Ханлых
так где адреса, плиз? колхоз под названием "Международная академия проблем Человека в авиации и космонавтике" не предлагать, плиз

У меня тоже складывается какой то парадокс по Ханлыху. Пантелеич, вроде, всю жизнь был пилотажником, а действительно, какие то проблемы с восприятием. Любой авиагоризонт, позволяет определить положение самолета в пространстве (если не в отказе), все остальное ЧФ. А если мозги уже "поехали", тут уже вряд ли что поможет (никакие самолетики). Используй автоматические системы по приведению самолета к горизонту, где они есть.

А если мозги уже "поехали", тут уже вряд ли что поможет (никакие самолетики).


в данном случае это относится к сегодняшнему пантеличу и автомата приведения в горизонт нет, вот и постит чушь, который год.

Вам многократно говорил: "Вы штурман!. Мыслите штурманскими категориями. Вы пытаетесь пространственные параметры привязать к навигационным, что абсолютно несовместимо. Поэтому Вы до сих пор так и не поняли что угол рыска, как и угол крена, как и угол тангажа это - ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ положения самолета"

В поддержку цитаты из учебника, ключевые слова специально для Ханлыха красным подчеркнул:

https://ibb.co/MkSfqbw

Ханлых - Вы вначале ПРОШТУДИРУЙТЕ книгу, которую как аргумент в поддержку своей позиции выдвигаете. Потом внимательно подумайте - правы Ваши оппоненты или нет. И только потом пишите на форум.
А так - еще раз облажались!

Позвольте пару вопросов задать. Я так понял - Вы пилот?
Если да - взгляните пожалуйста на картинку. Какой крен показывает авиагоризонт - левый или правый? Сколько примерно времени у Вас ушло чтобы определиться? Вы летали раньше с такой индикацией?

https://ibb.co/sV5mP7J

Я конечно же не дам Вам адреса. Думаю не надо пояснять почему. Но я дам Вам данные по которым Вы легко найдете и убедитесь в применении прибора ЭПИЛС.

Но прежде чем, прошу Вас ответить на два простейших вопроса.
https://myslide.ru/documents_4 ...

Вот простейший прибор с индикацией ЭПИЛС
1.Определите положение самолета.
2.Назовите медицинские противопоказания по определению параметров полета.

Поэтому Вы до сих пор так и не поняли что угол рыска, как и угол крена, как и угол тангажа это - ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ положения самолета
/////
И это все описано по вашей же ссылке, читайте и применяйте, не добавляйте своего личного бреда, его т так от вас предостаточно.

Вам многократно говорилось - Ваше понимание угла РЫСКА ошибочное!!! И сами же опровергли свою позицию предоставив учебник. За что я Вам премного благодарен!
Поэтому Вы до сих пор так и не поняли - даже этой одной причины достаточно чтобы ЗАБРАКОВАТЬ ЭПИЛС!

2 neustaf:

Извиняюсь что ответил несмотря на то что вопрос был не ко мне.

Есть возражения против того что я написал?

Кстати , Ханлых, я понимаю, что спрашивать вас бесполезно, причинно-следственные связи у вас разрушены, но все же почем у вы меня штурманом назначать, а не бортмехаником или стрелком-радистом?

Как в вашей голове эта каша варится, какие то входные сигналы должны же быть.

Я конечно же не дам Вам адреса. Думаю не надо пояснять почему. Но я дам Вам данные по которым Вы легко найдете и убедитесь в применении прибора ЭПИЛС.
___________

понятно, слив засчитан

Я уже отвечал на эти вопосы.
1. Происходят катастрофы по причине LOC-I, как Вы думаете какую роль сыграл прибор-авиагоризонт в катастрофе например в Иркутске 2001 г. Ту-154М?
2. Назовите хоть один пример, когда на самолетах транспортной категории, приведение в горизонт, предотвратило катастрофу?

Пантелеич, вроде, всю жизнь был пилотажником, а действительно, какие то проблемы с восприятием.
___________
с возрастом непризнанные гении стараются залезть как можно выше на олимп

2 Ханлых:

Ответьте на один простейший вопрос:

Индикация угла рыскания, скольжения, атаки на предложенном Вами ЭПИЛСе соответствует определениям учебника, который Вы представили?

