На моем типе, несколько ошарашивал взлет, посадка?ну посадка, скорость на 150 км/ч больше, но профиль же тот, а вот взлет "убивал"полетов десять

Зачем спорим?Субар, сию мой однокашник пошел опять в армию, ну командир полка знакомый и потащили его однокашники наши, человек летал до прошлого года шкрабил лет 10, на даймонах в Ульяновске, ну несколько у него не срослось, попал на МиГ-31(хотел на Су-30, Су-35)
Итого: в общем у него 120-Л-39, 30-МиГ-21, 100-МиГ-29, и тысяча или пару, на Даймондах, сказали нужно забыть весь пропеллер, и да, на МиГ-31 он вылетел...

Ну вот! А ты говоришь.

Хмм, ты же на моем типе, даже крыло переставить на посадке, забудешь:-)

Не забуду - я себе чек-лист напишу.

Хотя?Вряд ли ли, вы же карту исполняете..у нас часто...ее читают, для записи

Хмм, удар., .два полигона ...Лебяжье(удар на Погоново
Заправили-подвесили, удар на Кушалино(посадка в Шаталово)

Ну лык, экипаж 58 минут летал им с выпущенными тормозными щиткаси

Да мы и не спорим. Мысли вслух. Даже догадываюсь, где он щас..

Я пробовал, песец, как по мостовой, хех, те кто понял, крыло в 35 и пошли вниз...а он так и хотел вниз на крыле 16 обосновывая тем, что так было расчитано......58 минут, с вып3щенными ТЩ

Переучился, я с ним общался неделю назад...

Хотел в Дземги...Центральна-Угловая..хммм, "граждане" не поймут.., .

А не лучше было бы хотеть к Freelancerу на Боинг?

Оноязык для..., ..

Никогда.., .

Да ладно! С "языком" небось проблемы. Дык при желании поправимо.

Летать. ..потому и истребители...ХВВА́УЛ

Везде свой интерес присутствует. И всему свое время.

Согласен, только налетом, да́вить, не на́до....

Согласен.

Там язык нужОн:-)

У меня к Вам простейший вопрос.
Вы знаток "прямой индикации" авиагоризонта.
Скажите отличие показаний экрана электромеханических индикаторов, от современных электронных PFD?
Я уж ссылки приводить не буду, и Вы и я их прекрасно представляем.

Да какие у него допуска. Если канешно он чел реальный.
Один и единственный:)
-К маршрутным полетам и перелетам:), взлетпосадкавсё.

Где тут ему тягаться с Пантелеичем. Разве что гордиться налетом.
А больше то и нечем.

Истребители так не летают. По чек листам.
Даже если освоили тип.
Будете отставать от самолёта.
Мандричку конешно заготавливают при необходимости. С какими то данными. Но это другое.

А крыло, отдельная тема. За ним скрыт целый пласт геммороя, методического, аэродинамического, конструктивного.
Не овладев которым, безопасность себе не гарантируете.

Испытателям ( омериканским), когда досталась спарка миг-23, первое, что сделали, убились на взлете.
Ну и ещё убился там у них на боевом ( однокабинном). Инфа, что проходила в СМИ. Опять жеж, связано с крылом.

-К маршрутным полетам и перелетам:), взлетпосадкавсё.
====
..Дык и обсуждается-то не бомбометание:)) втулял бы он свой эпилс на "сослуживцах" перехватчикам- и вопросов не было б:))

А, вы про это:)

У Пантелеича жеж как, любая катастрофа, почему, потому что его эпилс не стоял.
Ну а народ не дураки, юзали и прямую и обратную. Толкуют, не повод убиваться ни с той ни с этой. По факту имеющейся в кабине.

А он (Пантелеич) упёрся.
Рогами. Что Су-15 на стартовых (если были) перед взлетом:)

Отсюда недопонимание. Срач, неприятие:)

Старик, возраст, что с него.

любая катастрофа, почему, потому что его эпилс не стоял.
====
Да с этим-то понятно, жесть:)
Мне просто интересно, вот как истребителям- этот девайс ? ..есть для них хоть какой-то смысл ? ..какое-то преимущество перед нонешними агд/кпп ?
..Паксовозу-то понятно, он нахненужен:))

Чисто имхо. Паксовозу с прямой индикейшн может и пригодился бы.
Попроще, понадежней для восприятия.
А для истребителей в/ с с кпп.
Не в обиду Пантелеичу. Лишнее усложнение в восприятии. В виде модельки, требующей осмысления. Особливо в сложных пространственных восходяще/нисходящих положениях. С большими углами кранов и тангажей. Где можно запросто шпырануться с этим прибором.
Как то таг.

