п. 2.9.1

Здравствуйте! Помню было что-то вроде письма или указания, в котором излагалось требование обязательно информировать ЭВС об А380, следующем во встречном, пересекающем или попутном направлении. Где бы найти указивочку? Благодарю за помощь!

Я же говорю:
Турки что с них взять. 😂😂😂

Если не изменяет, там интервалы были расписаны и слово SUPER, а не информирование о каждом из 222 поставленных самолетов. В первоисточнике это всё есть:

https://www.eurocontrol.int/si ...

"правый разворот 30 градусов". здесь тоже угол но ноль не не говорят.

Да, это угол. Но это не курс, не радиал и не ПУ. Добавление "0" здесь может привести к развороту на курс 030 вместо разворота на 30 градусов.

А меня как то выпороли за то, что номер эшелона раздельно произносил (FL три четыре ноль), а вы про ветер...

Фамилию- кто выпорол с актом и выпиской- в Росавиацию.А потом посмотрим.

"Уменьшайтесь" - окончательная версия диспетчерского указания об изменении скорости. Фактическая!
Настоящая!
Броня!..

не говорите так быстро, за вами не успевают
https://airbusaigym.nova.airbu ...
https://techfusion.ru/airbusai ...

"Уменьшайтесь"... это что-то... А вот "остановитесь!" вместо "прекратите снижение" - броня!

согласно фап 362 цифры на русском произносятся как в обычном разговорном , за исключением если прием затруднен и курс мпу направление впп ит.д , а на англицком все цифры отдельно за исключением целых сотен и тысяч, для избежания ошибок первый ноль с эшелонами меньше 100 не произносится. Но это как мне кажеться чисто наша беда т. к. у нас ЭП низкие. При переходе на полностью футы и QNH и поднятии ЭП выше FL 100 проблема исчезнет сама собой

Владимир Семёнович!Ну, как написано у нас при выходе на проходной:"Спасибо за труд "!

Камчатка пришла в Питер?

Пока не вся :)

Только начало подтянутся )

Что за вбросы в твитере про отмену ежемесячной премии?
Фуфло?
Или нет?

Как поставить в ЗО в чистом поле?

А у нас разве еще остались чистые поля?

Визуальщика - элементарно. А ППП-шника - только при наличии любой фиксированной точки, либо векторение.

Инквизитору:
«5.4.8. Орган ОВД дает разрешение на снижение воздушного судна с крейсерского эшелона (высоты). Снижение производится по маршруту полета, стандартному маршруту прибытия, установленной схеме захода на посадку или по траекториям, задаваемым органом ОВД, с применением процедуры векторения.
В целях оптимизации траекторий полетов воздушных судов, наряду с применением процедуры векторения, для воздушных судов, следующих по траекториям стандартных маршрутов вылета или прибытия, стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации, орган ОВД может применять процедуру "Прямо на".
Процедура "Прямо на" используется для направления воздушного судна на точку, принадлежащую текущей стандартной траектории стандартных маршрутов вылета или прибытия, стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации. При достижении этой точки воздушное судно самостоятельно продолжает полет по используемой стандартной траектории или маршруту полета.»

Ответьте пожалуйста, о чем думали авторы сего перла и как так получилось, что «прямо на» можно использовать только находясь на «текущей» СТАР!!!??? – то есть, если ВС ранее отклонилось от маршрута и не находится ни на каком СТАР, то полёт «прямо на» ему запрещён!!!

п. 5.4.6.3😎

Синькофф, Вам ответили. Корректно и правильно. Можете еще почитать 5.4.6.5. А ввиду введения пунктов 5.4.6 с подпунктами вами приведенный пункт надо просто исключить, он уже не актуален.

Кругом.

Где написано? А задать два курса, сторону разворота продолжительность полёта на участках, скорость нельзя? Зачем здесь fix?

В любом месте. П.4.6.3

5.4.6 с подпунктами - это о другом, это об ограничениях, связанных со СТАР.
Вопрос был в том, что если ВС не был назначен СТАР вообще, то кое-кто считает, что по пункту 5.4.8 "прямо на" - тоже нельзя! И как с ними бороться? Почему такая двусмысленность в 5.4.8? Ответа я пока не получил!
А что касается отмены 5.4.8 - думаю, его не нужно было вводить изначально, а не потому, что появился 5.4.6.

Если не ошибаюсь, это должно быть в Док-8168.
Задать курс, сторону разворота и продолжительность можно и нужно (если не опубликовано), но над fix только - а иначе как? - где точка отсчёта?

