Давай разберем все вопросы.
Задавай по одному и нумеруй.

Ну если без нумерации разобраться не можешь - пронумерую.
Надеюсь что увидишь нумерацию и ответишь все таки.

Прямолинейный полет, педали в нейтрали - значит угол РЫСКА ноль согласно всех Ваших сообщений.
https://ibb.co/HDhJJHZ
Вопрос №1
На этом рисунке оси и плоскости координат правильно обозначены?

Аэропорт Пулково закрылся по погоде, экипаж принимает решение уйти на запасной Псков. Вместо того, чтобы выполнить разворот креном - пилот дает левую педаль на 1/2 хода и держит пока самолет не установится в направлении запасного а/п. После этого возвращает педали в нейтральное положение. Согласно Вашего сообщения - угол РЫСКА опять стал ноль. Я еще не забыл Вашу ФИНАЛЬНУЮ редакцию определения угла РЫСКА.
Сделал новый рисунок:
https://ibb.co/TT15Dv2

Вопрос №2
На этом рисунке оси и плоскости координат правильно обозначены?

Я вопрос задавал десяток раз, ты должен был его выучить наизусть: "Как ты определяешь углы КРЕНА и ТАНГАЖА по этому прибору?"
https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Да правильно.

1. Центральная точка лежит на первой метке от линии горизонта. Шаг шкалы - 2.5 градуса - Угол тангажа + 2.5
2. Вертикальная ось прибора отклонена от земной вертикали вправо. Скайпойнтер указывает на вторую метку шкалы. Первые тр иметки размечены через 10 градусов.
Правый крен 20 градусов. Все.

Petruha_89
Чтобы не терять время.
Согласен что этот рисунок, твоя ложь, или не знание, выбирай?
https://ibb.co/Ns3qYrH

Давай начнем с крена.
1.. Вертикальная ось прибора отклонена от земной вертикали вправо. Скайпойнтер указывает на вторую метку шкалы. Первые тр иметки размечены через 10 градусов.
На приборе СИМВОЛ самолета - №1 Ты его видишь?

На первом рисунке ось ОХз направлена примерно в сторону Питера.
На втором рисунке ось ОХз направлена примерно в сторону Пскова.
Ось ОХз лежит в плоскости XзОYз.
Напомню твое определение угла РЫСКА:
"Угол РЫСКА (поворота) - это угол между продольной осью ОХ и плоскостью XзОYз, создаваемый в горизонтальной плоскости XOZ, в направлении левого или правого полукрыла".
Значит ты согласился, что "точка отсчета" (плоскость XзОYз) для угла РЫСКА меняет свое положение при изменении направления полета самолета.

Все верно?

Да меняет при изменении курса самолета.

А если прибор ЭУП повернуть под 90, он станет измерять угол тангажа? Да? :)))

Естетсвенно. Может перейдем к более конструктивным вопросам?

А какая "нулевая" точка отсчета для угла РЫСКА?
Вот для тангажа - это горизонтальная плоскость Земли. И ее расположение не меняется при маневрах самолета!
Угол крена можно отсчитывать как от горизонтальной плоскости Земли, так и от ее вертикальной оси OYg. Эта ось также не меняет свое положение при маневрах самолета.

Помнишь, я задавал вопрос: "Самолет в крене выполняет координированный разворот. Какая "нулевая" точка отсчета для угла РЫСКА, если пилот создаст его?"
Ответа я так и не дождался. Может сейчас ответишь?

Проверил почту - ничего нет.

Не ответил Ханлых?
Вот и я того же добиваюсь "нулевой точки отсчета" - пока никак.
Но хоть с большим трудом он признал, что "точка отсчета" для угла РЫСКА меняет свое положение при изменении направления полета самолета.
Уже прогресс!

Давай рассуждай, я тебе не даром про угол тангажа сказал.
УГОЛ ТАНГАЖА - это отклонение плоскость XOZ cамолета, от плоскости XзОZз горизонта.
Угол РЫСКА - это отклонение вертикальной плоскости XOY самолета, от вертикальной плоскости XзOYз .

Ну и что в крене. То же самое.

