to Newman
Спасибо, с меня бакшиш.

в зоне подхода и зоне ожидания независимо от направления, а остальным относительно истинного меридиана согласно фпивп

Волга впадает в Каспийское море.

из-за конфликтующего борта встречный эшелон?

https://www.vedomosti.ru/busin ...
теперь полная Ж будет на кругу/подходе особенно в СМУ.

На каком кругу и на каком подходе?

Наверное a v s i m.su

;)

Если есть два типа захода, например, ILS Z и ILS Y, как по вашему, нужно букву-идентификатор говорить при разрешении на заход?

у них могут быть разные схемы ухода на второй круг



Действительно так и не только схемы ухода могут быть разные, но схемы захода и удаление и высота входа в глиссаду могут быть разные. Это зависит от того, какую схему предполагают использовать может от того как работают соседи или в каком режиме удобней работать с параллельных полос, например.
Поэтому дополнительная буква при этом раскладе важна.
Это уменьшает словоблудие и недопонимание. Хотя к этому нам не привыкать, вон целые истории рассказывают, когда на встречном дают лететь, вместо того, что б ничего не говорить или, если прет словоблудие, добавить слово "temporarily".
Возможность временно использовать встречный закреплена в пункте 4.5.1 фап.

2siMMMer
А что такое СМУ?

Инквизитор, СМУ - сложные метеоусловия.

СМУ - сложные метеоусловия.

А это сколько и чего и где про них написано. Дождик идет это сложные?

Человек не в теме, ну что ж вы так...)

касательно букв на схемах захода на посадку:каждая схема с определенной буквой согласуется с конкретным старом и буквы нужны для того чтобы не нагромождать картографию например для подхода по стар на основе рнав будет заход ils y , а для подхода по стар на основе вор ils w это нужно знать эвс для корректного ввода плана полета в фмс, а диспетчеру для понимания как будет проходить полет

Всех - с 95-ти летием гражданской Авиации!
Побольше профи на работе, их так не хватает. И - ЗДОРОВЬЯ.

и 45 летием образования ЕС ОрВД!
🎂🍸👍

Всем кто ответил спасибо. Все понятно. Но в эфир надо говорить заход ILS Y например разрешаю? Или просто ILS а в атис например идет ILS Y.

С Праздником!!! Здоровья, спокойных смен и беспробоеблемных ЯвЛЭКов

Беспроблеблемных

I say again

Безпроблемных

Никогда не думал, что после звонкой согласной можно поставить глухую

ICAO Doc 8168:

8.5.1.3 Duplicate procedure identification
8.5.1.3.1 A single letter suffix, starting with the letter Z, following the radio navigation aid type shall be used if two or more procedures to the same runway cannot be distinguished by the radio navigation aid type only. For example:
VOR Z Rwy 20
VOR Y Rwy 20

8.5.1.3.2 The single letter suffix shall be used as follows:
a) when two or more navigation aids of the same type are used to support different approaches to the same runway;
b) when two or more missed approaches are associated with a common approach, each approach shall be identified
by a single letter suffix;
c) if different approach procedures using the same radio navigation type are provided for different aircraft
categories; and
d) if two or more arrivals are used to a common approach and are published on different charts, each approach
shall be identified by a single letter suffix. If additional radio navigation aids are required for the arrival, they
shall be specified on the chart’s plan view. For example:
ILS Z RWY 20 (“DNA VOR Arrival” shown in the plan view)
ILS Y RWY 20 (“CAB VOR Arrival” shown in the plan view)

Клава она такая - исправит так что... 😅😅😅

Вот такие ...ь заходы сейчас главным образом:

https://www.flightradar24.com/ ...

Вопрос прост как всегда: кому и зачем такое нужно?

а что не так? все вроде нормально, если еще рейсы SDM добавить, то все будут с прямой и по CDO заходить.

В задачке спрашивается: сколько вытечет портвейну из открытого бассейну?

