Ну и мне скинь, вдруг я прочитаю и ЛЕТЧИКОМ стану? :))))

Ханлых
Да, да отсебятиной.
И в научных кругах обсуждая, различные виды индикации ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА, тоже отсебятиной занимаются.


скажите, а кто еще кроме вас занимается такой чепухой как угол рыска?

Это ответ на мой вопрос?
По поводу где на тренажёре посадки при видимости ноль отрабатывали?

В АП-25 (АП-23, АП-29) совсем недавно была введён данный пункт. 25.1321 (b) (1)

Не подскажите когда именно?
Я вижу что пункт 25.1321 (b) (1) не упоминается в ЛИСТе УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ к Нормам летной годности самолетов транспортной категории, часть 25 (АП-25), 2004 г.
http://armak-iac.org/upload/ib ...
а значит данный пункт был введен в первой редакции данного документа в 1994 году.


ПРИБОРЫ: УСТАНОВКА
25.1321. Расположение и видимость приборов
(a)........
(b) Пилотажные приборы, указанные в 25.1303, должны быть сгруппированы на приборной доске и расположены в центре, насколько это
практически возможно, в вертикальной плоскости в зоне переднего обзора пилота. Кроме того:
(1) Верхнее центральное положение должен занимать прибор, который наиболее эффективно показывает пространственное положение самолета.

СНАЧАЛА идет ссылка на пункт 25.1303, а потом, после вводных слов "кроме того", Ваша любимая фраза которой Вы тут всех замордовали, которая лишь дополняет ранее введенное утверждение..

И перестаньте уже отождествлять PFD только с типом индикации. Там кроме авиагоризонта еще сгруппированы ряд индикаций, которые на самолетах предшествующего поколения были на отдельных приборах и табло.....

Нет возражений что вертикальная ось самолета направлена ВПРАВО параллельно линии горизонта?

Тут лишь два объяснения:
1. Ханлых отвечает на вопросы не глядя, что ему показывают на рисунках.
2. Ханлых по данной картинке (со своего же прибора!) сам не смог определить положение самолета.
Что и неудивительно.. реально в трех очках сходу не разберешь.

Все же я далек от мысли, что Ханлых не знает, куда повернет нос самолета в данной ситуации, он же летчик.

tsp69: "Все же я далек от мысли, что Ханлых не знает, куда повернет нос самолета в данной ситуации, он же летчик."


Некоторые "забыли", что лётчик. А если изобретатель, так можно грязь лить...

Товарищ Пленцов - просто менеджер по продажам, у которого есть заготовленный диалог с потенциальным покупателем. Выйти за его рамки он не в состоянии. Рисунки он видит, и скорее всего, даже понимает, ибо иначе сложно обьяснить умственную деградацию бывшего летчика.

Да нечего пока продавать. Вопросов больше чем ответов. Здесь показан прототип столетней давности. Покажут новый, будет разговор. А по старому все уже обсудили и разобрали на 115 страницах ветки. Что, однако же, не дает повода к оскорблениям как с одной так и с другой стороны.

Ну слушайте. Вот представьте, создатель инновационного продукта пытается выйти на рынок, при этом он абсолютно уверен в уникальных преимуществах своего прибора. Можно было бы выложить в сеть сканы испытаний, интервью с несколькими из 4000 пилотов, которые опробовали прибор, с их мнениями о его преимуществах. Да можно кучу всякого промо выложить. Что мы имеем сейчас? Ютуб канал с одним (!!!) подписчиком и мегадревней записью с обещаяниями, что РЕБЯТА, СКОРО ВСЕ БУДЕТ и сотнями невнятных ответов на конкретные вопросы. Вывод напрашивается - нет ни положительных протоколов испытаний, ни положительных отзывов действующих пилотов.

Так я про это и сказал. Продукта , который можно продать, пока нет. Есть (как сказано) несколько прототипов, нам показан самый старый. Новых не кажут. Старый уж и обсуждать нечего, чуть не по кадрам разобрали.

Изобретатель - это не профессия. Я думаю в нем какие-то остатки летчика борятся с неадекватным изобретателем внутри.
Летчик понимает, куда повернется нос, но если он это скажет, то уничтожит всю теорию изобретателя. Поэтому он бы и рад, да не может.

Биполярное расстройство одним словом.

Вещь легендарная, я бы взял.

Скажите а как реагировать на такие заявления

"Посадка при ручном пилотировании по индикации ЭПИЛС при 0(нулевой) видимости отработана на тренажере. "

Вы сами как это оцените? Будете аплодировать и кричать Ура.
Или понимаете что это слова больного человека, как и многое другое из под его пера.

"Посадка при ручном пилотировании по индикации ЭПИЛС при 0(нулевой) видимости отработана на тренажере."


