателя и Аэрофлот планирует свои рейсы и МАШ слоты раздает.

Я мог бы вам доказать обратное на своих примерах, но мне срочно надо найти документы ИКАО, которые регламентируют правила УВД при наличии/отсутствии РЛК и АС УВД. Вот поможете мне подобрать материал на эту тему, а я вам расскажу сказку, как я лично делал 52 ВПО за час.

Зачем доказывать что то и кому то обратное, если заявлены НПС 65. И при чем тут документы по правилам УВД при наличии и отсутствии РЛК, что еще смешнее АС ОРВД. Наличие или нет связано с вопросами опознования эшелонирования, передачи и интервалов применяемых. А про наличии или нет АС ОРВд это ровно то, что б найти Вам документы по правилам дорожного движения отдельно для ручки и отделльно для машин с коробкой автомат.
Сближухин прав на 100 процентов. Можно и делают даже с такой конфигурацией операций достаточно. А Кравченко вообще не обладает информацией. Это уже давно пошло, чуть что виновато УВД. Главное вбросить такую мульку. Начинают анализировать, разбираться так косяки в другом мест.

Вопрос стоял отдельно. Например у нас есть ФАП где определены горизонтальные интервалы при наличии/отсутствии АС УВД или РЛК. А что там в ИКАО по этому поводу написано? А ВПО тут ни при чем.

Все уже нашел сам... .

Поздновато отвечаю, но всеже. Дело, конечно, не в букве АТИС, как некоторым тут "походу" показалось, тем более в МВЗ с этим либерализм. Проблема в перегруженности рабочих частот радиообменом, а в этом потенциальная угроза безопасности. В Европе это встречается, на мой взгляд, намного реже, при заметно большей интенсивности полетов. В советских ПФРО был конкретно узаконен порядок установления связи, перечень обязательных сообщений и т.д. Сейчас в этом вопросе полная расплывчатость. Поэтому и возникают постоянно в эфире долгоречивые эти мантры с приветствиями, с пожеланиями, да ещё с "соответствующим" статусу воздушного аса баритоном и темпом речи. В европейском эфире даже "не уставные" приветствия и прощания традиционно сокращены буквально до пары звуков, и тем не менее, есть диспетчерские частоты, где особо оговорено, что при первоначальной связи необходимо только произнести свой позывной. Пора в МВЗ узаконить этот процесс мне кажется. Спасибо!

В МВЗ много чего пора. Только Вы плюньте на это. Слюной. Ничего не будет. А будут мантры и выписки радиообмена на разборах. Все, что дал нам цифровой век, это возможность стать героем на всю страну: переставил слова в Москве, не сказал слово "Ошибка" - про тебя расскажут на Сахалине. На всех уровнях - жесткая накачка: принимать на рубежах, не отдавать в наборе и т.д. и т.п.

- Monitor Tower
- Contact Departure (без частоты!) - это все происходит в других галактиках. А вы цените то, что есть. "Эзимас энд дистанс" перестали говорить на трассах? Ну, вот, так потихонечку и доковыляем.

переставил слова в Москве, не сказал слово "Ошибка" - про тебя расскажут на Сахалине.

:))))Бесплатная возможность напомнить друзьям о себе. Жив, здоров, работаешь(пока) :)))
(Это когда видишь знакомую фамилию в приказе ) :)

О чем я и говорил. Велосипед уже изобретен. Не может быть полного отказа связи в аэродромной зоне при современных девайсах.
Вот пример из инструкции в Хельсинки- http://savepic.ru/15048423.jpg .
Указан телефон, ниже 100 эшелона-проблемы решаются легко!

Думал хоть в Москве с вашей интенсивностью нет подобного долбое.изма....А оно вот как...Ну да первыми среди лучших или лучшими среди первых, как там правильно то...

Помогите пожалуйста, может кто сталкивался. Пытаемся организовать ПИО. Если принимаем не диспетчера УВД(допустим списанного), а из бывших летчиков, какое должно быть обучение- КПК диспетчеров ПИО( такое существует дистанционно 72 часа) или первоначалка и существует ли первоначалка ПИО? И еще .Необходимо ли диспетчеру УВД проходить КПК ПИО, для того чтобы работать в ЦПИ(центр полетной информации, т.е осуществлять функции ПИО).