На радиале и дальности от VOR/DME

Трактовать можно все что угодно и делает это кто угодно. И прав будет всегда тот у кого больше прав всегда.
Так что Синькофф прав п. 5.4.8 и 5.4.6 две большие разницы, и нисколько п.5.4.6 со всеми подпунктами не отменяет п.5.4.8., когда он черным по белому написан в доке

😂😂😂👎

Все начинается с вопроса а если СТАР не задан? Т.е. Формально с нарушения того, что ВС в нарушение пункта5.4.5 не выдано стандартное разрешение на прибытие или такие процедуры не разработаны и не внедрены в органе ОВД.
Пункт 5.4.8. кроме того, что рассказывает инспекции, что самолет потом сам полетит и это не процедура окончания векторения, сегодня не нужен.
Направление на точку текущей СТАР он пишет, что можно. Конечно. Более того об этом и говорит пункт 5.4.6.3 и рассказывает еще как соблюдать или нет опубликованные ограничения.
Можно ли на точку не принадлежащей этой СТАР? Почему нет, об этом говорит пункт 5.4.6.4 и описывает действия.

👍

Нужен совет, коллеги.
При необходимости использовать встречный эшелон, для иностранцев нет проблем в понимании фразы: "climb (descend) to FL... , non-standard". Если использовать использовать фразы типа:" climb (descend) to FL... , opposite direction FL is available for you", то , как правило, это вызывает лишние переспросы с их стороны.
Первый вариант вызвал вопрос со стороны инспекции и инструкторов тренажера - откуда вы его взяли и в каком доке это прописано?
Ваше мнение, коллеги, и ваши варианты?

Это называется трактовка по смыслу или логике
Уберите 5.4.8. и ваша трактовка будет соответствовать букве документа

А нельзя просто задать эшелон без рассказов о том, что он какой-то не такой? У экипажа другие задачи: они выполняют свои, вы - свои. Правильно: нигде это не прописано. Потому что незачем.

Поподробнее?

опять, двадцать пять...
Диспетчерам меняют форму собственности
https://www.aex.ru/fdocs/1/201 ...
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

В принципе в ФАП 362 всё что надо указать есть, как это должно работать описано в любой литературе по воздушной навигации.
Личный опыт ни чем не отличается от того что изложенно в указанных источниках.

В ФАП 362 слово "радиал" встречается ровно 3 раза в отвлеченных примерах. Мне как раз про собственный опыт интереснее.

Говоришь в принципе всё тоже самое , что и во фразеологии , естественно с "элементами здравого смысла".Иногда бывают ситуации при которых необходимо поставить в зону ожидания в"чистом поле" . Пришёл к выводу , что в нашем случае VOR/DME fix наиболее приемлемый вариант , почитал фразеологию и посмотрел как это должно происходить с точки зрения навигации (в основном смотрели зарубежные источники ).
Пример:
AFLXXX Разрешаю следовать до радиала 010 XXX VOR/DME на удаление 40nm от DME , линия пути приближения 190 , правостороння схема , время по линии пути удаления 1 минута дальнейшее разрешение в XXXX.

Оговорюсь сразу , что лучше экипаж заранее предупредить , что будет ожидание на радиале, ну и в принципе экипажи понимают что от них хотят.

Все эти указано про радиалы, лини приближения и прочее относятся к уже установленным зонам ожидания, когда экипаж не знаком с правилами входа в такие зоны ожидания и полета в них. Они есть уже, но экипаж по каким то причинам не обладает нужной информацией. Об этом пункт 4.6.6 фап орвд. Зачем искать себе сложности, придумывать на ходу зону ожидания, которой не существует, когда можно просто поставить в орбиту ВС, как это предполагает пункт 4.6.3 не искать сложностей, там, где их нет.

Вираж всегда рассматривал как манёвр для ПВП , хотя по ППП ничто не запрещает его использовать ( что я и делаю) , но 30 мин это много для виражей.

2 инквизитор
Если есть два типа захода, например, ILS Z и ILS Y, как по вашему, нужно букву-идентификатор говорить при разрешении на заход?

В который раз приходится повторять, что СТАР - вещь не обязательная, поэтому п.5.4.5 вообще не в тему. Отход от стандартных процедур и разрешений - это не нарушение, а норма.
Поэтому вопрос остаётся открытым: почему п. 5.4.8 даёт разгуляться буйным фантазиям всяческих проверяющих по запрету "прямо на"? И что будет с "прямо на" после отмены 5.4.8 - не будет ли она запрещена вообще, как это сделали уже для РЦ?

ВС, оборудованным для работы в режиме «S», присваивается «персональный» ID (ICAO 24-BitAircraftAddress). Вопрос: где можно найти такую базу данных, с 24-битными адресами для ВС?

заполнить графу регистрационный номер, then - find
http://www.gatwickaviationsoci ...
конвертер
http://www.kloth.net/radio/ica ...

у них могут быть разные схемы ухода на второй круг

вираж от вашего места