А это тот белый нидекс внизу под шкалой тангажа? Интересно к какому параметру Ваши програмисты его привязали.. что бы изобразить? Больше на положение педалей похоже.

Уважаемый! Это Вы пытаетесь "съехать"!
Я всегда говорил и повторяю: " В авиации, в отличии от геометрии, есть четкое и однозначное понятие: "ПРАВЫЙ крен (+) положительный. ЛЕВЫЙ крен (-) отрицательный".
Исследования, проведенные Павлом Александровичем КОВАЛЕНКО, показали, что 80% ЛЕТЧИКОВ ОШИБАЮТСЯ С НАПРАВЛЕНИЕМ ВЫВОДА ИЗ КРЕНА, от чего и происходят катастрофы.
Вам материалы исследований выслать, или сами найдете?

Отклонение по ним влево вправо - углы РЫСКА. 
Малые штрихи угол РЫСКА - 5 град. Большие штрихи - 10 град.
////////

Мыло, молочало начинай сначала? Отчего вы его считаете? Вы же до сих пор не знаете, каждый день новая идея.

https://www.youtube.com/watch? ...
Назовите на какой секунде Вам показался "белый индекс"?

Что Вам не нравится с Вашим мылом и мочалом?

Да не показалось. Ханлых постоянно или игнорирует или съезжает с вопросов. Мы всей толпой пытаемся заставить его отвечать конкретно и внятно. Пока не получается. Складывается впечатление что у него с психикой проблемы.

Да нет у него все проще, он не способен фиксировать внимание на одном вопросе и удерживать его, мысли прыгают как блохи, с одного на другое.

А не в авиации правое и левое вращение какими то другими знаками обозначаются?

Все больше и больше в этом убеждаюсь....

Несколько моих вопросов заданных вчера и сегодня просто проигнорировал. Нет у него ответов. Неучь..

А ответить по существу заданного вопроса, что не хватает??? Назвать???

Покажите, ПОЖАЛУЙСТА, как вертикальная ось OY самолета (т.е. сам самолет) отклонились на 20 град. вправо от оси OYg - СОГЛАСНО требования ГОСТ. Вы ж это досконально изучили.
https://ibb.co/mhJW7Wr

Он виден с первой секунды, но более или менее первое его видимое движение на 44-45 секундах.
Правда при левом крене он почему то отклонился в право.....
Хорошо видны так же его отклонения вправо в интервале 1:25 - 1:27 правда вращение самолета при этом левое....

Извините, но ничего другого я так и не нашел.....

Может еще кто то подскажет?

Ещё раз напоминаю. Не ведитесь на глупые вопросы Ханлыха по ГОСТ. В ГОСТ не рассматривается движение. Нет там ничего про перемещение. Там основные понятия и обозначения. А также математический аппарат перехода из одной система координат а другую в виде матриц преобразования. Это для Ханлыха дремучий лес.

Не отвлекайтесь на пустяки, это для вас ничего не значит.
Итак Вам вопрос и ждем Вашего ответа. (еще человек 25).

Покажите, ПОЖАЛУЙСТА, как вертикальная ось OY самолета (т.е. сам самолет) отклонились на 20 град. вправо от оси OYg - СОГЛАСНО требования ГОСТ. Вы ж это досконально изучили.
https://ibb.co/mhJW7Wr

Да, на данном рисунке вертикальная ось OY самолета, которая совпадает по направлению с вертикальной строительной осью самолета отклонилась вправо относительно оси OYg которая на индикации и что самое главное: которая точно совпадает по направлению с реальной осью ОYg при данном положении самолета
Это свойство прямой индикации: направление осей одних и тех же систем координат так или иначе изображенных на индикаторе и так как они расположены в реальном мире, совпадают.
Что, да, неудобно когда пялишься в кругляшок диаметром с апельсин. Но очень удобно когда система индикации выходит за рамки маленькго прибора и отображается на широкоформатных дисплеях и особенно когда она выносится на лобовое стекло, ИЛС/HUD.