Долго ждать придётся ))). Сча вы оказалась должным ботом, которому ничего не пришлют.

https://ibb.co/n7bySF2
Символ самолета №1 видишь.
Значит видишь вертикальную ось OY символа самолета, которая направлена ровно посередине шкалы №2 крена, вертикально вверх, в 0 (нуль ) шкалы крена. Видишь?

Соберу ВСЁ и пришлю. Слишком много в разных местах.

Во дурь несусветную несет. Углы плоскостями меряет. Крыша очень сильно едет у Ханлыха. Очередной шедевр в рамочку и на стенку в палате где держат изобретателя.

Да никакого прогресса нет!
Я это сказал С САМОГО НАЧАЛА. И никогда не привязывал ЗЕМНУЮ СК к направлению меридиана.
Наоборот , тебя от "неустава" и его направления на СЕВЕР отговаривал.

Да не лез бы ты со своими "Познаниями". Угол тангажа при 0 м/сек вертикальной НЕ ЗНАЕШЬ!

Повторю. Провалы в памяти видно не проходят.
Для Ханлыха Ну не знает он математику и аэродинамику. Пусть просвещается.

Тангаж в ГП равен углу атаки по этому формула

тангаж= 2G/(C игрек по альфа * ро* на V в квадрате *S)

Естественно. Ведь шкала крена размечена на корпусе прибора. То есть она привязана к самолету, а не к Земле. В отличии от шкалы тангажа.

А может для начала хоть парочку?
ВСЕ и попозже можно.

Пока меня не волнует шкала тангажа.
Итак ты утверждаешь, что вертикаль символа самолета ВСЕГДА при любых изменениях направлена вертикально вверх в середину шкалы крена. и никуда и никогда с середины шкалы крена не смещается.
Все верно?

Плоскость горизонта НЕ МЕНЯЕТ свое положение при маневрах самолета!
Плоскость XзOYз МЕНЯЕТ свое положение при изменении направления полета самолета.
Ты САМ это несколько минут назад ПРИЗНАЛ!

И как ты можешь теперь говорить, что твой угол РЫСКА является ТАКИМ ЖЕ пространственным параметром, как и тангаж?

Какие познания тут нужны. Школьный курс математики. Вы видно двоечником в школе по математике были.

2 Ханлых:

Так какое "нулевое" положение плоскости XзOYз для исчисления угла РЫСКА?
Особенно интересно для разворота с креном - ведь положение этой плоскости ПОСТОЯННО МЕНЯЕТСЯ!

Ответ будет или нет?

Да не волнуют меня твои формулы. Ты своими словами скажи.

Для начала:

03-2007 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОТЕРИ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ В ПОЛЕТЕ, А.П. Пленцов, к.т.н В.И. Желонкин, Н.А. Законова, В.М. Бощеван, журнал «Проблемы безопасности полетов»

Тангаж в ГП равен углу атаки минус установочный угол крыла. Слепой что-ли совсем.

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Посмотри от: 6.03. 19:38
Там в яндексе выложены рисунки. Открой. И нулевое положение. И с углом.

Ханлых 06.03.2019 17:46

И по умолчанию: "В прямолинейном горизонтальном полете ОНИ ВСЕ СОВПАДАЮТ" - и оси связанной самолета и оси земной СК. Это их задача: "При перемещении самолета, они между собой показывают углы созданного положения".
И Вы это поняли. Потому как больше вопросов не задавали.

Вы как то написали в мой адрес "Знаний 0"
Отвечу: у Вас тогда знаний: -100!
Для примера - угол установки крыла Ил-76 3 градуса. Наивыгоднейший угол атаки при убранной механизации: 6 градусов.
Это значит, что при полете на наивыгоднейшей скорости в ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полете угол тангажа будет 3 градуса.
А это значит - продольные оси нормальной и связанной систем координат НЕ СОВПАДАЮТ!

P.S. Кстати, а ы помните установочный угол крыла Су-15?
Я за Ил-76 до сих пор помню, хотя довольно много лет прошло после крайнего полета.

2 Ханлых:

До завтра!

Ты видимо не понял. Шкала крена нанесена на самолете. То есть она нанесена фактически на символе самолета. Она жестко связана с символом самолета и естественно никак не может никуда относительно него сместится.

Это все равно что цифра 100 на спидометре куда-нибудь сместилась бы из центрального положения:
http://celyjmir.ru/wp-content/ ...