Ну не будете и не надо.
Достаточно знать что Вы действующий КВС А320.
О себе.
Налет 1850 час. с "копейками"
200 час - Л-29
12 час - УТИ МиГ-15 (на разведку погоды).
Остальные Су-15, Су-15ТМ.
Летал еще на Як-18, но этого в летной книжке нет.
Чтобы понять что "дедушка" ничего не забыл. Расскажу полет за цель ночью, на потолок. Нижний край 250 м. верхний 11000 м. Облачность многоярусная.
Взлет полный форсаж, уборка шасси, закрылок, 500 м. прибираю до МИН. форсажи, разворот влево на курс 340 град. с набором 11500м.
Через 6 мин. снова ПОЛНЫЙ форсаж разворот на курс 130 град. разгон до 1.4М со сниженим до 10500 м. При достижении 1.4М набор высоты с таким расчетом чтобы с набором высоты число М росло до 1.8.
На высоте 18000 м. горизонт. Меня перехватывают в ППС один за другим два перехватчика. После доклада "ПУСК" второго перехватчика, прибираю форсажи до МИН. и выполняю разворот на курс 330 град. со снижением, с углом крена не менее 45 град.
В это время я нахожусь примерно посередине Каспия. После разворота убираю форсажи, ставлю двигатели на МАКСИМАЛ. Снижение с вертикальной 80-100 м/сек. с таким расчетом чтобы до высоты 10500 м. перейти на дозвук. Дальнейшее снижение выполняю ко второму развороту с таким расчетом чтобы на удалении 14 км. высота была 2000м. Выполняю доворот на посадочный, удаление 12км. скорость менее 600 км/час высота 1000 м. выпускаю шасси. Удаление 6км. высота 400м. скорость 500 км/час выпускаю закрылки в посадочное положение 25 град.
ДПРС - 300 м. скорость 450 км/час.
БПРС 80м. скорость 420км/час. Полоса, скорость 400 км/час. Касание полосы левый двигатель на СТОП.
Парашют 320 км/час. Полностью тормоза. Остановился ровно у "Т". "Отличный расчет сказал командир и... горько заплакал - шютка".
Итого весь полет 29 мин.
В смену обычно два полета на потолок.
Да маленький нюанс. Полет на потолок в "ГОРШКЕ" ГШ-6, и ВКК. ГШ-6 затягиваешь вниз на максимум, поэтому смотришь на приборы исподлобья. Это чтоб в случае разгерметизации "горшок" не запрокинул голову на затылок. Тогда вообще ничего не увидишь.

Фрилансеру
Чего, КБТП "тупее" ( Тимур, без обид!) стюардессы АФЛ? Коли она посадила А320 (ну пусть
На тренажере под руководством инструктора), то КБТП тем паче, в рале посадит, это он скромничает, говоря Нет!
Как в том фильме, и тема авиационная- корова и Ту-22: "жить захочешь, не так раскорячишься"
Даж я посажу, ну разложу пепелац, сам убьюсь, но, с неба на землю то
Аппарат доставлю по любому!

Для Ханлых. Дедушка, ваши 1850 против моих 9000 за 13 лет, полагаю существенно. Ваш описанный, незапаметный полет он о чем? Что такого, существенного произошло? Как я и говорил, у Вас нет опыта приборного полета. Сколько служили? Лет 20? И 1850 часов?! Я в месяц 44 посадки делаю. Средний лег 1:45. Никаких претензий к индикации не имею. Более того, никогда авиагоризонт главным прибором для меня не был. Меня интересует скорость. Поступательная и вертикальная. После я я обращаю внимание на горизонт, с целью понять, что будет дальше. Крен- значит уйду с курса. Тангаж меня вообще мало интерисует, меня волнует вертикальная, не в ущерб продольной. Продольная - моя защита от сваливания. Это аксиома! Ваш ЭПИЛС мне даром не нужен. Меня абсолютно не интересует угловое положение ВС в пространстве без информации о продольной и вертикальной скорости. Тем более, что угловое положение ВС никак не отражает его траекторию. При тангаже +5 возможно лететь горизонтально, с набором, и со снижением. За 20 лет службы и 1850 часов, вы сколько раз в месяц наблюдали приборную индикацию, чтобы утверждать, что она неправильная?! Извините, но Вы - профан, чтобы утверждать, что весь мир говно, а Вы- ДАРТАНЬЯН.

Для Ханлых. Интересно описание вашего полета, нижний край 250 верхний 11000м. К чему это? Это героизм?! У меня каждый третий полет такой, и что мне медаль? Крен 45! Это, что - высший пилотаж? Дедусю, харэ пургу гнать!

Симмеры прилетели?

