у вас одна ошибка, никакой он не программист,

так никто и не стреляет, так присматриваем иногда, что бы особо не буянил.

Слушай, я тебе уже говорил, поменьше апломба. Ты будешь действующим летчикам рассказывать. кто где летал, и как пользоваться приборным оборудованием?

Ты кто? Ты - никто.
Ты уже давно не летчик, что помнил то давно забыл - чушь несешь.
Ты не изобретатель. У тебя отсутствуют фундаментальные знания в любой отрасли, начиная со школьного курса геометрии.

Ты просто дилетант на пенсии. Вдобавок судя по деятельности твоего предприятия - мошенник и шарлатан.
Не пытайся вступать в спор с людьми, которые, в отличии от тебя, знают о чем говорят.
Ты свое "изобретение" выкатил сюда. Ему выдали оценку, которую он заслуживает. ГОВНО.

Так что иди поищи благодарных слушателей на форуме для домохозяек, а не тут.

"Заход на посадку при ограниченной видимости" отрабатывали - может озвучите какой персонально у Вас был минимум для взлета и для посадки на Су-15? А я потом сравню с тем который у меня сейчас.
Какой минимум самолета Су-15 - мне отвечали несколько страниц назад.

Ну и где ответ по "ноу хау" для ЭПИЛСа - посадка при видимости ноль? Что не поделитесь хоть вкратце - как Вы собираетесь переплюнуть все другие современные самолеты, которые еще не выполняют такую посадку?
И что так скромно молчите - на руках посадка или в автомате при видимости ноль с ЭПИЛСом?

Летчик в полете управляет самолетом - многократно все так говорили на форуме
Летчик ВИДИТ горизонт подвижным ОТНОСИТЕЛЬНО элементов кабины, так как летчик и самолет - единое целое.

А где в этом документе сказано, что этот прибор должен показывать еще и ДВИЖЕНИЕ самолета?
Да еще так криво, как ЭПИЛС?
Забыли картинки, которые я показывал? Напомню:
https://ibb.co/yknmL7N
Вопрос был: куда отклонится нос макета если пилот нажмет левую педаль?
Вы ответили - нос макета повернется влево. Так как я обозначил линией на рисунке.
Но САМОЛЕТ не повернет нос влево, нос приподымется вверх (при условии что достаточно аэродинамических сил).
Т.е. ДВИЖЕНИЕ макета и самолета - в разных направлениях!

Словесный понос - других слов у меня уже нет!
Что такое «треугольник» - объясняли здесь тебе не раз, я даже ссылки на FCOM давал. То что ты все забываешь – это ТВОИ ПРОБЛЕМЫ!
Я не собираюсь по несколько раз одно и то же повторять.

Десятки если не сотни тысяч пилотов летают с такой индикацией, видят и пространственное положение самолета, видят и скольжение по "треугольнику с трапецией" - только ТЫ ОДИН не можешь этого видеть!

Кстати, а как ты летал на Су-15 без своего макета, без ЭПИЛС? Ведь и тангаж видел, и крен, и скольжение? А сейчас не видишь без ЭПИЛС?
Молодым все видел и понимал, а с возрастом перестал? Что случилось???

2 Ханлых:

Вы ведь сами обещали рассказать как на ЭПИЛС показывается скольжение.
Вот два стоп кадра:
https://ibb.co/gjZhy0S
https://ibb.co/2dmhB14

Допустим появляется скольжение - то ли пилот создал, то ли один двигатель отказал.
""Ханлых
28.01.2019 12:11
При скольжении, у самолета в полете и это же показывает прибор, вперед "выходит" полукрыло, на которое самолет скользит. Летчик НАГЛЯДНО это видит по прибору ЭПИЛС."

И как Вы увидите что то или другое полукрыло "вышло вперед" при таком ракурсе макета как на картинках?

Конечно он не может видеть - он уже лет ..дцать летает только во сне и в воспоминаниях. Причем судя по тому что он несет, эти полеты по степени соответствие реальности находятся ниже любого тренажера, симулятора или аркадной стрелялки.