стандарт организации СТО-ГК-0001-068
«Требования к диспетчерам полетно-информационного обслуживания, порядок категорирования и оборудование рабочих мест»
На курсы подготовки диспетчера ПИО направляются лица имеющие образование не ниже среднего профессионального, прошедшие собеседования с руководителем филиала Предприятия и получившие направления на обучение. Подготовка производится в образовательных учреждениях в рамках дополнительного профессионального образования.
Лица, успешно завершившие обучение, получают документ установленного образца, который даёт право приступить к стажировке и после её успешного окончания получить допуск к работе диспетчером ПИО.
http://www.aeronav.aero/images ...

В условиях, когда большая часть территории страны не обеспечена устойчивой двухсторонней радиосвязью с органами ОВД на малых высотах и не обеспечена сотовой связью, а абсолютное большинство легких воздушных судов не оборудованы средствами коротковолновой или спутниковой связи, обязанность связываться с органами ОВД представляется как фактический запрет выполнения полетов в таких районах.

Стандарт распространяется только на диспетчеров ПИО находящихся под юрисдикцией ФГУП Госкорпорация по ОрВД.
Если это орган ОВД пользователей это другая история

Этот велосипед и у нас давно работает. Если в ПЛН указан номер телефона КВС, или ЦУП авиакомпании. А если еще и ЦУП авиакомпании имеет связь ACARS вообще никаких проблем.
Любые возможные средства связи ФАП ОрВД разрешает.

аэродромная зона - контролируемое воздушное пространство, в котором должна быть двухсторонняя радиосвязь. не уверен, что телефон является её эквивалентом.

lдиспетчер
Если не в составе ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" обращайтесь в региональное управление Росавиации, все будет зависеть от их позиции. Так как они для Вас будут руководящим органом, они же и будут вас проверять и контролировать

Это не эквивалент. Речь идет о потере радиосвязи, а здесь все пойдет

если дозвонился, значит радиосвязь не потеряна?

Статус потери радиосвязи есть. Но ситуация понятна, борт порядок, куда следует понятно, намерения известны, что делать тоже понятно. Поднимать АСК не надо. Да и у финнов эта процедура называется Comfailure

Спасибо всем, более менее понятно, потому и вопросы что не в Госкорпорации.А как с тем, что диспетчерам УВД требуется или нет КПК ПИО. Или это в рамках диспетчерского обслуживания. И все проблемы оттого что нет диспетчеров УВД и взять негде и зарплата мизер , и понятие директора, что ПИО может заниматься любой человек (т.е. передать погоду и полоса свободна и на этом все) Хотя технология на 27 страницах

Lдиспетчер
Обратитесь в Талакан, Сабетту- там именно органы ПИО пользователей, не в составе Госкорпорации.
Диспетчерам УВД с действующим свидетельством КПК ПИО не нужно. В любом случае лучше управление Росавиации обратится, там у них могут быть свои тараканы в голове

Если орган ПИО организуете, вам мимо Росавиации не проскочить. Нужно публиковаться, вносить изменения в приказ Минтранса №64, и др

Дело в том, что Талакан и Сабетта, там диспетчера из УВДэшников, полноценные специалисты, в приказ изменения внесены, проблема в том, что хотят и УВД оставить и при 5-ти спец по УВД и двух ПИО работать круглосуточно как ЦПИ.Если бы чисто ПИО все было бы понятно

Этот велосипед и у нас давно работает. Если в ПЛН указан номер телефона КВС, или ЦУП авиакомпании. А если еще и ЦУП авиакомпании имеет связь ACARS вообще никаких проблем.
Любые возможные средства связи ФАП ОрВД разрешает.

У Вас есть контактные данные (телефоны) ЦУПов всех авиакомпаний ? Зарубежных ?
Есть данные , кто из них может по ACARS связаться ?


Не проще, просто как у финнов-опубликовать свои тлф (органов ОВД) -и все.

Например знаю, что раньше у ваших соседей в океанических секторах Мурманска были телефоны многих авиакомпаний ну и ACARS соответственно. Думаю что и сейчас не хуже. У нас это можно через ГЦ сделать.
А у остальных смотри в плане полета.