Т.е. Вы в очередном сливе! Сами понимаете это! Понимаете что правильный ответ, это крах все группы во главе с "НЕУСТАВ". И он дал команду - НЕ ОТВЕЧАТЬ.
А Вы рекомендуете, или требуете на отвечать на элементарной простоты вопрос:

Покажите, ПОЖАЛУЙСТА, как вертикальная ось OY самолета (т.е. сам самолет) отклонились на 20 град. вправо от оси OYg - СОГЛАСНО требования ГОСТ. Вы ж это досконально изучили.
https://ibb.co/mhJW7Wr

Что пустяки? Шкала рыска пустяки? И как теперь жить?
Ответил на Ваш вопрос..

Вот типичное поведение Ханлыха. Нет в ГОСТ никаких перемещений. Никаких направлений перемещения нет. Нет в ГОСТе индикации. Неадекват задаёт неадекватные вопросы.

В сливе уже 170 страниц сидишь ты.
Ни доказательств существования угла рыска.
Ни доказательств того что он изменяется +/- 15 градусов
Ни доказательств того, что самолетные датчики могут выдать что-то иное чем курс.
НИЧЕГО.

А про ПФД, никого не волнует что ты чего-то не понимаешь в ПФД. Ты вообще ни в чем не разбираешься, где уж тебе о такой серьезной технике как современные пилотажно-навигационные приборы говорить.

О! Наконец-то Вы соизволили ответить! Как я рад, если б Вы знали.
Прошу ПОЖАЛУЙСТА! УМОЛЯЮ всех вас!
Кто придерживается такого же мнения?

.

sbb ответил на мой вопрос. Ура!
Вы придерживаетесь такого же мнения или у Вас есть свое.


Да, на данном рисунке вертикальная ось OY самолета, которая совпадает по направлению с вертикальной строительной осью самолета отклонилась вправо относительно оси OYg которая на индикации и что самое главное: которая точно совпадает по направлению с реальной осью ОYg при данном положении самолета
Это свойство прямой индикации: направление осей одних и тех же систем координат так или иначе изображенных на индикаторе и так как они расположены в реальном мире, совпадают.
Что, да, неудобно когда пялишься в кругляшок диаметром с апельсин. Но очень удобно когда система индикации выходит за рамки маленькго прибора и отображается на широкоформатных дисплеях и особенно когда она выносится на лобовое стекло, ИЛС/HUD.
https://ibb.co/mhJW7Wr

Я тоже придерживаюсь такого же мнения. Угол крена и тангажа на эпилс показан нормально. К индикации тангажа есть небольшие претензии. Все вопросы к мифическому углу рыска. Изобретатель не понимает по этому вопросу ничего. Наводящие вопросы игнорирует. Вот проблема.

Там внизу ничего нет! Никаких шкал. Успокойтесь.

Лучше пригласите всех ваших сообщников поддержать ваш ОПУС по поводу определения крена на индикации PFD. Это ж шедевр.
Вдруг кто-то поправит Вас, или не согласен с Вашим мнением!

Вы не ошибаетесь уважаемый! " Угол крена и тангажа на эпилс показан нормально" - это точно Вы сказали?

Шкала угла рыска где?

Это точно я сказал и говорил это неоднократно. К шкале крена и тангажа есть небольшие претензии. По этому эти вопросы неоднократно просил вас не рассматривать.

Не пойму, чего добиваетесь?
При прямой индикации линия горизонта на приборе всегда параллельна горизонтальной плоскости Земли. На PFD прямой индикации ось OZ связанной СК вместе с PFD с символом самолёта, приборной доской, кабиной самолёта с креслом пилота и пилотом, сидящим в нём, линией глаз пилота, параллельной линии плоскостей крыла символа самолёта на PFD отклоняется при создании крена самолёта от горизонтальной плоскости Земли с расположенной на ней осью OZg, направление последней выбирается в соответствии с задачей.
Величина угла крена определяется в соответствии с ГОСТ 20058-80.
Если желаете, то и про тангаж растолкую.

Еще раз повторяю:
Угол РЫСКА прибор ЭПИЛС показывает отклонением носовой части макета самолета по оси OY влево-вправо в горизонтальной плоскости самого макета.
У макета самолета на приборе ЭПИЛС есть ТРИ оси вращения.
Ось ОХ - вращение макета по КРЕНУ.
Ось OZ - вращение по ТАНГАЖУ.
Ось OY - вращение по РЫСКУ.

