Ханлых 26.02.2019 19:28

На приборе ЭПИЛС можно показывать и угол РЫСКА и угол скольжения. Очень хорошо! СЭР!


Я один и тот же вопрос задавал Вам МНОЖЕСТВО раз - в разных вариациях!
Как ОДИН макет на ЭПИЛС может показывать ДВА параметра? РЫСК и скольжение?
Ответа так и не дождался.

В одних случаях Вы берете ручку управления на себя. И это чистейший УГОЛ АТАКИ.
В других случаях Вы берете РУ на себя и это чистейший УГОЛ ТАНГАЖА.
====

Это прекрасно. Это надо в граните выбить и поставить возле летного училища как монумент человеческому невежеству.

Ханлых 26.02.2019 19:28

В одних случаях Вы берете ручку управления на себя. И это чистейший УГОЛ АТАКИ.
В других случаях Вы берете РУ на себя и это чистейший УГОЛ ТАНГАЖА.
И Вы этому не удивляетесь. Странно, правда?


И это пишет ЛЕТЧИК???
Т.е. бывают случаи, когда летчик взял РУ на себя - поменялся угол атаки а тангаж остался неизменным? А бывает когда при взятии РУ на себя угал атаки не поменялся а поменялся тангаж? Я Вас правильно понял?
Более подробно можете объяснить почему так происходит?

Я почему то был уверен, что во ВСЕХ случаях, когда летчик берет РУ на себя - меняется и угол атаки, и тангаж!!!

Вы (может быть будущий летчик, не дай бог для твоего же здоровья) прекрасно играете роль БОТА.
На предсрывной скорости, для каждого самолета своя, летчик берет РУ на себя, увеличивается только угол атаки.
На максимальной скорости летчик берет РУ на себя увеличивается только угол тангажа, угол атаки остается неизменным. До определенного времени естественно.
А теперь ответь на три вопроса:
1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия.

Чем дальше в лес тем толще партизаны. И вот это вот типа летало и даже не убилось? Извините, не верю.

В вертикальном положении один и тот же макет по вертикальной шкале показывает и угол тангажа и угол атаки. И Вы этому не удивляетесь.
Почему в горизонтальном положении макет самолета не сможет показывать и угол РЫСКА и угол скольжения? Что этому препятствует?

1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия.

Вот Вам вопросы! Отвечайте.

Вообще-то я не летчик и даже не симмер, но попробую
1. Наверно это как то показать надо было? Ладошкой или макетом? Вообще-то злесь проблем не вижу.....
2. Ручка вправо и на себя. Наверно еще правая педаль месте с оучкой (не уверен)
3. Ручка чуть на себя, затем нейтраль, затем ручка влево, за определееный угол до конца вращения ручка нейтрально, возможно чуть вправо, что бы погасить момент вращения.

Вот только индикация на приборе здесь причем?

И кстати, а что будет показывать ЭПИЛС при "Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град."?

Хоть раз за свою летную жизнь (если она, как Вы пытаетесь доказать, есть) Вы видели минимальную скорость своего самолета, например при выполнении петли в верхней точке. И как в этом положении надо далее пилотировать?
Хоть раз Вы видели максимальную приборную скорость своего самолета, при пикировании с углом 60 град. и в этом положении Ваши действия?

Так и опишите как Вы показываете это положение, например ладошкой или макетом.

Ну.... это все равно как деньги по факсу перечислить))) картинку найду похожую вставлю ссылку .... в метро сейчас. Тут интернет медленный...

Ханлых
26.02.2019 19:58
На предсрывной скорости, для каждого самолета своя, летчик берет РУ на себя, увеличивается только угол атаки.
На максимальной скорости летчик берет РУ на себя увеличивается только угол тангажа, угол атаки остается неизменным.