Где-то на уровне фильма Горячие Головы с Чарли Шином.
https://www.youtube.com/watch? ...

Терпение кончилось)))

трудный случай... Пришёл потенциальный инвестор, прочитал 70 страниц, стало интересно . Начал задумываться о тестировании, так как проводятся испытания самолёта . На уточняющие вопросу к автору изобретения потенциальный инвестор получает в ответ какую-то ахинею , несколько встречных вопросов , критику в сторону PFD и заключение о проф. непригодности)) .

В АП-25 (АП-23, АП-29) совсем недавно была введён данный пункт. 25.1321 (b) (1) Верхнее центральное положение должен занимать прибор, который наиболее эффективно показывает пространственное положение самолета.
ИКАО признало вид Российской индикации как: "СМЕШАННАЯ ИНДИКАЦИЯ".
Это произошло через 40 лет после её изобретения в начале 60-х в СССР.
Сейчас эта индикация в США и Канаде уже используется наряду с "прямой".
По этой классификации прибор ЭПИЛС - обратная по отношению к индикации PFD.

В настоящее время документы в ИКАО поданы, о признании индикации ЭПИЛС третьим видом индикации "ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА".

Неужели Вы всерьёз считаете что индикация PFD, конкурирует с указателем высоты или указателем скорости в нахождении в центральном положении?
Тогда читайте далее:
"Прибор который наиболее эффективно показывает высоту, должен располагаться под указателем вертикальной скорости". Он тогда с кем конкурирует?

Я поясню почему Вы ни разу не летчик!
ПОСТОЯННО говорите и подтверждаете, что при полете в облаках видите "ЕСТЕСТВЕННЫЙ ГОРИЗОНТ".
Ни один летающий летчик "естественный горизонт" в облаках НЕ ВИДИТ.
Вывод: Вы этого НЕ ЗНАЕТЕ.
Значит Вы фейковый летчик, это в лучшем случае.

Какая скорость Вашего самолета ПЕРЕД полосой?
Какая скорость касания полосы?
Ответите, тогда сравним.

Посадка при ручном пилотировании по индикации ЭПИЛС при 0(нулевой) видимости отработана на тренажере.
В ближайшем будущем подтвердится при посадке самолета.
Все идет по плану.

"Летчик ВИДИТ горизонт подвижным ОТНОСИТЕЛЬНО элементов кабины, так как летчик и самолет - единое целое" - и я согласен с Вами.
Мой вопрос: "Какой "подвижный" горизонт летчик видит при полете в облаках?".
Вы реальный летчик, в отличии от некоторых, и Вы сможете ответить на мой вопрос.

Докажите что: "...нос приподымется вверх (при условии что достаточно аэродинамических сил)". И докажите что: "Т.е. ДВИЖЕНИЕ макета и самолета - в разных направлениях!".
Если не докажите, то это только Ваше предположение.

Ханлых

В АП-25 (АП-23, АП-29) совсем недавно была введён данный пункт. 25.1321 (b) (1) Верхнее центральное положение должен занимать прибор, который наиболее эффективно показывает пространственное положение самолета.

Повторю ещё разок. Для ВСЕГО раздела 25.1321 и для 25.1321 (b) (1) в том числе ПЕРЕЧЕНЬ пилотажно-навигационных приборов для расположения их на приборной доске приведён в разделе 25.1303:
- указатель крена и тангажа (гиростабилизированные);
- указатель поворота гироскопического типа (не всегда);
- указатель скольжения;
- указатель курса (гиростабилизированный, магнитный или немагнитный).
Об этом сказано в 25.1321.
Из этого следует, что любой прибор (индикатор), не указанный в данном перечне (25.1303), не соответствует требованиям 25.1303, а значит и АП-25 в нынешней редакции.

А как эпилс отобразит боковое смещение от оси ВПП при слепой посадке? Торец тоже нарисуйте на пилотажном приборе? Сказочник...