Вариантов ответа всего "Да" или "НЕТ". Ну можно ответить отдельно по каждому из трех параметров.

Обращаю внимание - относительно индикации крена и тангажа вопросов нет!!!

Не хотите отвечать?

По поводу адреса: "Вы знаете что такое элементарная этика взаимоотношений".
Адрес летчика (летчиков) конечно не дам.
Данные по которым Вы найдете и убедитесь в применении ЭПИЛС вышлю только на Ваш электронный адрес.

Petruha_89
__
Нет Петруха, я не пилот. Честно отвечаю- я не знаю этого прибора и определить, что там левый крен порядка 30гр., мне составило доли секунды. Угадал?

Не хотите отвечать?
_______

для начала научитесь сами отвечать на вопросы.... да и кстати на эти же самые вопросы уже отвечал вам несколько лет назад, если проблемы с памятью, то заведите блокнот

По поводу адреса: "Вы знаете что такое элементарная этика взаимоотношений".
Адрес летчика (летчиков) конечно не дам.
___________

тогда не надо здесь заниматься бла бла, про то что ваш эпилс эксплуатируется, да и в основном типа за ....

Данные по которым Вы найдете и убедитесь в применении ЭПИЛС вышлю только на Ваш электронный адрес.
_______

мне ваши мультики не интересны

2 АВЛ:

Позвольте пару вопросов задать. Я так понял - Вы пилот?
Если да - взгляните пожалуйста на картинку. Какой крен показывает авиагоризонт - левый или правый? Сколько примерно времени у Вас ушло чтобы определиться? Вы летали раньше с такой индикацией?

https://ibb.co/sV5mP7J

Не знаю как Вы лично, но я и остальные летчики: "Глядя в закабинное пространство на естественный горизонт получают информацию о пространственном положении САМОЛЕТА наглядно, напрямую".
=======
Тогда и глядя в ПФД они его получают напрямую. Хотя я считаю что в обоих случаях опосредованно.

В любом случае, важно что в обоих случаях они его получают одинаковым способом, видя одинаковую картинку. А если вы видя положение горизонта на экране воспринимаете его иначе чем видя горизонт за стеклом, так у вас раздвоение личности и вам надо лечиться а не летать.

PS Если вы не побоитесь провести эксперимент против ПФД, даже не на летчиках, а на ком угодно, хоть на детях. И объясните всем испытываемым, что в случае с ПФД сначала надо убрать крен дав штурвал в направлении Sky Pointer а потом вывести в горизонт, то они по времени до первого движения не оставят эпилсу шансов. Задача то примитвная - найти на экране треугольный индекс и отклонить штурвал в направлении него. А потом если на экране небо, дать от себя, а если земля - на себя.
Любой ребенок справится.

Даже не зная как самолет летает. Два простых правила выучить.

Вы очень невнимательны. И как Вы летаете.
https://www.youtube.com/watch? ...
Смотрите внимательно:

Скоростная система координат на ЭПИЛС:
1.Вектор скорости самолета.
Рядом с указателем тангажа носовой части самолета слева и справа две черты, на верхнем голубом фоне БЕЛЫЕ, на нижнем красноватом фоне желтые.
2. Угол атаки.
Между указателем угла тангажа (продольная ось ОХм макета) и указателем вектора скорости. Цифровые значения угла атаки на данном прототипе не указываются.

Как поняли? Прием!

Вы летали раньше с такой индикацией?
_________

нет, но с Тайменем согласен...ну там еще какой-то наборчик есть, со слепу плохо вижу

Петруха, что там с ответом? Я вот на таком "спускоподьеметре" летал на истребителе, а потом на св.зв. истребителе- бомбардировщике.
https://c.radikal.ru/c38/1902/ ...

Отвечаю:
У Вас нетрадиционная ориентация.
Вы ходите по земле и напрямую сначала видите как и в какую сторону поворачиваются дома вокруг Вас, а потом Вы определяете в какую сторону поворачиваетесь Вы.

Вы любому не летчику создайте крен 130 град. , и он 100% ошибется в выводе из крена.

Вы летчикам создайте крен 130 град. Угол тангажа 80 град., Скорость 120 миль. и через одного летчики будут ошибаться. в выводе из такого положения. В том числе ошибетесь и Вы.

