Как то рано выехали, раньше обратно в 16:00 отправлялись
---+
Трезвые, конечно.К работе уже были готовы:)
Погода немного испортилась, поэтому ветерок все расставил по местам.
Пятая смена, смотрю, и у Вас- лучшая:)))Как и у нас:)

Всё правильно. Но тут есть два момента:
1. Тот, кто едет посмотреть, должен быть лицом профессионально заинтересованным, а не просто пивка попить, чтобы вернуться с интеллектуальным багажом, а не с головной болью.
2. Даже если это получится (как в случае с Анатолием), то применить здесь это полученное там знание - все равно не дадут.

Ну так скромно, да, считаю лучшей)))

Даже если это получится (как в случае с Анатолием), то применить здесь это полученное там знание - все равно не дадут.

Что смог-применил :) Есть много моментов взаимно полезных- от зоны обзора до представления, где и как сидит твой смежник.
Пиво тоже было.Но для закрепления дружеских связей :)

новый заместитель генерального директора
http://www.gkovd.ru/goskorpora ...

А есть кто с Новокузнецка? Зачем телеги АЛД посылаете о якобы посадке ниже минимума, вся Россия над вами смеется

А куда Ужакова ушли ?

А что, например, удалось применить?

То, что мне очень понравилось- обычные интервалы для литерных, ну никак у нас не применишь:)Лет 6 точно..

Пассажиры UT579 Москва - Сочи не смеются
https://www.forumavia.ru/t/200 ...

А в Сыктывкаре отмечают новый год, вот только при чем здесь это?

Всегда было интересно, как отправить АЛД о посадке ниже минимума, если диспетчер не может знать минимум своего аэродрома.

Точнее будет, что диспетчер не знает и не должен знать, что и как насчитал эксплуатант и какой эксплуатационный минимум и какие ограничено у данного экипажа в этом конкретном полете применительно к конкретному аэродрому. Поэтому ТЛГ о посадке ниже минимума просто смешна.

Берётся древняя ИПП(а кое где и новая), сдувается пыль, смотрится некий минимум. Что то про Самару давно не слышно, они очень этим увлекались.

У нас в центре решили слать АЛД до тех пор, пока сверху не выпишут люлей. Вот такая логика!

to Gordian
А этого уже не достаточно?:
https://dropmefiles.com/LNPDD

https://www.emirates.com/media ...



Ждем:)

(А5817/16 НОТАМН
Щ)УННТ/ЩПМЦХ/ИЖ/НБО/А/000/999/5349С08653В005
А)УНВВ Б)1612060800 Ц)ПОСТ
Е)НА АД УСТАНОВЛЕНЫ ОСА/OCH:
ВПП 01:
NDB/MKR С FAF: ВС КАТ A, B, C, D 526(220),
NDB/MKR БЕЗ FAF: ВС КАТ A, B, C, D 556(250)M.
ВПП 19:
ИЛС КАТ I: ВС КАТ A 348(43)M, ВС КАТ B 350(45)M,
ВС КАТ C 353(48)M, ВС КАТ D 356(51)M.
ОСП С FAF: ВС КАТ A, B, C, D 440(135)M,
ОСП БЕЗ FAF: ВС КАТ A, B, C, D 530(225)M.
ССЫЛКА AIP КНИГА 1 СТР AD 2.1-97, 99, 100.)

Тем кто над Кузней смеется ро поводу АЛД😎

Ну ОСА/Н и ОСА/Н. Дальше я сам для своей а/к считаю минимумы по утверждённой и одобренной методике. АТС может и не знать по какой, если а\к не уведомила об этом.

Вот именно

А НОТАМ вообще шляпный, для авиакомпаний, чтоб пересчитали экспл. минимум.

Точнее будет, что диспетчер не знает и не должен знать, что и как насчитал эксплуатант
====
а если видимость менее 550 при некатегорированном заходе?

Информацию довел и все.

...та то понятно, ...я про то, откуда мог делать вывод о ниже минимума.

Дают НГО 50 метров, минимум 60Х800;КВС на ВПР увидел ориентиры, произвёл посадку. По мнению некоторых-ниже минимума. Так же и по видимости. Другой вариант: по ИПП, сб.АНИ и др.-минимум 60х800. По методике компании минимум меньше.Опять:"Посадка ниже минимума".

А шлют эти АЛД - РП, "самые грамотные специалисты"!!!
Когда же их уволят всех, наконец!?

ИПП эксплуатант не читает и не знает. Она ему неинтересна. Сборники все эти ( 13, 14, 15 ) есть коммерческий продукт ЦАИ. Там в них так и написано, что издает ЦАИ, правда уверяет, что информация на основе официальной. Любой из нас может издавать такие сборники, если они удобны будут, то будут пользоваться. Но! Официальная информация, издаваемая от имени государства существует только в АИП. В соответствии с ФП ИВП этой информацией руководствоваться должны и пилоты и диспетчеры. Издается от имени ФАВТ, на нем так и написано ( пункт 24).