Шкала крена по обводу прибора в нижней половине. Видите цифры 30 град. 60 град. это показывает крен самолета. Вправо (+), влево (-).
Шкала тангажа по центру, по вертикали: 0град. - это положение горизонта. 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 град. вверх (+), и вниз (-) Углы тангажа.
Шкала РЫСКА. Это отклонение от вертикали шкалы тангажа влево - вправо. Окончание малой риски - это 5 град. угла РЫСКА. Окончание большой риски - 10 град. угла РЫСКА, показывает отклонение носовой части влево (+), или вправо (-).

Для того, чтобы понять, что такое угол рыска Ханлыха, надо понять, что такое "ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ плоскость самолета". Свой угол он измеряет именно там, о чем неоднократно заявлял. К понятию горизонтальный эта плоскость не имеет никакого отношения. Ни о каких проекциях речи не идет, вращение и измерение именно в этой плоскости. Цитата от Ханлыха 28.02.19 20.48 : "Плоскость XOZ - горизонтальная плоскость самолета. Она перпендикулярна вертикальной плоскости самолета - XOY. Они относятся и имеются у каждого конкретного самолета. Самолет в полете перемещается и вращается. Плоскости также перемещаются и вращаются вместе с самолетом в выбранной системе координат."
Далее он направление отсчета берет первоначальное положение оси ОХ самолета и сравнивает с новым. Впоследствии "обнуляет" точку отсчета и т.д. до бесконечности. Кому и зачем индикация такого угла нужна - большой вопрос.

https://yadi.sk/i/QbPGduAxs-xQ2Q
А кто говорит, что вид из кабины не такой? Вы не согласны? Поясните что не так?

А вошли Вы в облака?
Т.е. по прибору PFD можно летать только, когда виден горизонт?
Только в простых условиях?
Так Вы определяетесь? Или нет?

Например всем самолетам, имеющим управляемый вектор тяги.

Шкалу крена нашел, шкалу тангажа нашел

Никаких колебаний и отклонений шкалы тангажа не увидел. Не подскажите на какой секунде?
Неподвижную шкалу тангажа вижу. Перемещающийся под ней индекс тоже вижу
Отклонение от вертикали шкалы тангажа...... нет не вижу.....

Вот тупые вопросы.
Никаких проблем при полете в облаках нет у подготовленного летчика с любой понятной ему индикацией. Даже по ЭУП приходилось пилотировать в облаках в тренировочных полетах. И все нормально пилотировалось. Никаких проблем с пространственной ориентацией не было. Ханлых перестаньте уже эту прогу про облака и PFD гнать. Сколько можно выставлять вашу дремучесть.

Летчткам таких самолетов важен угол скольжения. А угол рыска непонятный никому нафиг не упёрся. Сказочник.

Отклонение носовой части МАКЕТА самолета влево - вправо относительно шкалы тангажа угол РЫСКА самолета.
https://www.youtube.com/watch? ...

Смотрите на 4.15 появился угол скольжения на левое полукрыло. Это же можно идентифицировать при даче правой ноги как угол РЫСКА вправо порядка 9 град..

Ханлых пытается пристроить свой угол рыска и ничего у него не получается. То вместо угла скольжения пристраивает , то вместо ЭУПа. Все не в тему выходит. Упёртый какой.

Угол скольжения углом рыска обзывает прямо в одном сообщении противоречит сам себе. Логика неадеквата.

Угол скольжения плавно превращается превращается превращается.... В угол рыска. Внезапно.

Глядя на его метания в опредениях так и хочется спросить: скажи честно, сам написал или списал у кого?

1. На какой из трёх картинок?
2. Про облака - то и объяснял. Вообще-то. Специально ни разу не упомянул про видимость естественного горизонта. Не заметили? Выходит даже на уровне подсознания "видите" (представляете) его по индикации на PFD. Так в чём проблема?

