https://mash-xxl.info/pic1/048 ...
Вроде, картинка удачная ;)

2 Ханлых:

По поводу РИСУНКА, который от Вас жду. Упрощаю задачу до минимума.
https://ibb.co/5T67G0N
Как видите - в графическом редакторе "вытер" макет. Вам теперь нужно только напечатать этот рисунок, нарисовать макет в положении для описанной ситуации, сфотографировать или отсканировать и выложить на форум.
Элементарно!

Вот к этому Вы наконец-то пришли и поняли.

1. Определение КРЕНА: "Отклонение вертикальной оси OY связанной СК, относительно вертикальной плоскости XgOYg нормальной СК" - При условии что Нормальная СК не привязана к СЕВЕРНОМУ направлению. Вы с этим определением угла КРЕНА согласны. Я тем более!

2. Определение РЫСКА: "Отклонение поперечной оси OZ связанной СК, относительно вертикальной плоскости YзОZз земной СК" При условии что земная СК не привязана к СЕВЕРНОМУ направлению.

1. При создании угла КРЕНА самолета вертикальная ось OY связанной СК отклоняется на угол КРЕНА, от вертикальной плоскости XgOYg, на величину крена, и самолет начинает разворачиваться, изменяя КУРС. Вместе с поворотом самолета, РАЗВОРАЧИВАЕТСЯ соответственно и плоскость XgOYg нормальной СК на угол поворота самолета по КУРСУ, что обеспечивает постоянные показания угла КРЕНА самолета.
2. Далее Вы можете то же самое провести параллель по углу РЫСКА.

2 Ханлых:

Вчера до отбоя рисунок так и не смогли сделать рисунок. Неужели так сложно? Сколько времени для этого Вам нужно?

Повторяю ситуацию: "Правый крен, левая педаль вперед, прямолинейный полет". Величины крена, скольжения, РЫСКА не интересуют - главное направление влево/вправо.

Ханлых
Только речь в данном случае идет об ИНДИКАЦИИ параметра положения самолета.
Т. е. способу "...наиболее эффективного..." - это требование НЛГС, представления летчику положения и изменения этого положения САМОЛЕТА в пространстве.
Поэтому нужно из нескольких приборов выбрать: "Наиболее эффективный",
Вот и выберите в данном случае сначала по КРЕНУ:

1.Это прибор PFD: - https://ibb.co/TbXWGnv;
https://konspekta.net/lektsiac ...

2. Это прибор АГД-1: - https://www.ostron.de/out/pict ...


Ханлых, постарайтесь понять, что выбрать нужно не просто из нескольких приборов, а ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ в 25.1303.

Согласен!
Могут и на 1000 разных табло писать одно и то же по разному.

Только речь в данном случае идет об ИНДИКАЦИИ параметра положения самолета.
Т. е. способу "...наиболее эффективного..." - это требование НЛГС, представления летчику положения и изменения этого положения САМОЛЕТА в пространстве.
Поэтому нужно из нескольких приборов выбрать: "Наиболее эффективный",
Вот и выберите в данном случае сначала по КРЕНУ:

1.Это прибор PFD: - https://ibb.co/TbXWGnv;
https://konspekta.net/lektsiac ...

2. Это прибор АГД-1: - https://www.ostron.de/out/pict ...

Вы и отправляйтесь выбирать из "...наиболее эффективной высоты".

Вы и отправляйтесь выбирать из "...наиболее эффективной высоты".

Опять уклоняетесь от КОНКРЕТНЫХ ответов?

Повторяю:
2. ВЕРТИКАЛЬНАЯ плоскость YзОZз Земной СК при изменении направления полета поворачивается.
С ЭТИМ СОГЛАСНЫ?

"ДА" или "НЕТ"???

А причём тут это? Для "...наиболее эффективной высоты" есть свои требования НЛГС. Почитайте их внимательно, осмыслите, а уж потом ссылайтесь. Пока это у Вас не получается... ( на мой взгляд).

А еще я выбираю этот https://static.garmincdn.com/e ...

Замечу однако!
Сначала появляется угол РЫСКА, от данной ноги и возникшего момента, а затем уже СКОЛЬЖЕНИЕ самолета.
"Лошадь все таки всегда впереди телеги ставят!".