Вообще-то режет слух...

да и не только, если бы он хотя бы на полпроцента понимал все сложность комплекса оборудования наземного и самолетного даже для третий категории, а уж обьем сертификации всего это комлекса, но ему в его фантазиях достаточного одного указателя и садись 0 на 0, он давно уже ни в нашем мире.

Вот лично Вам данный мой продукт - индикация ЭПИЛС, для пользования точно не понадобится.
Вы еще умственно не дошли до понимания: "Что такое летная деятельность".
Тем боле Вам уже никогда не грозит понять: "Что такое психология летчика".

Одно из основных преимуществ индикации ЭПИЛС перед существующей индикацией центрального прибора PFD является возможность в ручном режиме выполнить заход на посадку и посадку ЛА в сложных условиях полета при нулевой видимости.
Это особенно актуально для современных вертолетов и конвертопланов.
В настоящее время по данным МАК в год в РФ происходит 6 - 8 катастроф вертолетов. 90% этих катастроф при посадке в сложных условиях.
На индикации ЭПИЛС, в силу её принципа показаний, плоскость горизонта и плоскость земли - НЕПОДВИЖНЫ, относительно положения ЛА по крену, тангажу и рыску.
Поэтому ВПП или взлетно-посадочная площадка, индицируемые на плоскости земли в приборе ЭПИЛС будут также неподвижны относительно ЛА выполняющего посадку.
Таким образом индикация ЭПИЛС в СМУ и в ограниченной видимости показывает пилоту ЛА такую же ситуацию, как при заходе на посадку в простых метеоусловиях.

Это и есть одно из нескольких преимуществ индикации ЭПИЛС, над индикацией ЦП PFD.

К сожалению, ни один из вас, этого не увидел. Вот такие "ледчики" пошли. Только пальчиками думают, "клаву" умеют жать.
Летчики данное преимущество индикации ЭПИЛС, поняли давно, судя, по отзывам на мой Е-майл.
Возможно и до вас это дойдет.

Одно из основных преимуществ индикации ЭПИЛС перед существующей индикацией центрального прибора PFD является возможность в ручном режиме выполнить заход на посадку и посадку ЛА в сложных условиях полета при нулевой видимости.


человек не из реального мира, весь в своем зазеркалье.

Комплекс непризнанного гения – это форма мании величия, когда человек убежден, что он гениален, способен видеть дальше других, обладает острым умом, однако окружающие в силу своей ограниченности и глупости этого не видят и не ценят. Основой этого комплекса является инфантильность, незрелость, неуверенность в собственных силах, либо завышенная самооценка.

Классика.

Мне кажется для российских конвертопланов это особенно актуально.

Классика
////__
Самое печальное этого ему никогда не осознать, нам до него через его кривое зеркало не достучаться. Олег т версия 2.

Рано или поздно, но это будущее региональной авиации.

Интересно, почему летчики которые оценили это изобретение всегда обитают в местах, недоступных общественному взору. Типа электронной почты Ханлыха.

А вот во всех доступных обозрению местах: На форуме, в комментариях на ютубе и даже в статье, на которую он сам ссылался все единодушны в далеко не позитивных оценках ЭПИЛСа.

Может у него когда летчик включается, он изобретателю шлет восторженные отзывы? А потом когда включается Изобретатель, он их восторженно читает и гордится?

Ссылка не открывается.
Но как я понял Вы приводите пример использование HUD, для захода на посадку при ограниченной видимости, на основании "прямой" индикации.
"Прямая" индикация, показывает положение и движение линии горизонта, и земли, при неподвижном самолете.
Т.е. при заходе на посадочную площадку, при маневрах самолета, будет кренится и подниматься вверх сама посадочная площадка, как это и происходит.
Это видение, полностью противоположно, тому что видит летчик в простых условиях при выполнении посадки на ВПП.
Летчик в ПМУ видит неподвижную ВПП, относительно которой заходит на посадку, т.е. кренится, опускает нос, рыскает его самолет.
https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Пожалуйста называю двух летчиков которые положительно оценили индикацию ЭПИЛС:
1. Есаян Рубен Татевосович. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой Российской Федерации.
2. Генерал-лейтенант Алешин Александр Викторович. Заслуженный военный летчик

Где можно прочесть их положительную оценку?

А то вы про свой эксперимент тоже красиво рассказывали. А по факту в статье записаны такие недостатки, которые делают невозможным нормально его применять.

Пожалуйста вышлю Вам на Ваш Е-майл.

Я так полагаю и по вашему углу рыска вы получили от них положительную оценку?

наконец то!!! не прошло и года.
а еще можно фамилии специалистов гражданской авиации?
и фамилии тех кто имеет знания о реальном развитии систем индикации?
ну и их заключения!!!

