Да на приборе PFD есть шкала КУРСА.
Эта шкала КУРСА показывает направление полета.
Вы с этим не согласны???
______

есть надежда на выздоровление

"Вам простительно."
---
Какой вы снисходительный!

"Шкала ЭУП отградуирована в градусах. Поэтому стрелка ЭУП показывает отклонение в градусах."
---
Ну и я на своем новом приборе "Подымометре", нанесу шкалу в градусах, в чём проблема? Говорю же, угол ПОДЫМА необходим, и только индикацией этого угла можно предотвратить все катастрофы.

""Бегу патентовать" - как же, как же бегите! Завидки совсем голову снесли!"
---
Так завидно, что кушать не могу.
Вы не в курсе, наверное, что если вам выдали патент, то это не означает признания, что патентуемое изобретение имеет смысл, а его автор - великий ученый. Смысл только в том, чтобы авторство закрепить. Сколько было патентов вечных двигателей, пока эти горе-изобретатели не задолбали патентные бюро...

Где ты это прочитал?????
Нет градуировки на ЭУП в градусах за секунду!
Это и не нужно!!! На шкале - только цифры!
Ведь ЭУП - это ДУБЛИРУЮЩИЙ прибор!
И он нужен ТОЛЬКО на случай отказа авиагоризонтов!
Поэтому и написано в РЛЭ - на скорости 500к/ч и шарике в центре величина отклонения стрелки ЭУП соответствует величине крена.

Но по ПРИНЦИПУ работы - ЭУП показывает угловую скорость!
Забыл - я тебе даже описание из РЛЭ показывал. Ещё раз повторить?

Он сам формулу цитировал, где черным по белому написано, что измеряется угловая скорость разворота. Но он читает книгу, а видит фигу.

2 Ханлых:

ЭПИЛС - нестандартный индикатор. И вопросы к нему, конечно, есть.

Но, даже если Вы не дали строгое определение углу рыска, я - на вашей стороне. Поскольку количество оскорблений и "помоев" просто зашкаливает...

Не понимаю...

Поэтому и написано в РЛЭ - на скорости 500к/ч и шарике в центре величина отклонения стрелки ЭУП соответствует величине крена
________

Ханлык похоже не в курсе зачем 500 км/ч не только в РЛЭ пишут, но и на приборе

Направление полета, КУРС самолета это НЕ ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ угол положения самолета. Это угол НАВИГАЦИОННЫЙ.

Угол КРЕНА есть ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ угол положения самолета.
Прибор ЭУП показывает угол КРЕНА, и в процессе крена изменяется КУРС самолета.
Угол РЫСКА есть ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ угол положения самолета.
Прибор ЭУП показывает угол поворота - угол РЫСКА, и в процессе РЫСКА изменяется КУРС самолета.

Я понимаю что это сложно для вас всех понять! А кто обещал что будет легко???

Прибор ЭПИЛС показывает все три угла ПРОСТРАНСТВЕННОГО положения самолета: КРЕН, ТАНГАЖ, РЫСК.
Это и сносит головы вам непонятливым.
Для вас 2х2 понятно!
Для вас 3х3 непонятно!
Ну "диты" малые, неразумные!

Угол РЫСКА есть ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ угол положения самолета.
Прибор ЭУП показывает угол поворота - угол РЫСКА, и в процессе РЫСКА изменяется КУРС самолета.

Прибор ЭПИЛС показывает все три угла ПРОСТРАНСТВЕННОГО положения самолета: КРЕН, ТАНГАЖ, РЫСК.


бред

Вы стали очень болтливы! И это вполне понятно! ЗАВРАЛИСЬ!!!
"В авиации нет мелочей"! Слышали такое?

Прибор ЭУП -53 отградуирован в ГРАДЕСАХ.

Прибор ЭПИЛС показывает угол РЫСКА в тоже в ГРАДУСАХ.


Летчику в полете НЕ НУЖНЫ приборы указывающие УГЛОВУЮ скорость. И так уже от ваших PFD у летчиков в простых условиях голову сносит.

