Ханлых

https://yadi.sk/i/QbPGduAxs-xQ2Q
1. Слева главной - синтезированное видение. Разве Вы в полете на так видели крен самолета?
2. Вы не видите отклонение самолета по естественному горизонту. Вы не чувствуете отклонение самолета. Вы летите в облаках.
Вы видите только прибор PFD.

1. Нет, не так. При крене самолёта линия глаз при естественном положении головы никогда не была параллельна линии естественного горизонта.
2. На PFD вижу положение линии естественного горизонта (где земля).

Покажите ПОЖАЛУЙСТА где в ГОСТ в определениях параметров пространственного положения используется слово "ОТКЛОНИЛАСЬ"?

Диспетчер
Борт 35467 вам рыск 9 градусов для выхода на привод. Бред и смех.

Ханлых
01.03.2019 10:24

Нет! Не реализую, до определенного времени.
Летчики не согласны, отвечать на вопросы людей, далеких от пилотирования, которые несут ахинею.
Это действующие пилоты. Доказывать Вам, что летчик в полете никогда не видит на приборе PFD - ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЕТА - бесполезно.
Вы видите на PFD неподвижный символ самолета и его вертикальную ось, стоящую всегда НЕПОДВИЖНО в центре шкалы на 0(нуле) -и СЧИТАЕТЕ её ДВИЖУЩУЩЕЙСЯ. Я правильно говорю?
О чем пилотирующему летчику с Вами говорить? Какие свои "видения" Вы ему еще расскажите?
Один "ледчик" среди вас уже договорился, что сам корпус прибора в полете крутится!!!

Покажите свою адекватность и я приглашу летчиков, которые уже подтверждают, что индикация прибора ЭПИЛС предназначена для пилотирования самолета и других ЛА в любых метеоусловиях дня и ночи. Прибор ЭПИЛС не показывает "ВИДЕНИЯ", а показывает реальное положение и перемещение своего самолета в полете. Летчики подтверждают, практически с первого полета, ознакомившись с индикацией прибора ЭПИЛС на земле, летчики в полетах начинают УВЕРЕННО и безопасно летать в облаках.


Примитивный метод увильнуть! Да Вы даже не спросили у этих летчиков – желают они выступить на форуме в Вашу ПОДДЕРЖКУ или нет. А есть ли эти летчики вообще? Все больше сомневаюсь! Иначе Вы бы давно их сюда пригласили, даже без моего предложения – чего одному здесь сражаться?
Вы пишете «Покажите свою адекватность” – это значит я должен согласиться с тем, с чем я категорически не согласен? Странное понятие адекватности. Также получается, что сотни тысяч пилотов, выполняющих полеты по авиагоризонтам с прямой индикацией – неадекваты? Один Вы во всем мире – АДЕКВАТ? Не кажется Вам это странным?

У меня есть деловое предложение №2.
У Вас есть мой адрес электронной почты. Дайте этот адрес любому из пилотов. Пускай напишет мне и мы пообщаемся.
Слышали поговорку – “рыбак рыбака видит издалека”? Точно так же НАСТОЯЩИЙ пилот очень быстро поймет – пилот я или нет.

Только сразу предупреждаю – не пытайтесь сами изобразить такого пилота. У Вас это не получится – после нескольких сообщений я смогу легко это определить.

Ничего я не путаю
"отклонение от вертикали шкалы тангажа влево - вправо" это Ваши слова.

Зачем шкала крена я знаю. Что бы задать и контролировать требуемый угол крена. Чем больше угол крена тем меньше радиус разворота.
Зачем шкала угла рыска и где она собственно на вашем приборе так до сих пор и не ясно.

Ханлых
01.03.2019 10:24
Симулятор на земле при выполнении виража показывает - КРЕН ГОРИЗОНТА, относительно сидящего на стуле.


Такое может написать только симмер, сидящей на стуле и “летающий” на MFS.

Пилот, хоть один раз выполнивший полет находясь в КРЕСЛЕ Full Flight Simulator (ну нету в нем СТУЛЬЕВ) не напишет такого бреда!

Это у вас симмеров, направление к земле вестибулярный аппарат определяет.

В полете ночью в облаках, твои (вру не твои) органы чувств, особенно зрение, такое выдаст, что ты вертикально вверх пикировать будешь.
Вот тогда тебе по PFD, когда ниже земли 10 м. будешь, только ясно станет в каком ты положении.
Что и было уже не раз.
У меня не угол РЫСКА кардинально все меняет.
У меня 3-х мерная индикация прибора ЭПИЛС кардинально все меняет.

