ОК

Ну вот изобретатель в очередной раз доказал что ЭПИЛС это АГД плюс ЭУП. Тему можно закрывать. Изобретатель мошенник и аферист.

Ну или несколько шкал наносить - для разных скоростей.
===========
В НПЛ записано было на всякий пожарный..

А кто против? На тренажёре, при полёте по дублирующим приборам, на схеме (отказ всех АГ, ТУ-154), крен по ЭУП держали на ширину "лопатки", это где-то около 15 градусов, скорость полёта 400 кмч. А какая угловая скорость при этом была х.е.з. ;)

ЭУП начиная с 8:48. ОСОБЕННО ЧЕТКО в 8:50 показывает УГЛОВУЮ СКОРОСТЬ разворота!

А ты еще посмотри ВНИМАТЕЛЬНО начиная с 01.30. До этого момента - крен ноль, педали в нейтрали, курс не меняется. После этого пилот отклоняет РУ влево, создается левый крен, ПЕДАЛИ пилот НЕ ДВИГАЕТ!!!! Т.е. педали не двигаются - значит НЕТ РЫСКА (в твоей трактовке). И смотри на стрелку ЭУП - она отклонилась ВЛЕВО! ЭУП показывает УГЛОВУЮ СКОРОСТЬ (ну или направление поворота) - но никак не РЫСК (в твоей трактовке).

Ты хоть сейчас понял, что показывает ЭУП???

Я уже не раз Вам говорил, что Вы живете понятиями начала ХХ века!

Примерно 1.6 градусов в секунду угловая скорость получается. Могу посчитать точно если надо.

В градусах крена может быть отградуирована только для определенной скорости. Ну или несколько шкал наносить - для разных скоростей.


на нем желтые риски есть, которые при условии, что скорость будет 500км\ч (для ДА-200) и когда желтая лопатка будет "лежать" на риске, то это будет соответствовать крену на "АГД", риски проградуированы вроде 0, 15, 30, 45 гр (на сколько помню)

Да все за. Кроме Ханлыха.

Раз в год выполнялся контрольный полет в зону по дублирующим приборам. В реальном полете. В том числе заход на посадку под шторкой с закрытыми авиагоризонтами.

Если Вы считаете "мошенничеством и аферой" создание индикатора, который вобрал в себя самые лучшие указатели параметров положения и движения самолета в пространстве?!?
То можете так считать!
Каждый считает в меру своих способностей!

2 Ханлых:

Понял или нет? В начале XXI века?

Комплекс Наполеона и нарциссызм в полном объеме. Лечится надо срочно. К психиатру немедленно.

2 Ханлых:

Неужели по родному для тебя ЭПИЛСу не можешь на такой простой вопрос ответить?

Или язык не повернется написать:
"Извините, я ошибся, допусти опечатку.
Отображение углов КРЕНА на приборе ЭПИЛС: (+) (-) 180 град."

А зачем она при заходе на посадку? ;) "Лопатку" между делениями 0 и 15 градусов и вся незадача... На досуге, на земле можно и посчитать... Я говорю о шкале ЭУП, там деления 0, 15, 30, 45 градусов (а не градусов в секунду). Если что, то я про ЭУП-53МК-500...

Раз в год выполнялся контрольный полет в зону по дублирующим приборам. В реальном полете. В том числе заход на посадку под шторкой с закрытыми авиагоризонтами.
__________

он тоже должОн был выполнять, т.к. в армии Б/К и 3 класс - два раза в год выполняют проверку по дублям, а 2, 1 классы и снайпер - раз в года, да и инструкторам моно, но не обязательно, в контрольных полетах отключать в первой кабине приборы, чтоб тренировать летчика полетам по "дублям"

и только при условии координированного разворота, иначе возможны варианты: разворот в одну сторону, а крен - в другую.

создание индикатора, который вобрал в себя самые лучшие указатели параметров положения и движения самолета в пространстве?!?
________

если вы в этом убеждены, то это не значит, что это так и есть в действительности

Не "Petruha_89" - так не пойдет!!!
Вы все и ты самый первый кричали: "Есть только два угла ППС угол Крена и угол ТАНГАЖА".
Вы все с пеной у рта доказывали что: "Третий угол это - КУРС самолета= углу рыскания".

Вы все утверждали что 3-го угла ППС, угла РЫСКА не существует.

АВЛ показал наглядно, что третий угол - угол РЫСКА - СУЩЕСТВУЕТ.
Как я понимаю вы все приняли это утверждение "по умолчанию".

...это как?!

При наличии скольжения.

Самые лучшие? Вот ты перечислил то, что только ПЛАНИРУЕШЬ показывать на ЭПИЛС:

"Ханлых
28.03.2019 09:19
"Индикация прибора ЭПИЛС всех трех параметров пространственного положения самолета: углов КРЕНА, ТАНГАЖА, РЫСКА; двух скоростных параметров: углов АТАКИ, и СКОЛЬЖЕНИЯ; а также ВЫСОТЫ полета, на одном экране индикатора позволит летчику сохранять КОНТРОЛЬ за параметрами полета, и вырабатывать правильные действия РУ во всем диапазоне высот и скоростей, при любых метеоусловиях полета"."