Пантелеич, а я как написал??? Нога. Рыскание (не рыск). Крен. Штурвал в обратную сторону. Скольжение. У меня с лошадью и телегой всё ОК...даже в понедельник ;). Отказ двигателя на 2-х двигательном самолёте с движками на крыле... Аналогичная картина: самолёт рыскает в сторону ОД, держишь его ногой и "прикрываешься" креном... Иначе можно попасть в спираль, особенно с ТВД в момент флюгирования... И лететь (после баллансирования) можно или с креном, или со скольжением в зависимости от этапа полёта...
_________

типа об этом я ему уже ранее писал, про характерной ошибке при освоении пилотажного строя, когда ведомый летит с креном о ведущего, а интервал держит "ногой", но для него это высшая математика, почему можно летать криво в ГП)))

.наверное подзабыл ;)
______

ага, у него же сейчас каждый день с чистого листа))))

Ханлых.
"Летчику о практической аэродинамике". Составители-редакторы заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза инженер-полковник Седов Г. А. инженер-капитан Ребров М. Ф.
http://www.amyat.narod.ru/theo ...
Пантелеич, скачай книжку. И со странице 68 до страницы 91 почитай...можно по диагонали ;) Марку Лазаревичу-то ты поверить должен ;)

Пантелеич, а я как написал??? Нога. Рыскание (не рыск). Крен. Штурвал в обратную сторону. Скольжение. У меня с лошадью и телегой всё ОК...даже в понедельник ;). Отказ двигателя на 2-х двигательном самолёте с движками на крыле... Аналогичная картина: самолёт рыскает в сторону ОД, держишь его ногой и "прикрываешься" креном... Иначе можно попасть в спираль, особенно с ТВД в момент флюгирования... И лететь (после баллансирования) можно или с креном, или со скольжением в зависимости от этапа полёта...

...Рыск. Похоже это сокращение слова Рыскание. Это, скорей, из области "фонетики-морфологии" русского языка, а не из аэродинамики :)))

Направление продольной оси самолета??? Так и пишите!!!
Конечно, продольная ось самолета развернется влево, и прибор ЭПИЛС покажет угол РЫСКА - отклонение продольной оси МАКЕТА самолета ВЛЕВО, от 0 (нулевого) положения.

Только не "РЫСКАНИЕ", а "РЫСК".
Поясняю.
РЫСКАНИЕ отсчитывается от СЕВЕРНОГО направления меридиана. Оно здесь не причем.
Вам же какая разница была с каким КУРСОМ Вы давали сначала ногу, а потом штурвал в обратную сторону. А это уже создание угла РЫСКА.
"...самолёт рыскает (РЫСКает) в сторону ОД, держишь его ногой и …" - Вы ж и подтверждаете!

А далее:
Когда Вы сначала создали угол РЫСКА, тогда и появляется СКОЛЬЖЕНИЕ.

Только не "РЫСКАНИЕ", а "РЫСК".
Поясняю.
РЫСКАНИЕ отсчитывается от СЕВЕРНОГО направления меридиана. Оно здесь не причем.
Вам же какая разница была с каким КУРСОМ Вы давали сначала ногу, а потом штурвал в обратную сторону. А это уже создание угла РЫСКА.
"...самолёт рыскает (РЫСКает) в сторону ОД, держишь его ногой и …" - Вы ж и подтверждаете!

А далее:
Когда Вы сначала создали угол РЫСКА, тогда и появляется СКОЛЬЖЕНИЕ.

Про рыскание все знают... о вот рыыыыск!!!
Без "рыск" нет изобретения.....

Чистый маркетинг! )))

Я уже 2 раза подробно описал, что будет.

Вертикальная плоскость XзОYз земной СК в КРЕНЕ при изменении направления полета поворачивается. Вместе с ней вертикальная плоскость YзОZз земной СК тоже будет поворачиваться, сохраняя угол 90 град. между плоскостями земной СК.

Вертикальная плоскость YзОZз земной СК при создании угла РЫСКА, при изменении направления полета будет поворачиваться. Вместе с ней будет поворачиваться и вертикальная плоскость XзОYз земной СК сохраняя угол 90 град. между плоскостями.

Да! Да!Да!
Как и при создании угла КРЕНА, при создании угла РЫСКА будет поворачиваться.