дбл

Вы устарели лет на 30 -ть и не заметили. Поэтому и "дбл", поэтому и "бред" у вас на каждом шагу.
Это раньше надо было приборы так градуировать, и подгонять под скорость.
Сейчас, когда космические корабли бороздят..., это не нужно.
Всё посчитает комп. Слышали чай о таком "девайсе"?
Я сомневаюсь, однако!
Не обижайтесь! Ваше мнение нами будет услышано!!!

Вы устарели лет на 30 -ть и не заметили
_________

для вас уже кабину показывал...так что это вы зависли в кабине су15
05.04.2019 18:28

Сергей!
Согласитесь, без НИХ было бы скучно.
Причем заводятся с полоборота!

Не обижайтесь!
________

уже ранее говорил, на болезных не обижаюсь

Ваше мнение нами будет услышано!!!
___________
мое мнение совпадает с мнением разработчиков МФИ, поэтому там авно в виде рыска и макетиков на весь экран не будет НИКОГДА

Прибор ЭПИЛС опередил время лет на столько, на сколько Вы отстали.

Как только я доведу индикацию прибора ЭПИЛС, до такой степени, чтобы она превосходила индикацию прибора PFD в 3 (три) раза, так прибор ЭПИЛС и примут в качестве прибора: "... наиболее эффективно показывающего пространственное положение самолета".
Тогда прибор ЭПИЛС и установят в "верхнее центральное положение приборной доски".
Сейчас прибор ЭПИЛС превосходит прибор PFD в 2, 5(два с половиной) раза.
Доработки прибора ЭПИЛС до превосходства в 3 (три) раза уже проводятся.

P.S. под макетиками и рыском читать ....эпилса не будет НИКОГДА

Как только я доведу индикацию прибора ЭПИЛС, до такой степени, чтобы она превосходила индикацию прибора PFD в 3 (три) раза, так прибор ЭПИЛС и примут в качестве прибора: "... наиболее эффективно показывающего пространственное положение самолета".
Тогда прибор ЭПИЛС и установят в "верхнее центральное положение приборной доски".
Сейчас прибор ЭПИЛС превосходит прибор PFD в 2, 5(два с половиной) раза.
Доработки прибора ЭПИЛС до превосходства в 3 (три) раза уже проводятся.
__________

бред

А чего не понимать то тут. Изобретатель сказочный ДБЛ, лжец, неадекват, и полностью профан в авиации. Образования даже уровня средней школы нет. Логики нет. Маразм долбит человека по полной. Примеров можно привести немерянное количество. Он полностью себя дискредитировал. Есть мнение что Ханлых к Пантелеичу не имеет никакого отношения. Панделеич не мог скатиться до такого помойного уровня.

Есть мнение что Ханлых к Пантелеичу не имеет никакого отношения. Пантелеич не мог скатиться до такого помойного уровня.
___________

увы....скатился

Была.....

Была.....
______

ага, было мгновение надежды, но увы...

Да конечно! Вы же сами сказали:

Если взять угол поворота без магнитной ориентации, то мы получаем угол РЫСКА. Самолет РЫСКАЕТ в ЛЮБОМ направлении."
........
То есть меняем шкалу курса на шкалу рыска, правильно? И как ее градуируем?

У вас до такой степени всё "зашорено", что вы не можете ни помыслить ни понять, что появляются летательные аппараты и управляемые и беспилотные, что им нет необходимости ориентироваться на "север".
У этих аппаратов другие "ориентиры".
Большего говорить не хочу. БЕСПОЛЕЗНО!!!

Большего говорить не хочу. БЕСПОЛЕЗНО!!!
__________

согласен, завязывай нести свой бред

Я думаю тут проще все
https://otvet.imgsmail.ru/down ...

Я думаю тут проще все
_______

тогда у него каждый день пятница)))

Шкала КУРСА - это направление движения летательного аппарата. Это направление может быть не обязательно с "магнитной" ориентацией на "СЕВЕР".
Шкала угла РЫСКА - это угол поворота летательного аппарата вокруг своей вертикальной оси. Без всякого направления дальнейшего движения.
Если Вы ни разу не видели КВАДРОКОПТЕР то Вам этого не понять.
Если видели и не понимаете то извините, кто на что учился?

Если Вы ни разу не видели КВАДРОКОПТЕР то Вам этого не понять.
_________

похоже ты сам его не видел и тем более пульт управления.....не гордые поможем....

https://im0-tub-ru.yandex.net/ ...