Даже на предсрывной скорости в первый момент при взятии РУ на себя увеличится и угол атаки, и угол тангажа. Если после этого будет превышен критический угол атаки - это уже другая песня!
На максимальной скорости при взятии РУ на себя все равно увеличится угол атаки! Просто этот прирост будет меньше, чем на меньшей скорости.

Вот это уже ему объяснять нет никакого смысла. До седых волос дожил с таким бредом в голове. Как его из летного не выгнали в пехоту - ума не приложу.

Ханлых 26.02.2019 14:09
"Начнем с Вашего конца."
Ну, то есть я правильно понял, что по остальному Вам возразить нечем?

1. определения всё время разные!
2. недостатки решены - выложите новое видео!
3. Неужели Вы не можете найти кого-то, кто поможет Вам в этом?
4. Зачем для этого тренажер от DreamAero - у вас компа бытового нет?
5. Если Вас интересует чье-то мнение, кроме Вашего собственного, стоило бы добровольно предоставить какие-то материалы. Боитесь... ?
6. нет у Вас никаких материалов, кроме старого видео?

Значит ты ни разу не видел:
Когда на скорости менее эволютивной борешь РУ на себя, а вариометр показывает снижение. Тангаж = 0 (нуль).
Как на максимальной скорости, у меня была 1200 км/час у земли, берешь РУ на себя и растет вертикальная, без роста угла атаки. Конечно до определенного угла.

1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия.

Отвечай на вопросы?

Петруха, не ведитесь на дурака. Помните "что летчик не должен делать до касания". Сначала всех обложил, потом феерично обосрался.

О я Вас ждал.
Вы открываете по очереди Сначала №1 начиная с 0.40 сек. Закрываете глаза на 7 - 15 сек. Открываете глаза и определяете положение самолета и далее действия РУ на вывод в горизонтальный полет.
№1 https://www.youtube.com/watch? ...


№2 Потом №2 Также с 2.05 выключите звук. И через 7 - 15 сек. открываете глаза и также определяете положение и выводите.
https://www.youtube.com/watch? ...

На каком лучше получится?

А Вы однако еще и с глупыми предрассудками. Вот каша, так каша в Вашей голове!!!

И ещё заодно подумайте над этими ответами.

1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия

Ответ можете писать в произвольной форме.

Не давайте не отлынивайте!
Ввязались, так ввязались.
Отработаем до конца.

Я выбираю №1. И вообще, почему Вы всё время пихаете это видео? Не вижу там никакого криминала по показателям, которые Вас интересуют. Всё просто и понятно.
По показателям, которые Вас, видимо, не интересуют, 737 явно разрушился бы, ни один прибор не помог бы... Баловались ребята на тренажере, это надо иногда.

По видео про ЭПИЛС - я бы Вам тут мог много скриншотов напихать, по описанному мной простейшему эксперименту. Честно, там даже от скриншотов мутит, не говоря уж управлять по этакой картинке.
Просто Вам это на пользу не пойдет, только лишний флуд прибавится, что мой всевдоЭПИЛС не такой хороший, как Ваш истинный и неповторимый. Вот и выкладывайте новый свой, обсудим.

А я пока умываю руки. Сначала казалось интересно, но приелось, извините. ИМХО - проблема действительно медицинского характера, не авиационного.

Мда...
До определённого момента читать дискуссию было ещё интересно.
Сейчас - увы, нет.
:(

Х О Р О Ш О!.
Я Выложу фото индикации в определенной е время .Ваша задача определить положение и дать быстрый ответ.
СОГЛАСНЫ на время 21. 40

Почему Вы так думаете?
Почему они не хотят отвечать на 3 -элементарных вопроса, которые нам задавали в училище. вы не задумались?

Они просто не знают ответа на простые летческие вопросы!
Так кто все они?
Называя себя летчиками, на летном форуме, они не знают ответ на профессиональные вопросы?
Кстати летчики ежегодно отрабатывают: "Вывод из сложного положения".