Вам пояснить, почему вы п***абол?

Или вы возьмете слова назад, пока вас рожей не ткнули?

Вы не можете объяснить: "Что такое "треугольник" и поэтому "...не собираетесь пояснять, ссылаясь к тому же на сотни тысяч (почему не миллионов) летчиков, которые видят". А может и не видят?
Это не доказательство.
Я летал с прибором АГД-1, а затем с прибором ИКП-81. Это приборы "смешанной индикации". ИКП-81 - "ИНДИКАТОР КОМАНДНО-ПИЛОТАЖНЫЙ".

Вы отрицаете развитие техники и технологий говоря: "Ведь и тангаж видел, и крен, и скольжение? А сейчас не видишь без ЭПИЛС?".
Вы отстаиваете 90 - летнюю индикацию, в КОТОРОЙ с тех пор ничего НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ.
Вы однако батенька РЕТРОГРАД.

Вы еще раз убеждаете в правдивости: "Вы не летчик!".
Летчик, доказывает делом.
Вы даже болтовней доказываете обратное.

Зачем на приборе ЭПИЛС рисовать: "ТОРЕЦ?".
Прибор ЭПИЛС имеет возможность отобразить положение ВПП на нижнем экране "ЗЕМЛЯ".
И не только ВПП, но и другие наземные объекты.

У Вас тоже своеобразное понятие!
Т.е. указатель крена и тангажа (гиростабилизированный) ПОБЕДИЛ приборы: указатель курса, или указатель поворота, или указатель скольжения в борьбе за верхнее центральное положение, т.к ".. он БОЛЕЕ эффективно показывает пространственное положение самолета".
Вы действительно считаете, что указатель скольжения, указатель поворота, или тем более указатель курса МЕНЕЕ эффективно показывают пространственное положение самолета.
Разницу предназначения этих приборов НЕ ПОНИМАЕТЕ?

Понятно. Ты делом доказал. что вы лжец, мошенник, шарлатан и балабол.

И снегоуборщик случайно выскочивший на полосу тоже отобразит? Все что отобразит на нижнем экране земля к текущей воздушной обстановке не имеет отношения. Точности не хватает. А имеющиеся на аэродроме средства РЛС не работают на высотах выравнивания и выдерживания. На тренажёре летчик чем управляет самолётом или горизонтом? Однако создаётся симуляция полета близкая к реальному полету. Так что управление самолётом и управление горизонтом равновеликие способы.

Вы забыли добавить: " И получил ПАТЕНТ на изобретение индикации ЭПИЛС".
Вам для полного счастья!

Ха, тоже мне достижение. Ты что думаешь, ты единственный автор патентов тут?

Патент получить несложно. Сложно первым придумать идею, патент на которую приносил бы деньги. потому что всем было бы выгодно и удобно ее использовать.
То что ты представил невыгодно, неудобно и неинтересно использовать. Так что ценность твоего патента - нуль.

Ханлых

Вы действительно считаете, что указатель скольжения, указатель поворота, или тем более указатель курса МЕНЕЕ эффективно показывают пространственное положение самолета.

Положение этих приборов определено в 25.1321 (b).

Вы знаете, Вы предложили дельную мысль.
Вся техника на аэродроме имеет GPS, или ГЛОНАСС.
Значит их можно отображать на символе ВПП индикатора ЭПИЛС. Например красным, как препятствие.

"Так что управление самолётом и управление горизонтом равновеликие способы".
НЕТ!
Летчик в полете управляет самолетом. Поэтому на экране прибора ЭПИЛС летчик видит:
а) РЕАЛЬНОЕ положение своего самолета;
б) РЕЗУЛЬТАТ своих действий рулями управления;
в) ДАЛЬНЕЙШИЕ правильные действия РУ.

Как опция можно показывать: "Требуемое пространственное положение. И требуемые действия РУ".

Это радует. Более никто не сможет продвигать это. Можно спать спокойно.