ну а это пульт беспилотника...и о чудо ...ну ты понЯл почему
http://zonwar.ru/images/news/n ...

В общем, Ханлык, замахивайся на марсоход, так как в авиации твоему чудо-эпилсу места нет)))))

АВЛ!
Вы хороший "указатель - поисковик" в гугле! Прямо мастер!
Знания только нулевые. О реальных пультах!
Да и оставайтесь "указателем - поисковиком". Вам это идет.

Знания только нулевые.
_______

ага, только мои нулевые знание совпадают с разработчиками, а не с твои бредом

Я понимаю ваши тонкие намеки на толстые обстоятельства, как говорят поляки.
Связать, простите за тавтологию, связанную систему координат с земной, да с проекциями, да с вектором курса- сложно.
И курс меняется, вы опять правы. Только создавать новую систему координат.

Позвольте Вам опять напомить Ваше:
КУРС самолета (угол рыскания) измеряет ГИРОМАГНИТНЫЙ датчик. Он состоит из двух датчиков: собственно гиродатчика, который выдает угол поворота - угол РЫСКА и магнитной стрелки, которая ориентирует угол поворота относительно "севера"
Если взять угол поворота без магнитной ориентации, то мы получаем угол РЫСКА. Самолет РЫСКАЕТ в ЛЮБОМ направлении.

Итак, магнитную ориентацию убрали, циферки со шкалы курса стёрли, остались одни отметки угловых величин. Полагаю что все таки в градусах. Мало ли, вдруг Вы ещё и единицы измерения изобрели. И остался собственно ГИРОМАГНИТНЫЙ датчик. Так как градуируем шкалу рыска? За ноль что принимаем? Направление продольной оси самолета?

Да будет вам ругаться. Читаю ветку давно, практически с начала.
Просто Ханлых хочет создать нечто космическое, оперируя топором кроманьонца.
Да еще и деньги свои тратит на это.
Заслуживает снисхождения, во всяком случае. Если уж не уважения.
Вопрос только в том, возможно ли из топора создать сверхточное оружие с лазерным наведением.
И если да- то зачем, если и простой топор ломает черепа безотказно?

Виноват. Если магнитную ориентацию убрали то остался конечно только гироскопический датчик.

Ханлых
Шкала КУРСА - это направление движения летательного аппарата. Это направление может быть не обязательно с "магнитной" ориентацией на "СЕВЕР".

Это путевой угол, а не курс. Курс это направление продольной оси самолета (ее проекции на горизонтальную плоскость), а не движения.

Ханлых
Шкала угла РЫСКА - это угол поворота летательного аппарата вокруг своей вертикальной оси. Без всякого направления дальнейшего движения.

Если нет дальнейшего направления, то этот угол всегда будет равен нулю. Ибо в нем будет присутствовать только одно начальное направление.

Слушайте, сколько это будет продолжаться?
Вы каждый уже по 25 раз написали одни и те-же аргументы.

Ханлых - это тупой необразованный селюк, разбитый старческим маразмом. Нет там никакого летчика первого класса.
Вы что думаете летчик первого класса может забыть как ЭУПом пользоваться и что он показывает?
Все. Та часть мозга, в которой был летчик необратимо уничтожена.

Осталась та, в которой живет гоноровый селюк.
Завязывайте.

Не делайте придурку рекламу.
Подлежит забвению.

Опять одна ругань.
Изобретатель обязан иметь , подчеркиваю, обязан иметь чувство собственного превосходства. Иначе он не изобретатель, а ссыкун.
и отстаивать свое изделие обязан, вплоть до крайностей.
так нас учил один очень старый еврей, преподаватель ТММ. Профессор, бегая по кафедре , орал- Докажи свою ересь, да хоть по морде мне дай.

Уважаемый "Котег" (к сожалению не знаю Вашего имени).
Давайте изначально спокойно рассмотрим тему.
Начнем с требований НЛГС: " Верхнее центральное положение должен занимать прибор, который наиболее эффективно показывает пространственное положение самолета (в АП-29 - летательного аппарата)".
Что сейчас имеем в "верхнем центральном положении":
1. Приборы типа PFD с "прямой индикацией" авиагоризонта. Все иностранные самолеты и вертолеты.
2. Приборы типа АГД-1 со "смешанной индикацией" авиагоризонта. Российские военные самолеты и вертолеты (по типам).