2 Синькофф.
Вот, что нужно сделать, что б до дебилов доходило? Мы ж сами говорим об отсталости. А отсталость в головах. Одни шлют, ниже минимума. Акого минимума, откуда знают? Второй говорит, что погода подходит. Кстати тут же на заходе экипаж спрашивает, что не пмнит, сколько минимум на другую полосу по видимости и наш ему выдает из ИПП. Т.е. ни один ни второй не понимают, что говорят друг другу.

Т.е. ни один ни второй не понимают, что говорят друг другу.

Мягко говоря, "встретились два одиночества"...

ипп для гос. аэродромов, анпа для гражд. аэродромов. в типовом анпа все минимумы аэродрома есть. на основании типового анпа разрабатывается местный анпа в котором тоже все минимумы аэродрома. или у кого-то уже нет анпа? категория аэродрома - это тоже минимум аэродрома. сейчас в алд пишут о посадке при метеоусловиях, а не о нарушении минимума.

Newman, повторю, у себя в АНПА можете писать всякую чушь. Пользователь читает аэронавигационную информацию. Нет в книге 1 и 2 АИП никаких минимумов. Есть высоты. По ним эксплувтант считает эксплуатационный минимум, учитывая информацию о технических средствах обеспечения категорий.

анпа для гражд. аэродромов

Не будет скоро его. И минимумы в нём прописанные мне, как эксплуатанту по..р. Меня интересует только ОСА/Н.

Меня интересует только ОСА/Н.

Все верно.

анпа разрабатывается согласно фпивп, регистрируется (и проверяется на соответствие типовому паспорту) в управлении росавиации. не думаю что там написана чушь.

когда не будет анпа, тогда будет другой разговор. а пока он есть.

ни один акт расследования этих событий по алд не указал на отсутствие необходимости подачи такого рода алд.

Он есть из-за бардака. Есть "Руководство по а/д". И даже если он есть, этот паспорт, в отношении минимумов он ничтожен.

п.26 фпивп обязывает разрабатывать

Newman, да ради Бога. Пусть и будет ваш АНПА. Это то откуда берется АНИ. Но эта самая АНИ публикуется в АИПе. И в соответствии с пунктом 24 ФП ИВП и вы и пилоты пользуются тем, что опубликовано в аэронавигационной информации, а не в мифическом АНПА. А порядок разработки эксплуатационных минимумов утверждается в РПП. Что он содержит и как учитыватся всё и ас написано в ФАП 128. Или, что узнать минимум при полете из Москвы в Хабаровск надо звонить в Хабаровск и спрашивать " А какой там у Вас минимум в АНПА?"

Да ради Бога, речь идёт о минимумах. Как правило во всех этих ИПП и АНПА мин. считают по "Единой методике...". А а\к расчитывает к примеру по методике, основанной на EU-OPS1 Приложение 1 к OPS 1.430.

просто написал как похоже думают рп в спиченково, в том числе надзорные органы.
со всем что пишут инквизитор и ано рф согласен.

поясню, если кто не понял, откуда можно судить о нарушении метеоминимума на основании только AIP:
если для данного захода:
http://www.caiga.ru/common/Air ...
RVR500 ни о чём не говорит, то для тех кто шлёт АЛД:
http://www.caiga.ru/common/Air ...
такая видимость будет ниже минимума.

О Боже! В Новокузнецке вообще прошлым веком живут. Какие АЛД? Они так и будут слать. У ник в АИПе то чушь написана, представляю, что в АНПА.
Раздел полеты по ПВП описывает полет по ППП и совмещает в себе два разных захода. Ну это просто верх непонимания.
Все как в прошлом веке.
" Диспетчер контролирует нахождение ВС в зоне визуального маневрирования, дет разрешение на визуальный заход на посадку".
И никому дела нет. Всё до случая.

давайте возьмём центр цивилизации:
http://www.caiga.ru/common/Air ...

та же самая картина: заход VOR при RVR500 - нарушение минимума.

Скорее всего они прогуливали лекции на курсах повышения. Ох уж эти курсы, птурсы и т.п.

2 котик. Если до FAF получил инфу по погоде и не должен продолжать заход, если после и продолжал заход, увидел на ВПР и сел то нет нарушений.

... всё правильно, очевидно ЭВС был информирован о погоде до FAF.

Тогда вопрос не нарушения минимума, а почему экипаж снижался ниже FAF - разница большая.

Для этого нужно изменить дебильную систему, тогда и дебилы исчезнут.

А где сидят недебилы, которые изменят дебильную систему, чтобы исчезли дебилы?