2 Ханлых:

Так и не дождался от Вас ОКОНЧАТЕЛЬНОГО определения угла РЫСКА.
Попробую составить ВАШЕ определение на основании всего, что Вы раньше писали:

“Угол РЫСКА – это угол между проекцией продольной оси ОХ связанной ( с самолетом) СК на горизонтальную плоскость ОХзZз и осью ОХз Земной (геоцентрической) СК

Примечания:
- Ось OYз выходит из центра земли и проходит через центр самолета.
- "Ось OZз Земной СК ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА продольной оси самолета, и параллельна плоскости горизонта. Это по умолчанию. Это её задача.»
- Ось ОХз перпендикулярна осям OYз и OZз, направлена вперед по полету.

Я верно написал ВАШУ версию определения угла РЫСКА? Не желаете что то изменить, уточнить?

Еще раз внимательно пожалуйста:
Ханлых
Если меня посадить в этот самолет,
http://www.airhorse.narod.ru/a ...
ЗАКРЫТЬ ОБЗОР ИЗ КАБИНЫ и спросить где земля? Я сначала укажу пальцем в пол. Почему?

Вы сначала найдите мои ответы Вам и мой вопрос.
Потом разговаривать будем.

А я НЕ ПОКАЖУ.
Потому что мне надо знать ГЛАВНОЕ в полете: "ПОЛОЖЕНИЕ моего самолета ОТНОСИТЕЛЬНО земли".
Земля у меня ШКАЛА ОТСЧЕТА. И земля у меня всегда ВНИЗУ.
Я САМОЛЕТОМ УПРАВЛЯЮ, А НЕ ЗЕМЛЕЙ.
А симмер, да! На земле покажет как Вы.

ТАК ДАВАЙТЕ СДЕЛАЕМ СТОП!!!
Задает вопросы и отвечает мне

Petruha_89

Пусть найдет мои ответы его 2 вопроса.
И ответит на один мой!

На какой ВАШ вопрос я НЕ ОТВЕТИЛ?

Отвечу только Вам.
В полете линия естественного горизонта находится ВСЕГДА на уровне глаз летчика, при любых углах крена и тангажа самолета. Это АКСИОМА и не требует доказательства.
При крене самолета наклоняется самолет относительно горизонта. Это АКСИОМА.
Что бы летчик не видел в это время, его образ полета: "САМОЛЕТ наклонился относительно горизонта" - это АКСИОМА.
Только в этом случае летчик будет защищен от потери пространственной ориентировки - это АКСИОМА.

2 Ханлых:

На днях договорились: я отвечаю на Ваш один вопрос, Вы отвечаете на два мои. Это было ВАШЕ предложение.
Я ответил на Ваш вопрос. Вы ответили только на ОДИН мой. Второй мой вопрос был: ОКОНЧАТЕЛЬНО определение угла РЫСКА. Четкого, понятного, не требующего уточняющих вопросов ОПРЕДЕЛЕНИЯ я не увидел!

Написал за Вас - смотрите 02.03.2019 17:09

Ханлых
Старожил форума
02.03.2019 09:37
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Petruha_89 от 28.02.2019 23:13

Если я этим самолетом УПРАВЛЯЮ то и я укажу правильное направление земли. Любой кто УПРАВЛЯЕТ не теряет себя в пространстве. А кто отвлекается от управления самолетом, тот и теряет пространсвенную ориентацию не зависимо от вида индикации...

2 Ханлых:


У меня есть деловое предложение №2.
У Вас есть мой адрес электронной почты. Дайте этот адрес любому из пилотов кто летает с ЭПИЛС. Пускай напишет мне и мы пообщаемся.
Слышали поговорку – “рыбак рыбака видит издалека”? Точно так же НАСТОЯЩИЙ пилот очень быстро поймет – пилот я или нет.

Только сразу предупреждаю – не пытайтесь сами изобразить такого пилота. У Вас это не получится – после нескольких сообщений я смогу легко это определить.

Только вернулся с рейса - не успел все прочитать. Что опубликовал несколько минут назад - было заготовлено в рейсе, отправил как только появился интернет.
По поводу 02.03.2019 09:37 обязательно напишу - ближе к вечеру. Потерпите пожалуйста.
А Вы тем временем свой "должок" верните - ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ определение угла РЫСКА.
Я даже попытался написать его вместо Вас - посмотрите 02.03.2019 17:09

Увижу Ваш "должок" - отправлю ответ на Ваш вопрос 02.03.2019 09:37

Вы свои версии оставьте при себе, может когда-нибудь, кому-нибудь, неграмотному пригодятся.

Я постоянно говорил и повторяю:
Угол РЫСКА - это угол между осью OX связанной СК в горизонтальной плоскости XOZ связанной СК самолета.
ДО ВАС ДОЙДЕТ, что у самолета есть горизонтальная плоскость XOZ cвязанной СК. Как есть вертикальная плоскость XOY тоже связанной СК.
В горизонтальной плоскости XOZ самолет вращается относительно оси OY связанной СК. Нет никаких проекций. Они от слова НЕ НУЖНЫ. ЗАБУДЬТЕ про них.