Вы летчикам создайте крен 130 град. Угол тангажа 80 град., Скорость 120 миль. и через одного летчики будут ошибаться. в выводе из такого положения. В том числе ошибетесь и Вы.
__________

ужас и как это супостаты летают....

Вот здесь на форуме Вы даже элементарные данные о себе не указали, а от меня требуете адреса летчиков.
Вы нормально себя чувствуете?

Вот здесь на форуме Вы даже элементарные данные о себе не указали, а от меня требуете адреса летчиков.
Вы нормально себя чувствуете?
_________

ну вы указали, что "Дочь летчика авиации ПВО СССР", а называетесь Алексей....Вы нормально себя чувствуете?

Ханлых
Я уже отвечал на эти вопросы.
_____
Я помню, нет смысла повторятся. Мой ответ- вся проблема в ЧФ (восприятии и натренированности).


Вы любому не летчику создайте крен 130 град. , и он 100% ошибется в выводе из крена.

Вы летчикам создайте крен 130 град. Угол тангажа 80 град., Скорость 120 миль. и через одного летчики будут ошибаться. в выводе из такого положения. В том числе ошибетесь и Вы.
___
А тут чушь! Согласен, кто то и ошибется вначале, но сразу поправится на "вывод по минимальному пути". Разве тебя не учили этому...

вопрос о нормальности сего изобретателя давно не стоит,

Назовите хоть один самолёт транспортной категории, у которого есть опция автоматического приведения в горизонт.

Вектор КАКОЙ скорости показывает ЭПИЛС?

Вы любому не летчику создайте крен 130 град. , и он 100% ошибется в выводе из крена.
---
С ПФД никогда не ошибется, если научить что надо крутить в направлении стрелки.

Вы летчикам создайте крен 130 град. Угол тангажа 80 град., Скорость 120 миль. и через одного летчики будут ошибаться. в выводе из такого положения.
---
В такое положение самолет может попасть только и исключительно в результате намеренных действий летчика. Так что ошибку надо искать задолго до этого.

У вас, Ханлых, нетрадиционная интеллектуальная ориентация.

Дааа! Неудачка.
Это Вы с "неуставом" разбирайтесь какие бывают скорости: приборная, истинная, путевая.
Здесь понятие: ВЕКТОР скорости OX СКОРОСТНОЙ системы координат направленной вперед перпендикулярно оси OY подъемной силы. и наз. осью ПОДЪЕМНОЙ силы самолета. В сторону правого полукрыла взаимно перпендикулярно им направлена ось OZ . Это и есть скоростная система координат.

На PFD при крене 130 град. и тангаже больше 30 град. уже никакой стрелки нет. Не льстите прибору, он в этом положении показывает абракадабру.

Именно попадая в такие положения сейчас у летчиков и возникает 100 процентная потеря управления самолетом.

Я Вам повторял и повторяю с углами крена и тангажа 10 - 15 град. мне и в облаках никакой прибор, особенно PFD не нужен.
Это Вы в таких положениях привыкли летать.
Как только создается сложное положение, Вы впадаете в ступор, и отправляете своих пассажиров вниз...
В этом вся статистика последних катастроф.

В этом вся статистика последних катастроф.
//////
В вашем Зазеркалье вполне возможно так и есть.

Так это не я на неё уповаю, а ваши соратники по моему "обличению".
Это они утверждают что у пилотов транспортной категории есть или должно быть последнее прибежище - кнопка "приведение в горизонт".

У меня на Су-15ТМ была такая кнопка.
НИ РАЗУ!!! Ни днем, ни ночью, ни на сложном пилотаже её не применял. Сам справлялся.
А пробовать пробовал. Крутит зараза так, что гляди голова отвалится. Потому на гражданские её и не ставят.

Ханлых
Один очень мною уважаемый летчик, бывший начальник ИА ПВО
_______

о назовите хоть одну ФИО начальника ИА ПВО СССР(РФ), плиз?

1987 - 1991

Это они утверждают что у пилотов транспортной категории есть или должно быть последнее прибежище - кнопка "приведение в горизонт". 
///_/_^////
Опять бредите? Кто "они"?

Так почему я в ваших фантазиях из Зазеркалья стал штурманом, да еще из Ближнего зарубежья.

Читая мой профиль вы то же не можете понять, что там написано и как и с индикацией просто что то летите от себя никак не связанное с реальностью.