Вы подтверждаете, что каждому прибору указано его положение в зависимости от предназначения?
Т.е. Вы согласны что их предназначения разные?

ГАРМИН попытался!
Но остановился!
Иначе это нарушение авторских прав.

Спасибо за Вашу оценку моего ПАТЕНТА.
Она меня радует!
Иная ваша оценка, меня бы огорчила.

во чешет!!! разрыв от реальности растет, в ваших снах вы садилисьо на 0 на 0?

Пусть будет так...

Ха! Да ты еще и в патентном законодательстве полный 0.

Это пилотажно-навигационные приборы. Что значит разные предназначения? Индицируемые параметры разные. Это предназначение?

Я провел эксперимент на MS FS2004 (вот и пригодился устаревший симулятор мне, года три уж не запускал его)...

Как я и предлагал ранее Ханлыху, вывел отдельным окошком вид снаружи на свой самолет, и впихнул это окошко на приборную доску Цессны.
Сразу уточню - пришлось выбрать вид с задней полусферы. Крен и тангаж при этом видно, при разворотах самолета по курсу вид разворачивается вслед за самолетом.
То есть вид как с камеры, закрепленной горизонтально (относительно земли) на преследующем самолете.

Насколько понимаю, это вполне похоже на ЭПИЛС. Любые другие опробованные виды на свой самолет приводят в потере ситуационной осведомленности буквально за секунды...

Шкал, конечно, в таком варианте нет. Угла рыска тоже нет, если не считать за рыск некоторую инерционность преследующей камеры. Хотя, хотя... Может, сойдет за рыск?
все как хотел Ханлых - ось до поворота, ось через какое-то время после... После поворота постепенно выравнивается, при даче ноги тоже эффект виден.

Выводы - положительного в такой индикации я не заметил ничего (говорю, естественно, только за себя).

Индикация про крену ничем не отличается от любой другой обратной.

С тангажом очень мешает отмеченный Вами недостаток - разрешение шкалы! Хоть самой шкалы и не было, недостаток очевиден - мелкие углы изменения тангажа на макете не видны вовсе, большие - очень приблизительно.
Шкалу тангажа впихнуть некуда, макет будет её заслонять, как его не нарисуй. Предложенный Ханлыхом вариант полупрозрачного макета вообще бред, там и без того ни черта не видно.

Вообще, означенный "прибор" пришлось сделать гораздо больше по размеру родного для Цессны, и всё равно было мелко.
Если сделать "прибор" размером на всю приборную доску, можно при заходе видеть землю - этакая дополненная реальность по Ханлыху.
Но и здесь существенный недостаток - при наличии малейшего крена при переносе взгляда в закабинное пространство видишь все препятствия и ВПП не там, где они нарисованы на приборе!

Про директора вы тоже правы - ума не приложу, куда их можно присобачить.

В общем, для себя я убедился, что ЭПИЛС принципиально не может быть лучше ни смешанной индикации, ни прямой.

Добавлю.

Ханлых в курсе про недостаточную наглядность своего прибора.

Цитата 18.02.2019 08:10:
"В 4-ом прототипе индикации ЭПИЛС, размеры самого прибора мы увеличили в 2 раза. В итоге макет самолета стал не "макетиком в маленьком окошке", а достаточного размера с хорошо видимым размахом крыльев и удлиннением, чтобы "...в сложных ситуациях с достаточной уверенностью сориентироваться...".

Тем не менее очень сомневаюсь, что этого будет достаточно.
И этого точно будет недостаточно для того, чтобы макетом нарисовать скольжение. Обычный шарик лучше в разы.

К вопросу о: "Линия естественного горизонта "синтезированного" совпадает с линией искусственного горизонта "Вариант Пленцова А.П." И не совпадает с "прямой" индикацией"

Вы самолет нарисуйте вокруг своего искривленного прибора, и вид за его окном. Совпадет ли синтезированный горизонт с реальным?
Такое ощущение уже, что Вы специально придуриваетесь.