Что вы мне вышлите на Имейл? Набранный текст, под которым будет подписано фамилия и имя? Есть какие-то признаки, подтверждающие кто это писал? И что в этом такого секретного, чтоб не выложить в открытую? Оценка что под грифом?

По ссылке видео посадки самолета по категории III в ручном режиме с применением HUD. Там показано что:
1. Линия естественного горизонта совпадает с линией искуственного горизонта индицируемой на индикаторе HUD. Когда самолет входит в облачность, естественный горизонт конечно становится невидимым, но на индикаторе HUD остается линия искуственного горизонта, как бы говоря летчику: Мужик/Мадам (нужное подчеркнуть) не сцы! Горизонт не украли, он просто на время исчез из виду, но на его месте осталась линия искуственного горизонта. Поглядывай на нее и ничего не бойся. Но самое главное не забывай про другую полезную информацию которую я тебе тут рисую....И как только видимость улучшитсья то естественный горизон будет точно там где его местоположение сейчас показывает линия искуственного горизонта.
На данном конкретном виде линия горизонта так и не появилась, так как видимость совсем плохая, поэтому на том же месте, где индицировали контуры ВПП и образовалась та самая ВПП. А все почему? Потому что:
2. Кроме линии горизонта, индицировалось еще много нужной и полезной индикации, следуя которой летчик привел самолет в точку касания ВПП с нужными параметрами необходимыми для выполнения безопасной посадки ВС.
И все это на одной линии взгляда с обозреваемым простанством за лобовым стеклом.

поэтому подкорректирую ваше:
"Т.е. при заходе на посадочную площадку, при маневрах самолета, будет кренится и подниматься вверх сама посадочная площадка, как это и происходит.
Это видение, полностью соответсвует, тому что видит летчик в простых условиях при выполнении посадки на ВПП."

Ханлых
Летчик в ПМУ видит неподвижную ВПП, относительно которой заходит на посадку, т.е. кренится, опускает нос, рыскает его самолет.

А летчик по твоему сидит на гироплатформе и не кренится и не рыскает вместе с самолетом? :)))

Я Вам вышлю два экспертных заключения.
Вы их можете выложить в открытую!

Вас специалисты: "РОСТРАНСНАДЗОРА" - удовлетворят?
Специалисты: "РПКБ" знают о реальном развитии СИ?

поэтому подкорректирую ваше:
"Т.е. при заходе на посадочную площадку, при маневрах самолета, будет кренится и подниматься вверх сама посадочная площадка, как это и происходит.
Это видение, полностью соответсвует, тому что видит летчик в простых условиях при выполнении посадки на ВПП."

Это Ваша личная коррекция ПОЛНОСТЬЮ относится к индикации PFD!
К индикации ЭПИЛС Ваша коррекция НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ.

"А летчик по твоему сидит на гироплатформе и не кренится и не рыскает вместе с самолетом? :)))".

Это Ваше личное восприятие, сидя на диване за симулятором.
До большего Вас никто, никогда не допустит, дабы сохранить Вашу жизнь.

если Вас не корректировать, то получается что Ваше изречение:
"Это видение, полностью противоположно, тому что видит летчик в простых условиях при выполнении посадки на ВПП."

противоречит ранее Вами же сказанному:
"при заходе на посадочную площадку, при маневрах самолета, будет кренится и подниматься вверх сама посадочная площадка, как это и происходит."

Сторонний наблюдатель на площадке, да, стоит и видит как летателтный апарат совершает эволюции относительно земли, горизонта, и вокруг расположенных объектов, которые да, неподвижны по отношению к тому самому наблюдателю.
пилот сидящий в этом самом летательном аппарате видит картину совсем другую: На него надвигается земля и машущий ему наблюдатель увеличивается в размерах!!!

Мои вопросы по ЭПИЛС основаны ПОЛНОСТЬЮ на его утверждениях. А эти утверждения иногда противоречат друг другу. Не раз я его ставил перед выбором - какое из двух противоречащих утверждений ошибочное? Ответов нет на такие вопросы!!!
"Не мог" определить положение самолета - так это созданный им же ЭПИЛС! Каждый кадр этого видео наизусть должен знать. А я еще дополнительно в тексте вопроса описывал положение самолета.
Ханлых относится к категории людей, которые НЕ ХОТЯТ признавать свои ошибки. Поэтому он и уходит в сторону, виляет как только может.

Обратите внимание - я ДВАЖДЫ задавал вопрос, как можно увидеть скольжение самолета на этих кадрах:
https://ibb.co/gjZhy0S
https://ibb.co/0M1jdgT
Он пишет что при скольжении одно полукрыло макета "выходит" вперед и таким образом ЭПИЛС показывает скольжение. Как с такого ракурса это можно увидеть?
ОТВЕТА ДО СИХ ПОР НЕТ!!
Возможно это картинка одного из новых прототипов:
https://ibb.co/6NYDNd4
При тангаже близкому к нулю - не ужели можно увидеть как при небольшом скольжении одно полукрыло "выйдет" вперед?