Я много раз предлагал на данной ветке рассмотреть сначала принцип индикации пространственного положения ЛА этими двумя типами существующих приборов.
К сожалению, кроме ответа только одного летчика "Petruha_89", более ни один из участвующих в данной теме, ничего о данных приборах НИ РАЗУ не сказал.
А именно с этого надо начинать обсуждение предлагаемого ТРЕТЬЕГО типа индикации: "Индикация приборов ЭПИЛС".
Как можно обсуждать НОВУЮ индикацию прибора ЭПИЛС, не сравнивая её с существующими СТАРЫМИ???

Российские, (бывшие Советские) приборы "смешанной индикации" типа АГД-1, ПРЕВОСХОДЯТ американскую "прямую индикацию" приборов типа PFD.
Это превосходство заключается в том, что приборы типа АГД-1 показывают ПРАВИЛЬНО пространственное положение самолета по углам КРЕНА.
Можно условно считать, что российские приборы типа АГД-1 ПРЕВОСХОДЯТ в 1, 5 (полтора) раза американские приборы типа PFD.
Это ПРИЗНАНИЕ о ПРЕВОСХОДСТВЕ приборов "смешанной индикации" озвучено самими американскими летчиками, авиационными психологами, и авиационными инженерами.

Летчику в полете НЕ НУЖНЫ приборы указывающие УГЛОВУЮ скорость.
===


ФАП-128

Бортовые приборы и оборудование
2.18. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного
судна имеются в работоспособном состоянии:
...
2.18.8. На воздушных судах, выполняющих полеты по ППП:
...
ж) указатель поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано
тремя указателями пространственного положения (авиагоризонтами);

"ж) указатель поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано
тремя указателями пространственного положения (авиагоризонтами);"

Указатель пространственного положения (авиагоризонт) - указывает углы КРЕНА и углы ТАНГАЖА. Оба параметра в ГРАДУСАХ.
Указатель поворота (вместо авиагоризонта) должен показывать и показывает углы КРЕНА и углы поворота - углы РЫСКА. Оба параметра в ГРАДУСАХ.

FAR 121.305 Flight and navigational equipment.
No person may operate an airplane unless it is equipped with the following flight and navigational instruments and equipment:

...
(f) A gyroscopic rate-of-turn indicator combined with an integral slip-skid indicator (turn-and-bank indicator) except that only a slip-skid indicator is required when a third attitude instrument system usable through flight attitudes of 360° of pitch and roll is installed in accordance with paragraph (k) of this section.

Указатель поворота (вместо авиагоризонта) должен показывать и показывает углы КРЕНА и углы поворота - углы РЫСКА. Оба параметра в ГРАДУСАХ.
===

А вы можете перевести словосочетание "углы РЫСКА" на английский язык?

Google translate считает что "углы РЫСКА" это почему-то одно слово - "corners". Это правильный перевод?

Расскажу диким людям, что на самом деле показывает rate-of-turn indicator.

Ханлых
Указатель поворота (вместо авиагоризонта) должен показывать и показывает углы КРЕНА и углы поворота - углы РЫСКА. Оба параметра в ГРАДУСАХ.

Чем ЭУП показывает угол рыска? Лопаткой или шариком?

Хорошая ссылка!

2 Ханлых:
Переведешь сам что означает "rate-of-turn indicator" или помочь?

2 Ханлых:

Что то давно не говорили как ЭПИЛС показывает угол РЫСКА.
Помнишь мой вопрос: "Правый крен, левая педаль вперед настолько, что самолет выполняет прямолинейный полет, т.е. без изменения направления полета. Будет ли при этом РЫСК и что будет показывать макет на ЭПИЛС?"
Ты ответил: "Левый РЫСК, нос макета отклонен влево"
Все правильно я написал? Не передернул факты?
Мнение твое не поменялось, ответ тот же будет?

TURN angle - угол поворота - угол РЫСКА.

Спасибо.
A 'standard rate turn' - 'стандартная скорость рыска' ?