Да!!! У нас говорят: "Совсем берега потерял".
Плоскость горизонта на 100 м. Ты создаешь угол тангажа 20 град. и выходишь на 5000 м. летишь в горизонте. А потом опять создаешь угол тангажа 45 град. Ты с какого горизонта второй раз создаешь? Тоже 100 м. Или уже с 5000 м.
Ты создал угол РЫСКА - 10 град. и развернулся с углов РЫСКА 10 град на угол 90 град и полетел туда ПРЯМО в ПСКОВ. Затем снова создал угол Рыска 20 град. И развернулся на 180 град. и снова полетел уже в Новосибирск. Еще создал и развернулся.
Каждый раз когда ты закончил разворот и полетел прямолинейно оси самолета и оси ЗЕМНОЙ СК опять совпадут - угол РЫСКА - 0(нуль) град. И опять создавай угол РЫСКА от НУЛЯ!

Вот это я от тебя и ждал - уважаемый: "Символ самолета, его вертикальная ось, шкала крена все вместе СВЯЗАНЫ и НЕПОДВИЖНЫ на ЭКРАНЕ прибора".
Это так?

С одним уточнением: Неподвижны относительно самого самолета.

Во блин крыша едет окончательно. Высота это координата вертикальной оси нормальной земной система координат. Измеряется в метрах. Тангаж это угол. Измеряется в градусах. Как можно сравнивать метры с градусами? Совсем охренел что-ли на почве угла рыска.

Ты создал угол РЫСКА - 10 град. и развернулся с углов РЫСКА 10 град на угол 90 град и полетел туда ПРЯМО в ПСКОВ. Затем снова создал угол Рыска 20 град. И развернулся на 180 град. и снова полетел уже в Новосибирск. Еще создал и развернулся.
Бред сумашедшего напоминает.

Я ещё одно сравнение.
Ты сидишь в самолете и смотришь на планшете футбол. Футболист бежит справа налево по ровному полю.
Самолет сделал левый крен. Ты при крене самолета влево, видишь на планшете что футболист бежит по ровному полю?
Или видишь что футболист бежит вниз по наклонному полю? Самолет же наклонился.

Вот у тебя всегда, как не знаешь что сказать сразу бред начинается.
Скажи лучше почему не так? Четко и ясно.

Относительно самого самолета - это точно.
И относительно самого летчика, надеюсь это тоже - точно. Летчик же никуда из кабины не выходил!?!

Твое сравнение не годится, поскольку на планшете совершенно ничего не поменялось от того, что самолет вошел в крен. Вообще в поле зрения, если не смотреть в иллюминатор ничего не поменялось.

Четко и ясно.
Если гировертикаль на самолете установлена на север то при полете на Питер угол рыскания равен 0. Дал ногу. Создал угол скольжения -10 градусов , держишь от крена элеронами при этом добавить тяги надо немеряно, слышишь как блюют пассажиры в салоне. Медленно медленно доворачиваешь до угла рыскания -90 градусов и попер на Псков и так далее. Только так никто не делает, потому-что если так делать спишут сразу или в дурку закроют не дай бог.

Так и на PFD ничего не поменялось, если говорить о том о чем мы говорим.
..https://ibb.co/n7bySF2

При любых кренах самолета PFD будет показывать и символ самолета, и его вертикальную ось посередине шкалы крена, и саму шкалу крена - НЕПОДВИЖНЫМИ.
Это ж элементарно! ТАК?

Совершенно верно.

На ПФД поменялось взаимное положение символа самолета и горизонта. А вот взаимное положение поля и футболиста на планшете - нет.

Ты сам естественно никогда так не делал. И это очень хорошо.

Но мы не про тебя и говорим.
Самолет Т-57 развернулся за счет изменяемого вектора скорости и полетел в ПСКОВ. Кто или что ему запретит??? Придумай хоть одно, что запретит.
Роман Богдан вон над Парижем "блинчиком" разворачивался на 360 град.

А в чем проблема то? Сидишь ровно кабина сверху ось вертикальная самолета от жопы к голове. Правый крен 20 градусов.Посмотрел на PFD и увидел что земная вертикаль слева под углом 20 градусов. Значит штурвал налево для вывода из крена. Все логично и понятно.