На PFD в настоящее время УЖЕ есть индикация:
- тангаж
- крен
- скольжение
- курс
- высота
- барометрическая высота
- высота по радиовысотомеру
- скорость приборная
- скорость путевая
- скорость вертикальная
Не говоря уже об индикации максимальной скорости с убранной механизацией, максимальной скорости с выпущенной механизацией, безопасной маневренной скорости, скорости сваливания, индикации высоты принятия решения (DA/MDA, DH).
Ну еще и FMA имеется - если знаешь что это такое.

Индикация угла РЫСКА уже будет как телеге пятое колесо!

примерно, как сказал AirLexa, но я бы не называл шарик указателем скольжения.

Не показал АВЛ никакого угла РЫСКА! Тебе приснилось! Ты просто выдаешь желаемое за действительное!

Перечитай еще раз ВНИМАТЕЛЬНО мое сообщение за 29.03.2019 12:14.

показал наглядно, что третий угол - угол РЫСКА - СУЩЕСТВУЕТ
________

нен надо ляля, твоего угла рыска НЕТ, есть угол РЫСКАНЬЯ

Само собой.
Методика выполнения полета по дублирующим приборам с закрытыми авиагоризонтам именно это и предусматривает - шарик скольжения в центр! Только тогда отклонение стрелки ЭУП будет соответствовать определенной величие крена.
https://ibb.co/h7f3ZbP

Оригиналы всегда были в цене ;)... ЭПИЛС это тоже претензия на оригинальность ;)
ЗЫ. Неужто, шарик рыск кажет? :))

дополню..и держать 500км/ч

Шкала ЭУП предназначена для определения угла отклонения стрелки ЭУП. Угол отклонения стрелки ЭУП прямо пропорционален угловой скорости. Могу формулу написать пересчета угловой скорости в угол отклонения стрелки и наоборот для ЭУП-53МК-500 если надо.
Угол отклонения стрелки ЭУП конечно связан с углом крена, но связь эта очень сложная и посчитать угол крена по стрелке ЭУП можно только в очень простых режимах полета типа вираж без скольжения. В остальных случаях ЭУП показывает величину угловой скорости путем отклонения своей стрелки и ничего более.

Ага.

Только когда выполнялся заход на посадку под шторкой с закрытыми авиагоризонтами никак не получалось скорость 500 км/ч держать.
Но ничего - до дальнего привода удавалось выполнить заход. Ну а дальше инструктор уже шторку открывал.

Игорь Бул
....Шкала ЭУП предназначена для определения угла отклонения стрелки ЭУП.
---------
И в каких единицах? Я про шкалу прибора. Что означают цифры 0, 15, 30, 45?
=====
Угол отклонения стрелки ЭУП прямо пропорционален угловой скорости.
--------
А кто против???

НМ
но я бы не называл шарик указателем скольжения.
_______

ну воще то он (шарик) и показывает скольжение, а еще есть ограничения по этому самому скольжению на некоторых типах, которое звучит примерно так "при выпуске ТЩ на V более 600 не превышать скольжение более двух диаметров шарика"

2 Ханлых:

Неужели по родному для тебя ЭПИЛСу не можешь на такой простой вопрос ответить?

Или язык не повернется написать:
"Извините, я ошибся, допусти опечатку.
Отображение углов КРЕНА на приборе ЭПИЛС: (+) (-) 180 град."

олько когда выполнялся заход на посадку под шторкой с закрытыми авиагоризонтами никак не получалось скорость 500 км/ч держать.
Но ничего - до дальнего привода удавалось выполнить заход. Ну а дальше инструктор уже шторку открывал.
_______

яже выше писал, что при скорости 500 крен ДА200 (ЭУП) будет соответствовать крену АГД, в остальных случаях это соответствия не будет, а чисто условное

Против изобретатель. Ему там какой-то эйлеровый угол пространственного положения мерещится. Человек не в состоянии прочитать и понять выложенную ему инструкцию по ЭУП. Дебил полный.

Никакого оригинализма:
шарик кажет положение "отвеса" (направление равнодействующей гравитационных и инерционных сил в связанной СК).

похоже ГОСТ нуно на каждой странице выкладывать)))
http://docs.cntd.ru/document/g ...

Уточню немного. Направление проекции равнодействующей гравитационных и инерционных сил на поперечную плоскость связанной системы координат. Для Ханлыха очередной взрыв мозга.

....пошла вода в хату :)))

Простыми словами шарик отклоняется только в поперечной плоскости. Движение шарика вперёд назад не возможно. Это для Ханлыха. Может поймет..

пошла вода в хату :))
_________

в эпилс надо к "рыску" еще добавить "отвес"))))

Для Ханлыха доработка ЭПИЛС. Нарисовать шарик в 3Д. Чтобы шарик отклонялся не только влево и в право а ещё в перед и назад чтобы точно показывать направление отвеса. Шарик не только на скольжение будет реагировать но и на разгон торможение и на тангаж. Новый супер пупер вид индикации открыл.

Но он прав... ;) В полете можно получить ситуацию, когда шарик в центре, а скольжение имеется.

...пере вылетом вешать, после вылета снимать:)) Мобильность, блин ;)... самолет-дача, дача-самолет;)

тогда уже: в плоскости изгиба трубки..:))

....на форуме все возможно :)

пере вылетом вешать, после вылета снимать:)) Мобильность, блин ;)... самолет-дача, дача-самолет;)
_________

ага))

так вода же, ...хоть промоет..:))

на форуме все возможно :)
_______

5 баллов)))

Плоскость изгиба трубки как раз и распологают в поперечной плоскости. Иначе фигню будет показывать.

В полете с одним отказавшим двигателем, тоже. ;)