Если Вы управляете самолетом, то Вам нужно ПРОСТРАНСТВЕННОЕ положение ВАШЕГО САМОЛЕТА. А земля я знаю ВСЕГДА находится ВНИЗУ. Мне её положение определять НЕ НАДО.

"Petruha_89" --- АУ, куда пропал?

А если не управляете?

В полете линия естественного горизонта находится ВСЕГДА на уровне глаз летчика, при любых углах крена и тангажа самолета. Это АКСИОМА и не требует доказательства.
===

Сёма, ты - идиёт.

Ханлых

В полете линия естественного горизонта находится ВСЕГДА на уровне глаз летчика, при любых углах крена и тангажа самолета. Это АКСИОМА и не требует доказательства.

При обратной индикации, надо добавлять, чтобы всё стало на свои места.

--
При крене самолета наклоняется самолет относительно горизонта. Это АКСИОМА.
Что бы летчик не видел в это время, его образ полета: "САМОЛЕТ наклонился относительно горизонта" - это АКСИОМА.

Никто не спорит. Это показывается при любом типе индикации.

----
Только в этом случае летчик будет защищен от потери пространственной ориентировки - это АКСИОМА.

Смотрите предыдущий ответ. Получается, что лётчик защищён от потери пространственной ориентировки при любом типе индикации.

Вы спорите о пространственной ориентации самолета с человеком, у которого линия естественного горизонта находится ВСЕГДА на уровне глаз летчика, при любых углах крена и тангажа самолета.
И который крен самолета видит как на картинке слева: https://yadi.sk/i/QbPGduAxs-xQ2Q

Короче с совершенно больным и неадекватным человеком вы спорите, которому лечиться надо а не о таких материях рассуждать.
Он не пилот. Он - пациент Кащенки.

Нет смысла даже пытаться что-то доказывать.

При обратной индикации, надо добавлять, чтобы всё стало на свои места.
====
Вы не поняли его. Он про линию горизонта, которую за остеклением видно, а не ту что на приборе.
Кстати, та что на приборе не при всех углах тангажа на уровне глаз...

А если не управляете, то рюмка чая не помешает!

Не умничай!
Докажи обратное!
Иначе идиот!

Совершенно верно. И это абслоютно не зависит от типа индикации.

Нет! Уважаемый! Хитришь.
При индикации PFD линию горизонта летчик НЕ ВИДИТ. Найди где она?
https://ibb.co/4S167BN

КВС: Штурман! Нам дали курс 160
ШТ: Это вправо, на угол рыска 30

Наверное в Кащенко много раз побывал, поэтому и каждый раз упоминаешь?!?
Не забывается? Да?

Это игрушечная с моего айпада.
Другую картинку давай

Бред и смех над тем кто пишет такое!

А сам найди другую, и докажи!
Я горизонт видел всегда. Он был на уровне глаз моих.

Нет. Полёты только в облаках.

Легко:
https://ibb.co/T8bqXcr

Ни линия естественного горизонта ни линия искусственного горизонта на приборе не находится ни на уровне глаз, ни вообще перед глазами летчика.

Пройдите в больничку. Санитары вас заждались.

В данный момент времени - между двумя и восемью часами. )))

это угол между осью OX связанной СК - продольная ось самолета
в горизонтальной плоскости XOZ связанной СК самолета - плоскость где находится продольная ось.
В горизонтальной плоскости XOZ самолет вращается относительно оси OY связанной СК. - Верх дебилизма.
Он угол меряет между одной и той же продольной осью. Идиот. Тут даже про логику говорить нечего. Ее нет от слова совсем.

Доказательство неадекватности Ханлыха.

10. Связанная система координат по ГОСТ 20058-80

Подвижная система координат, осями которой являются продольная ось (п.11), нормальная ось (п.12) и поперечная ось (п.13), фиксированные относительно летательного аппарата.

Акцентирую внимание ОСИ ФИКСИРОВАННЫЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА.

А он между ними угол меряет.

И главное у него получаются какие-то значения отличные от 90 градусов. Невозможное возможно....

Сразу же видно . Что никогда не бывал в таком положении! И по видимому из больнички уже никогда не будешь.
Летчику достаточно взглянуть в бок и он видит горизонт.
Но это относится к летчику, а не к ВАМ.

В облаках?

Симуляторщик! Запомни! Только на диване за симулятором, у тебя линия горизонта. всегда на одном МЕСТЕ.
.
На приборе она НЕ МОЖЕТ БЫТЬ на уровне глаз летчика. В который уже раз прокололся!

Кто о чем?

Пожалуйста
http://www.flightlearnings.com ...

Вам к сожалению этого никогда не понять!
У вас в голове кое-чито отсутствует! И уже, судя по всему, никогда присутствовать не будет.
Мне жаль!

И что?
Кто наклонился? Самолет или горизонт?

Расписал по пунктам его же определение. Показал очевидные нарушения логики. Не понимает. Идиот. Жаль.