А твоё личное восприятие состоит в том, что лётчик бьётся головой о фонарь, шарахаясь в разные стороны и ловит штурвал по всей кабине, наблюдая неподвижную ВПП при эволюцях самолёта? :))

А где ответ на мой вопрос:
"А на каком тренажёре выполнялась такая посадка? Где этот тренажёр находится? Тип ВС?
Каким образом вывели индикацию ЭПИЛС на приборную панель?
Какие самолетные системы и наземное оборудование для этого использовалось? "

Где тренажер находится - вопрос снимаю. Это не имеет значения. А на остальное хотелось бы услышать ответ. Детализирую вопрос "На каком тренажере?" - это тренажер FFS или что то типа MFS?

2 Ханлых:
Так какой минимум у Вас был на Су-15? Для взлета, посадки?
На Ваши вопросы касательно минимумов, скоростей на заходе ответил.

вам пора привыкнуть изобретатель на вопоросы не отвечает, он их даже понять не может, вы почитайте его "уровень" познаний

"Одно из основных преимуществ индикации ЭПИЛС перед существующей индикацией центрального прибора PFD является возможность в ручном режиме выполнить заход на посадку и посадку ЛА в сложных условиях полета при нулевой видимости."

Ханлых
Старожил форума
24.02.2019 18:09
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Petruha_89 от 24.02.2019 17:36



Petruha_89


Отвечаю:
Скорость в пределах 130-150 узлов.

Теперь жду ответ о минимуме для взлета и посадки Су-15

Т.е. 240 км/час касание полосы Вашего самолета. Т.е. среднемагистральный самолет.
На Су-15 скорость касания полосы 380 - 390 км/час. т.е на 65% у меня была скорость более. На Су -15 проход ближнего (1 км. до полосы) - 420 км/час.

Получается что у тебя время на посадке от дальнего до касания почти в ДВА раза больше.
Т.е у тебя время реакции на ситуацию может быть в два раза медленнее.
Знаешь, что располагаемое время реакции человека "при дефиците времени" менее в два раза, увеличивает время реакции на ситуацию в 6 раз.
У меня был минимум ночью 250 х 3. Уменьши в 6 раз. У тебя должен быть минимум 50 х 500.
Я не беру в расчет, что я сидел в кабине один, а вас - двое.
Я не беру в расчет что Вы вдвоем идете на АВТОПИЛОТЕ.
Я в таких условиях заходил только ВРУЧНУЮ, и у меня как правило топлива хватало только чтобы уйти в зону катапультирования.

Вы выхватываете слова из контекста и потом еще интерпретируете по своему.

противоречит ранее Вами же сказанному:
"при заходе на посадочную площадку, при маневрах самолета, будет кренится и подниматься вверх сама посадочная площадка, как это и происходит."

Эти Ваши слова! О какой индикации Вы выхватили???

"пилот сидящий в этом самом летательном аппарате видит картину совсем другую: На него надвигается земля и машущий ему наблюдатель увеличивается в размерах!!!"

Пилот сидящий в самом самолете, (если это не симмер за симулятором) НЕ ВИДИТ как на него надвигается земля.
Пилот в полете при снижении своего самолета, видит КАК ЕГО САМОЛЕТ СНИЖАЕТСЯ.
Все в ваших бедных не летавших головках перепуталось.

"Dream Aero&a"

Обратите внимание - я ДВАЖДЫ задавал вопрос, как можно увидеть скольжение самолета на этих кадрах:
https://ibb.co/gjZhy0S
https://ibb.co/0M1jdgT
Он пишет что при скольжении одно полукрыло макета "выходит" вперед и таким образом ЭПИЛС показывает скольжение. Как с такого ракурса это можно увидеть?
ОТВЕТА ДО СИХ ПОР НЕТ!!

Я вам уже несколько раз повторил, все увидите сами.
Еще раз повторяю Данное видео я выложил только для того чтобы понять ПРИНЦИП индикации ЭПИЛС.
https://www.youtube.com/watch? ...

https://ibb.co/6NYDNd4
Это фото электромеханического индикатора ПИЛС.
Этот индикатор сделан на базе прибора АГБ-3К, полностью взаимозаменяем с ним. И показывает: углы крена, углы тангажа, и скольжение.

т.е проще говоря , что ваш мифический прибор, которого так никто и не увидел не показывает
ни угла скольжения,
ни выдуманного выми рыска, что ж вы столь лет мозги пудрили почтенной публике?