"К понятию горизонтальный эта плоскость не имеет никакого отношения". Я всегда уточнял - "горизонтальная плоскость самолета".
И я не виноват в невнимательности читающих. Их больше интересовал "ТРОЛЛИНГ".
Вы правильно "QWERTY" первый, наверное, это заметили и выделили.
По нужности, это большой вопрос? Кому и когда мешала ПОЛНАЯ, и ТРЕХМЕРНАЯ информация?
Почему до сих пор параметр РЫСК не индицируют?
Американская индикация всем мозги забила, а в ней РЫСК не предусмотрен.

Летит такой летчик и в 4.15 решил сдуру ногу дать. Думает такой сейчас скольжение будет. А вот вам хрен. Смотрит на эпилс нету скольжения а какой-то рыск 9 градусов. И все потеря пространственной ориентации и кирдык.

Конгениально

шкала угла рыска это:
16:04: отклонение от вертикали шкалы тангажа влево - вправо
16:24: Отклонение носовой части МАКЕТА самолета влево - вправо относительно шкалы тангажа.

Ну да ладно. Когда отклонение макета то более или менее понятно, но шкалы с отметками по прежднему не видно. И по прежнему остается непонятным зачем она, шкала рыска...?
Как задавать угол рыска 10 град?

Ханлых
Если меня посадить в этот самолет,
http://www.airhorse.narod.ru/a ...
закрыть обзор из кабины и спросить где земля? Я сначала укажу пальцем в пол. Почему?

https://yadi.sk/i/QbPGduAxs-xQ2Q
1. Слева главной - синтезированное видение. Разве Вы в полете на так видели крен самолета?
2. "При прямой индикации линия горизонта на приборе всегда параллельна горизонтальной плоскости Земли. На PFD прямой индикации ось OZ связанной СК вместе с PFD с символом самолёта, приборной доской, кабиной самолёта с креслом пилота и пилотом, сидящим в нём, линией глаз пилота, параллельной линии плоскостей крыла символа самолёта на PFD отклоняется при создании крена самолёта от горизонтальной плоскости Земли с расположенной на ней осью OZg, направление последней выбирается в соответствии с задачей" - так отвечаете Вы..

Вы не видите отклонение самолета по естественному горизонту. Вы не чувствуете отклонение самолета. Вы летите в облаках.
Вы видите только прибор PFD.
КУДА ОТКЛОНИЛАСЬ ВЕРТИКАЛЬНАЯ ОСЬ OY САМОЛЕТА?
Относительно чего отклонилась ось OY самолета ?
https://ibb.co/mhJW7Wr

Посмотрел на горизонт вроде нормально. Нога дана а по приборам скольжения нет. Ну все отказ управления. Хренак ещё больше ногу дал, давай туда суда педалями шурудить. Точно. Скольжения на эпилсе нет. Руль направления отвалился точняк. Пора на выход из исправного самолета м хреновой индикацией.

Вы понятие: ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ВЕРТИКАЛИ, путаете с понятием ОТКЛОНЕНИЕ ВЕРТИКАЛИ.
Отклонение носовой части МАКЕТА самолета влево-вправо ОТ ВЕРТИКАЛИ шкалы тангажа.

Зачем шкала РЫСКА?
Тогда спросите попроще: "Зачем шкала КРЕНА?".

Очередная бредятина Ханлыха. Хоть в облаках хоть без облаков летчик в самолёте всеми органами чувств будет определять направление к земле как направление к полу самолета. Вестибулярный аппарат так устроен. И только путем тренировки смотря на горизонт или на прибор летчик вопреки органам чувств понимает что земля в другом месте и он вместе м самолетом имеет определенное положение по отношению к земле. Все эти бредни Ханлыха что PFD или АГД не дают полного представления о пространственной ориентировки это плод воспаленного воображения. И какой-то угол рыска прям координально все улучшит бредятина полная.

А Вы уберите линию естественного горизонта! Все в ТУМАНЕ!
И Вам все станет ясно.
Станет ясно положение самолета - ГЛАВНОЕ.
Дальнейшие действия РУ.

Шкала крена нужна для выдерживания заданного крена. Зачем шкала рыска? Для выдерживания заданного рыска что-ли?