Чуть не в тему.
Сегодня S7 попросил визуальный заход и красиво зашел.
А сам вопрос о возможности визуального захода я слышал крайний раз месяцев
6 назад от Ил-76
Вопрос форумянам: пилоты не просят визуальный заход при мильон
на миллион погоде, потому, что они не умеют так заходить? или есть
другие причины.?
Мнение коллег всегда ценил.
С уважением

Потому что им запрещают. В конце концов, надоело запрашивать. В ФАП до сих пор визуальным называют то, что во всем мире circle-in? C минимумами, МВС и согласованием на Подходе. Что это, если не бред?

Вот и надо бы разобраться кто и кому запрещает и на основании чего. В документах все четко описано, а уж в ФАП 128 вообще определения этих двух заходов рядом стоят для тугодумов.
Если запрещают и экипажам действительно нпдоело запрашивать, то спрос с конкретного диспетчера, с конкретного его начальника.

почему пилоты не запрашивают это у них можно спросить. как предположение - при визуальном заходе если в зоне круга есть другие борты то выдерживать интервал за ними экипажу придется самостоятельно. при этом векторение для визуального захода не принесет ожидаемой экономии топлива. но если экипаж запрашивает заход и значит он его обговорил на брифинге перед снижением то у диспетчера причин для отказа почти нет его необходимо обеспечить. заходят и днем и ночью кто просит и кто заранее настроен зайти визуально. писали что там у них при хорошей погоде большинство заходов визуальные даже в загруженных аэропортах типа лосанжелес погода позволяет. уметь они все умеют но автоматизация самолета делает свое дело. лень - основа технического прогресса. редко кто будет стирать руками если рядом стиральная машина.

Я правильно понимаю, что нынешние пилоты просто не умеют заходить визуально?

Умеют, умеют прекрасно, но не все...

если кто-то кое где у нас порой.

У меня был случай, когда пришли одновременно CRJ-200 (насколько помню, «Руслайн») и «Декстер» на Пилатусе. Пока более скоростной CRJ-200 крутил «коробочку», Пилатус спокойно зашёл первым визуально.
Когда я спросил, почему Руслайн всегда отказывается от ВЗП, пилот сослался на своих начальников, которые требуют какого-то спецдопуска к ВЗП, который нужно получать где-то в Испании – а это стоит денег.
Короче, я понял, что не только служба движения тормозит, но и в авиакомпаниях своих тормозов хватает.

уточняю про буквы на схемах , я описал для нашего аэродрома , а так док 8168 пункт8512 и 8513 . Кстати вчера сами предлагали взп никто не захотел, хотя раньше только предложи, тенденция однако

Дык в эфир надо говорить Cleared ILS Z или достаточно Cleared ILS с учетом того что в атис идет Z ?

Если в АТИС единственный вариант, зачем? Но если хочется, то можно. Инспектору так даже больше понравится.

фразеологию никто не менял, достаточно как и раньше, а понятие нужно иметь если вдруг экипаж спросит

... а почему у сверхлегкого ВС в 15 поле указывается ZZZZ, а не какая-то конкретная цифра типа 50 или 60 км/ч? Как в этом случае считать маршрут по плану пусть даже и 3D?

...Если запрещают и экипажам действительно нпдоело запрашивать, то спрос с конкретного диспетчера, с конкретного его начальника.
...Я правильно понимаю, что нынешние пилоты просто не умеют заходить визуально?
...Умеют, умеют прекрасно, но не все...
======
по моему, тут без вас затосковали:
https://www.forumavia.ru/t/199 ...

полетно-информационное обслуживание предоставляется в вп класса а и с?

А как в Дмд поступают с непослушными летчиками ? :


https://vz.ru/news/2018/2/14/9 ...

; )))

Это называется потеря р/св. Но журналистам их заголовок нравится больше.

Хлопают по попке. Ты бы спросил лучше, как поступают с диспетчерами...

Да

и не только..:)))

Коллеги, как часто используете для вылета ВПП обратного старта?

Так?

http://www.airliners.net/photo ...

Да, так. Только не с параллельных, а с одной ВПП и с соблюдением интервалов.
Вопрос в том, вовлечён ли в это РП или диспетчер сам решает?

В норильске, 10 лет тому обратно, круто выпустили.
Два 154 на встречу друг другу, это было круче яиц вкрутую