При всем уважении.
При взятие ручки на себя сначала растет угол атаки. Потом прирост подъемной силы, затем уже меняется траектория движения, если ее, подемной силы, достаточно. Ну вам все уже об этом написали. Ну какой смысл спорить?
И бочки все по разному делают. Я с задиром.

Давайте лучше про прибор

Правый крен 30, тангаж 30 на кабрирование https://ibb.co/4S167BN

Так мы про прибор ЭПИЛС и говорим.
Вы говорите: "При взятии РУ на себя сначала растет угол атаки". И не надо с этим спорить. Да если скорость не максимальная. Не спорю.
А если я на максимальной скорости на форсажах беру РУ на себя и скорость у меня НЕ ПАДАЕТ, а тенденция к росту. КАКОЙ УГОЛ АТАКИ может расти?
Он наоборот ПАДАЕТ!

Да не рассказывайте сказки!
По разным приборам и я Вам покажу любое положение.
Не было у нас у курсантов ПРИБОРОВ.
Мы должны были представить в УМЕ. В голове!
И рассказать словами что представляем при крене30 град. и при тангаже в наборе 30 град.
И Вас прошу описать что Вы представляете?

ни малейшего понятия, ни в системах координат, ни в индикации, ни в аэродинамики.

вы берете ручку на себя и УА у вас уменьшается - феерично,

Да уважаемый подставщик!
Я беру РУ на себя на форсажах, угол тангажа УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, и скорость РАСТЕТ.
Вам конечно же это, диванному летчику, неведомо.
Продолжайте с дивана "чморится".

Да "неустав" а Вы слышали о таком!
На высоте 18000м. и скорости 1.9 М берешь РУ на себя увеличиваешь угол набора, вертикальная скорость растет и число М растет.
Да куда ж тебе об этом знать, на диване то.

Ответь на три вопроса. Подтверди что ты летчик. Не ответишь, все твоя карьера, как летчика на данном форуме закончилась. Будешь БОТОМ.
1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия

На форсаже скорость берешь РУ на себя - и самолет не меняет траекторию движения???

Так рассказывать или показывать?)) совсем запутали уже....

Своими словами: при крене 30 и тангаже 30 на кабрирование я представляю ..... крен 30 и тангаж 30 на кабрирование..... если при этом видна линия горизонта, то я вижу как она наклонена влево относительно элементов остекления кабины... и смещена вниз и возможно исчезает из виду. сложно это сказать при первом полете: но зная углы обзора из кабины можно саказать исчезает она из виду или нет при угле тангажа 30 град.

Какая там индикация по крену на L-29? Подозреваю что обратная.... значит наблюдаю крен силуэта самолетика вправо относительно линии искуственного горизонта данного прибора. И движение шкалы тангажа вниз до отметки 30 по тангажу....

Корректив:

"На форсаже берешь РУ на себя - и самолет совсем не меняет траекторию движения???"

Ханлых
Старожил форума
26.02.2019 22:14
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя neustaf от 26.02.2019 22:01



neustaf


ни малейшего понятия, ни в системах координат, ни в индикации, ни в аэродинамики.

вы берете ручку на себя и УА у вас уменьшается - феерично,

Да "неустав" а Вы слышали о таком!
На высоте 18000м. и скорости 1.9 М берешь РУ на себя увеличиваешь угол набора, вертикальная скорость растет и число М растет.
Да куда ж тебе об этом знать, на диване то.



внуку рассказывайте свои байки, без малейшего понятия об аэродинмаики, системах координат,

Все "неустав" спалился!
Ты элементарный БОТ. Можешь и далее числить себя пилотом.

Ветка перестала быть интересной, а всё равно - читаю :)

Интересно другое - чем же завершится дискуссия?