...."Гвозди бы делать из этих людей: Крепче бы не было в мире гвоздей"...(С). Северный магнитный меридиан - это самолётовождение, какое отношение это имеет к аэродинамики? Или вы уже объединили эти две науки ? :)))

На слово рыск даже рифму не придумать, от же беда:)

Это Вы меня спрашиваете???
Это все и Вы в том числе, утверждаете:
1. Что ногой создаете рыскание.
2. Что рыскание отсчитывается от СЕВЕРНОГО направления.

Вы этого не утверждаете?

...писк... сыск :))

Так какая это "ЗЕМНАЯ" система координат, оси и плоскости которой ВРАЩАЮТСЯ относительно Земли???
Сто раз это вопрос задавал - и без ответа!

Назовите тогда ее "комбинированная земная/связанная СК". И не забудьте дать описание как определять "нулевое положение" плоскости YзОZз для отсчета угла РЫСКА. Ведь эта плоскость поворачивается при маневрах самолета!

Я!!! Это где я утверждал такое???? Пантелеич, у вас в колоде, пять тузов... и один в рукаве :)))) ПКП это пространственное положение самолёта. ПНП это навигационный прибор... ;)

Да неужели?
Не может быть?
Вон АВЛ с "неустав" и примкнувшие к ним "Игори, sbb, и прочая и прочая, на протяжении 160 страниц утверждают обратное".

"Ведь эта плоскость поворачивается при маневрах самолета!". - Вы это только что поняли? Странные знания "Практической аэродинамики"!

Задаю Вам и всем участвующим на форуме вопрос.
Думаю правильно ни кто из вас не ответит:

Самолет летит на 1000 м.
Летчик создает угол ТАНГАЖА 30 град. относительно горизонтальной плоскости №1 - Xз_О Zз _
Набирает высоту 3000 м Переходит в горизонт.
Затем с высоты 3000 м. снова создает угол ТАНГАЖА 30 град.относительно уже плоскости №2 - Xз=О Zз=.
Чем отличается горизонтальная плоскость №1 от плоскости №2?

Наконец то дождался ответа! И почему нужно каждый раз клещами вырывать ответ? Неужели с первого раза нельзя ответить?

А теперь совсем короткий вопрос.
Рядом с ЭПИЛС установлен ЭУП-53 (как дублирующий прибор)
Напомню ситуацию: ""Правый крен, левая педаль вперед, прямолинейный полет". Стрелка ЭУП-53 будет отклонена влево, вправо, стоять в нейтрали?

Согласен!
Могут и на 1000 разных табло писать одно и то же по разному.

Только речь в данном случае идет об ИНДИКАЦИИ параметра положения самолета.
Т. е. способу "...наиболее эффективного..." - это требование НЛГС, представления летчику положения и изменения этого положения САМОЛЕТА в пространстве.
Поэтому нужно из нескольких приборов выбрать: "Наиболее эффективный",
Вот и выберите в данном случае сначала по КРЕНУ:

1.Это прибор PFD: - https://ibb.co/TbXWGnv;
https://konspekta.net/lektsiac ...

2. Это прибор АГД-1: - https://www.ostron.de/out/pict ...

"обратное" это...куда? :))

Блин - на этот глупый вопрос Вам уже отвечал!!! Забыли уже? У Вас склероз?
Отвечаю еще раз: плоскости №1 и №2 в данном примере будут ПАРАЛЛЕЛЬНЫ! Т.е. они НЕ ВРАЩАЮТСЯ, НЕ ПОВОРАЧИВАЮТСЯ относительно Земли!
А вот если самолет летел на Питер, а потом развернулся на Псков - то вертикальная плоскость от которой пытаетесь отсчитывать угол РЫСКА ПОВОРАЧИВАЕТСЯ!

Понимаете разницу???????

Обратно это то, что ОНЕ УСЕ утверждают: угол рыскания - это КУРС самолета.

2 Ханлых:

Неужели такой сложный вопрос?
И вариантов ответов всего три.
Стрелка ЭУП:
1. отклонится влево
2. отклонится вправо.
3. будет в нейтрали.

Только еще одно уточнение: самолет УЖЕ стабилизирован в прямолинейном полете. Я правильно понял Вас что при этом РЫСК будет сохраняться и нос макета на ЭПИЛС будет отклонен влево?

Все знали про скольжение,
А тут явился рыск...
И рифму не придумаешь.. ;(
Пойду напьюсь я вдрыск....