Анатолий, по Пулково телефоны публикуются с 17 августа.

Можно ведь, если захотеть :)

Кто за это ответит ????

https://meduza.io/news/2017/07 ...

5930
-----------
Да что, первый раз что ли?
Попилили лярды бабла, попускали пузыри, поназначали сроки. Виноватых нет, просто протекает крыша.
Скучно даже, все одно и то же.

НИТА за все и ответит, что долго вводила в строй систему, отчего и прохудилась крыша.

Никто... Учитывая природные катаклизмы в регионе произошедшие, за последнее время.

Добрый день! Вам нужны специалисты по ПИО ? У нас скоро реорганизация, может кто и согласиться!

https://www.aex.ru/docs/4/2017 ...
Цитата из доклада Л. Щербакова на МАКС 2017:

"Причины того, что прежние Стратегии развития АНС не работали, в том, что они не ориентировались на устранение реальных проблем пользователей, не доводились до них, а разрабатывались в основном применительно к системе ОрВД."

Наконец то "священный Грааль" найден)))!

"Бля..ь, бедные люди, когда уже вы посадите их за новое оборудование, с...ки! Они там всё небо держат на своих соплях и матах уже, им там тройную зарплату надо платить за то, что самолёты в московской зоне безопасно летают, взлетают и садятся, а вы им бля...ь за 3, 5 млрд крышу уже не можете сделать, пиз...ц, позорище."

Вопрос стоял отдельно. Например у нас есть ФАП где определены горизонтальные интервалы при наличии/отсутствии АС УВД или РЛК

Интервалы от наличии или отсутствии АС УВД не зависят. Они едины для видов диспетчерского обслуживания и зависят от наличии или отсутствии системы наблюдения ОВД.

Насчет связи. Если человек не знает, как выходить на связь это его проблема. Все установлено и нет никакой расплывчивости. Это Вы, кирсар, просто не знаете международных и наших документов. И в ИКАО и у нас одинаково.
первоначальный вызов органа УВД после переключения на другой канал речевой связи "воздух – земля" содержит следующие элементы:
a) обозначение вызываемой станции;
b) позывной и слово "тяжелое" для воздушного судна, относящегося к категории тяжелых по турбулентности в следе;
c) эшелон полета, включая эшелон прохождения и разрешенный эшелон, если заданный эшелон не
выдерживается;
d) скорость, если назначена органом УВД;
e) дополнительные элементы по требованию полномочного органа ОВД.

Насчет крыши. Мне кажется это удобно всем. Пилить деньги на пустом месте. Так пока запустят уже и срок выработает система. А по зданию. Так построили, приняли и потом потекла. Интересный вопрос. Тут с разных сторон можно смотреть, и гарантия наверное есть или так эксплуатировали уже принятое здание, что течет все. Сталина нет на этих людей.

Нужны звоните 8 (4932)933412 особых условий не обещаем конечно материк не север но условий как в ГК нет пытаемся перейти но ГК отказывается

"Включая эшелон прохождения". Шел 40-й год вторичной радиолокации в МВЗ...

Почему то в статье последней Щербакова нет ни одного слова про худую крышу, значит все нормально.

Просто ему на пенсии скучно, вот и несет что не попадя.., как впрочем и вся их шарашка.

ГК отказывается от ПИО, от своих прямых функций??!! Зачем такая ГК вообще нужна?

"Включая эшелон прохождения". Шел 40-й год вторичной радиолокации в МВЗ...

Кстати это из ИКАО. Помнится Вы ратовали, что б все было как в ИКАО.

Насчет крыши. Мне кажется это удобно всем. Пилить деньги на пустом месте. Так пока запустят уже и срок выработает система. А по зданию. Так построили, приняли и потом потекла. Интересный вопрос. Тут с разных сторон можно смотреть, и гарантия наверное есть или так эксплуатировали уже принятое здание, что течет все. Сталина нет на этих людей.

Проблема этой крыши в самой "Крыши"? Удобно как раз не всем. Далек от иллюзий, но в этом случае точно не Госкорпорации. А удобно это только строителю, подрядчику, который имеет такую "крышу", и больше никому. Что искать черную кошку в темной комнате, когда ее там нет. Все причины именно в "Крыше".