Ханлых:

1. Вопрос: "Как Вы представляете положение самолета: крен вправо 30 град. набор высоты 30 град." - Это был всегда и для всех первый вопрос.
2. Вопрос: " Самолет выполняет левую нисходящую спираль с креном 60 град. и пикированием 45 град." - Ваши действия по выводу из спирали.
3. Вопрос: " Самолет в горизонтальном полете. Выполните левую бочку". - Действия.

Чтобы не говорили что не отвечаю на вопросы.

1. Популярным текстом, понятным даже для неавиаторов: правое полукрыло опущено вниз от линии горизонта на 30 градусов, левое соответственно поднято на такой же угол. Нос самолета поднят вверх от линии горизонта на 30 градусов.
2. Если совсем кратко - вначале убирается крен, потом самолет переводится в ГП.*
3. Не отвечу - в училище в программе полетов на Л-29 такая фигура не была предусмотрена. Транспортное училище все таки заканчивал. Сейчас тем более - с пассажирами бочку не буду делать.
Знаю только что при неправильных действиях органами управления вместо бочки кадушка может получиться.

P.S. * Если на Су-15 действия другие - это не значит что мой ответ ошибочный. Мой ответ касается теперешнего и предыдущего типов ВС. Могу подтвердить цитатой из QRH.

Да!
На форсаже берешь РУ на себя, скорость растет, и увеличивается угол тангажа, растет вертикальная скорость.
Угол атаки НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Построй треугольник.

"Ты все поймешь, ты все увидишь сам".

Дискуссия завершится действительно интересно.
Как бы они не увиливали, но если они летчики, ОБРАЗ ПОЛЕТА у них и у меня один и правильный, и они к этому придут (я их приведу).

1. Т.е. говоря русским языком Вы представляете: " НОС Вашего представляемого самолет поднят вверх на угол тангажа 30 град. и представляемый Вами самолет накренен вправо на угол 30 град.".
Я правильно все перевел? Вы так представляете?

Я все понял!
Су-15 на форсаже летает как на рис1. Так как на рис2 Су-15 не летает!
https://ibb.co/Z8x35TY

А вот интересный вопрос. Я задумался. Если угол атаки самолета, а соответственно и крыла падает, значит падает подъемная сила. Но растет скорость и подъемная сила растет.... В горизонтальном полете это так, больше скорость меньше угол атаки для горизонтального полета. Но мы же про изменения тангажа говорим. Если ручку не трогать и увеличить скорость, Что будет с углом атаки не знаю.
Может я что подзабыл за столько то лет. Но по моему изменения тангажа , если РУС взять на себя, без изменения угла атаки невозможно.
Ох, зря я сюда встрял.
Может аэродинамики объяснят, Если не лень. :-).

ничем, ханлых не вменяем, хотите тест?

ханлых прочитайте

https://mak-iac.org/upload/ibl ...


с каким примерно курсом упал там арабский Боинг?

2. "...вначале убирается крен, потом самолет переводится в ГП". -- Что-то Вы скромненько выражаете свои мысли.
Итак из спирали Вы сначала убираете крен своего самолета, т.е. приводите плоскость горизонта своего самолета, к плоскости земной СК, а затем выводите свой самолет в горизонтальный полет".
Я правильно пояснил Ваши мысли?

у Ханлыха все возможно, кроме здравого смысла и приличных познаний,

"НЕУСТАВ" Вы точно БОТ.
Чего Вы мне задаете вопрос?
Вы приведите точное определение от МАК с каким курсом упал "арабский Боинг".
Иначе Вы дважды БОТ.

объяснить что либо Ханлыху нереально, он утратил спосбность воспринимать действительность, живет собственными фантазийсми и иллюзиями.

"Но по моему изменения тангажа , если РУС взять на себя, без изменения угла атаки невозможно." -
вообще РУС как раз таки и предназначен для управления углом атаки, возможно у Ханлыха в его Зазеркалье по другому, у него и рыск собственный ( правда он даже не знает, как он измеряется)

ответить не можете, не уж то прозрели и отреклись от своего курса 100?