Юноша, я не буду говорить о том, что сравнивать полет на А320 с полетом на Су-15, это сравнивать поездку по городу на троллейбусе, с гонкой на Феррари по горному серпантину. Было бы неэтично мне так говорить, по отношению к славной когорте пилотов гражданской авиации.
Я же, "дедушка", скромно напоминаю Вам, что если отнять от Вашего налета (или прибавить к моему) все время в течении которого Вы в полете принимали "кофЭ", завтракали, обедали, ужинали, ходили в туалет (с коротким ни к чему не обязывающим флиртом со стюардессой), и рассказывали второму пилоту как провели время вчера на даче, то получится что у меня "налет" даже больше. Самих полетов то у меня чай раз в пять больше.
Я ж предлагаю сравнить наш с Вами налет на СВЕРХЗВУКЕ.
У меня 82 часа с минутами!
А у Вас???
Вот то-то и оно!

Но я не об этом.
Вы, думаю достаточно подробно изучили катастрофу А330 над Атлантикой 1 июня 2009 г.
Смогли ли бы Вы, за те отведенные экипажу 3 мин. падения с эшелона, определить пространственное положение самолета?
Или немножко по другому.
Смогли ли бы Вы в разрезе Ваших слов: "Более того, никогда авиагоризонт главным прибором для меня не был. Меня интересует скорость. Поступательная и вертикальная" - выработать правильное решение на действия рулями управления, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет, и благополучно закончить полет?
Какое бы было Ваше решение на действия рулями управления на высоте 500 м. в той ситуации?
Надеюсь Вы знаете, что и продольную и вертикальную скорость соответствующие приборы в том полете показывали правильно.

"Извините, но Вы - профан, чтобы утверждать, что весь мир говно, а Вы- ДАРТАНЬЯН" - для современного юноши и лексика, и правописание простительны!

То Ханлых:
"...Вы, думаю достаточно подробно изучили катастрофу А330 над Атлантикой 1 июня 2009 г.
Смогли ли бы Вы, за те отведенные экипажу 3 мин. падения с эшелона, определить пространственное положение самолета?..."
===========
Вы, оказывается и с этим случаем не ознакомились?

а ему зачем?
он и так все знает, как на Ту-154 перед взлетом нулевой угол атаки устанавливают.
Рубеж невозврата давно пройден, новую информация усваивать неспособен, выдумывает отсебятину и вываливает ее на форум..

...Более того, никогда авиагоризонт главным прибором для меня не был. Меня интересует скорость. Поступательная и вертикальная...

Да вы просто Мастер какой-то!!! Респект! Мда....

2 callsign_041
Да вы просто Мастер какой-то!!! Респект! Мда....

//...Более того, никогда авиагоризонт главным прибором для меня не был. Меня интересует скорость. Поступательная и вертикальная..//
..от тож... Респект только не сильно пхайте ему...)) Видалсасунгвошшынггоу...

Пантелеич, сам, видимо редко пишет.
Есжели взять какие то косячные моменты, а их есть, он как лётчик, такое написать не мог.

"smoka" ?!?
Вы из кабины (корзины)своего летательного аппарата выходили?
Оглядывались на чем прилетели?
Сдается мне что это АЭРОСТАТ.
Потому как именно на этом летательном аппарате НУЖНЫ и ВАЖНЫ две интересующие вас скорости: поступательная и вертикальная, и ничего более!

Да это просто безжалостное время, когда летал, вряд ли бы такое написал, ну а теперь уже может.

Да это просто безжалостное время, когда летал, вряд ли бы такое написал, ну а теперь уже может.

Итак начались летные испытания индикации ЭПИЛС.
Четыре летчика: 2 на вертолетах и 2 на самолетах начали летать с планшетным вариантом индикации ЭПИЛС.

Вот сейчас четыре летчика летают с планшетной версией индикации ЭПИЛС.
Отзывы летчиков.
1. Для меня стало без разницы лететь в простых условиях или в облаках. В простых условиях я вижу положение своего вертолета (самолета). Вхожу в облака и то же самое вижу на приборе - ПОЛОЖЕНИЕ вертолета.
2. По прибору легко выдерживать положение вертолета (самолета) - крен, тангаж и рыскание.
3. Нет качающегося горизонта, а есть вертолет (самолет), который кренится относительно неподвижного горизонта, и мне легко вывести его в любой момент в горизонтальный полет.

Вот только некоторые отзывы.

Поздравляю!
Ждем результаты и отзывы.

Может и тип ВС укажете тогда?

А зачем типы?
Тут другой вопрос, ну не бывает 100 процентов положительных отзывов

И люди нужны разные по опыту.

Логично предположить, что-то "табуреточное"

Вопрос, а зачем выдерживать рыскание?