Вы самолет нарисуйте вокруг своего искривленного прибора, и вид за его окном. Совпадет ли синтезированный горизонт с реальным?
Такое ощущение уже, что Вы специально придуриваетесь.


все гораздо хуже , он такой и есть на самом деле,

Начнем с конца:
"В общем, для себя я убедился, что ЭПИЛС принципиально не может быть лучше ни смешанной индикации, ни прямой". - такой вывод сделали Вы.
А теперь посмотрим на основании чего.

ВСЕ индикации, подчеркиваю ВСЕ показывают одно и то же при крене до 15 град. и тангаже 10 град.
И если бы самолеты летали, как ДИРИЖАБЛИ, и не имели возможности создавать большие углы, а тем более большие скорости, даже в облаках любая индикация, что "ПРЯМАЯ - PFD", что "ОБРАТНАЯ -ЭПИЛС" не имели бы значения. Подходит любая.

Но самолеты в полете иногда неожиданно за 2-3 сек. дают такие большие изменения по крену, тангажу, рыску, что дирижабль становится детской игрушкой, на детской площадке. Есть у нас такой.

Прибор ЭПИЛС предназначен для использования при полетах В ОБЛАКАХ, да еще ночью, с любыми параметрами полета.
1. Вопрос к Вам. "Вы убрали на MS FS2004, индикацию горизонта впереди?".
Как я предполагаю - НЕТ и Вы имитировали в простых условиях. Да еще с небольшими углами крена и тангажа.

Вспомните все последние катастрофы: "С какими углами крена и тангажа падали самолеты?".
А теперь попробуйте сымитировать любую ситуацию, любой последней катастрофы.
Получите совсем другой результат.
Я Вам гарантирую.

Вы нарисуйте: "ВИД из кабины самолета, как Вы его представляете. И я Вам докажу что это вид "симмера".

Макет на приборе ЭПИЛС скольжение НЕ РИСУЕТ. Я подтверждаю СОВСЕМ НЕ РИСУЕТ. Успокойтесь.
Прочитайте: "Что такое скольжение самолета". И поймете почему МАКЕТ не рисует.

"Обычный шарик лучше в разы". Конечно лучше. Старые штаны, конечно лучше новых, чтобы сходить выбросить мусор.
Вот на таком уровне Вы рассуждаете, уж извините!

Разные предназначения это значит, что конструктору самолета, для которого и разработаны требования НЛГС, предлагают:
1. Высотомер должен эффективно показывать высоту полета.
2. Указатель скорости должен эффективно показывать скорость.
3. Прибор показывающий пространственное положение самолета, с установленный в центре, должен эффективно показывать параметры полета: крен, тангаж, рыск.
А наиболее эффективно еще и : вектор скорости, скольжение, угол атаки.
Вот приборы, показывающие эти 6 (шесть) параметров и конкурируют на: "верхнее, центральное положение на приборной доске".

Найму Вас за 1 руб., чтобы отстаивать мой ПАТЕНТ.
Большее Ваши знания не заслуживают!

3. Прибор показывающий пространственное положение самолета, с установленный в центре, должен эффективно показывать параметры полета: крен, тангаж, рыск.


это ваше личное заблуждение,

И я рад что Вы это знаете!

Не обманывайте! В перечне 25.1303 НЛГС прибор, указанный в п.3 - отсутствует. В них - указатель крена и тангажа.

Он не обманывет, он просто не способен читать , понимать написанное и воспроизводить. В его восприятии, в его мире именно так как он пишет. Тут он честен, но живет уже давно ни в нашем мире, а в мире своих иллюзий и фантазий.

В том мире он по епилс и на тренажере садится 0 на 0.

теперь попробуйте сымитировать любую ситуацию, любой последней катастрофы. 
Получите совсем другой результат. 
//__/_////
А что это вы прозевали, вчера под Хьюстоном 767 судя по всему с большим углом в воду въехал, расскажите всем как бы ваш ЭПИЛС его спас.