Крутит зараза так, что гляди голова отвалится
______

похоже вас точно закрутило от 5 единиц))))

Режим приведения к горизонту.
Для включения режима нажать кнопку ПРИВЕД К ГОРИЗ на ручке управления самолетом. При этом загорится табло ПРИВЕД К ГОРИЗ и сигнализатор АВТОМ на щиткеСАУ.В процессе приведения самолета к горизонту контролировать параметры полета и в соответствии с их значениями изменять режим работы двигателей.
Приведение к горизонту происходит в следующей последовательности:
−при углах крена менее 80° самолет приводится к горизонту по крену и тангажу одновременно;
−при углах крена более 80° самолет приводится к горизонту сначала по крену, а после достижения угла крена 80° приводится по крену и тангажуодновременно.Приведение самолета к горизонту из углов кабрирования происходит с околонулевыми перегрузками. При этом допускается кратковременное возникновение отрицательных перегрузок. Максимальная перегрузка при приведении из углов пикирования корректируется по скоростному напору и не превышает 5 единиц

1987 - 1991
_________

Петька прибор, пять, что пять, а что прибор....я вас вроде по русски спросил назвать любую ФИО начальника ИА ПВО СССР(РФ)

А что уважаемый!
По вашему в эти года было пять ИА ПВО
И десять начальников?
Берега нормально???
Видите!!!

Да читать - то руководящие документы и школьник сумеет.
Сами-то хоть раз включали - нажимали?
На какой высоте, в каком положении?

Так у Вас штурманские замашки. Их издалека видно.

Это они утверждают что у пилотов транспортной категории есть или должно быть последнее прибежище - кнопка "приведение в горизонт". 
///_/_^////
Опять бредите? Кто "они"?

Так почему я в ваших фантазиях из Зазеркалья стал штурманом, да еще из Ближнего зарубежья.

Читая мой профиль вы то же не можете понять, что там написано и как и с индикацией просто что то летите от себя никак не связанное с реальностью.

Андреев... https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Не понимает он русскую речь, а тем более не способен отвечать на вопросы, вот почему я в его вывернуть мире штурманом стал, да еще и с ближнего зарубежья, никак не пойму, вроде бы все о себе указал в профиле, а ему другое мерещиться, так же и с углами, причинами катастроф и прочим. Его мир с нашим почти не пересекается.

отож, слово Авиации, а не Истребительной авиации, в общем у него и здесь свой эпилс)))

Даааааа! Неудачка. Да не просто неудачка - НЕУДАЧИЩЕ!
Только это ВАША, Ханлых" неудача, ВАША!

Что Вы так скромно умалчиваете, что основное направление в скоростной системе координат - направление ВОЗДУШНОЙ скорости самолета, а все талдычите о приборной, истинной, путевой. Не верите - вот ссылка из Вашего же учебника:
https://ibb.co/wc1q0px

Вопрос к Вам был простейший - "Вектор КАКОЙ скорости показывает ЭПИЛС? ". Вы сознательно не сказали "воздушной" - потому что совершенно другую "завели" в ЭПИЛС.

Напомню Ваши слова:

"Ханлых 29.01.2019 10:32
Вектор скорости это направление движения самолета. Вектор скорости направлен из Ц.Т. (центр тяжести) самолета вперед по полету самолета, в точку, например на земле, в которую придет самолет в процессе своего движения.

Угол атаки это угол между направлением вектора скорости (выходит из Ц.Т.) и направлением продольной оси самолета ОХс (+ которой выходит из Ц.Т. самолета) в вертикальной плоскости самолета.
Угол скольжения то же самое только в горизонтальной плоскости самолета.

Ханлых 29.01.2019 12:44

ТАНГАЖ = вектора скорости + (+ - угол атаки)
где: вектор скорости есть касательная к траектории полета в вертикальной плоскости."

Ваше определение "вектор скорости" - это НЕ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ!

И Вы вектор этой скорости вывели на ЭПИЛС!!!

НЕУДАЧИЩЕ С ВАШЕЙ СТОРОНЫ!!!


Я же Вас просил - ПРОШТУДИРУЙТЕ учебник, чтобы больше не писать глупости здесь!

2 Ханлых:

Вы признаете, что трактовка Вами угла рыскания НЕВЕРНАЯ?

Учебник не успели проштудировать?