Из опубликованных данных... Соображение - такое: если вертикальная скорость - 108, то горизонтальная должна быть либо небольшой (тогда не будет разорванных трупов), либо сверхзвуковой (что невозможно для этого самолёта). При этом, тонгаж -4...

2UtiPuti:
"В момент столкновения значения параметров полета составили: курс 220°, левый крен около 50°, приборная скорость 540км/ч, тангаж на пикирование 4°, вертикальная скорость снижения 30м/с".

"вертикальная скорость - 108" - это в каких единицах измерения?

котик, км/ч... Раз уж берём горизонтальную в этих же единицах...

- Неужели всё ещё кому-то непонятно, что подобные крены на подобной высоте и скорости бывают только при нескоростном срыве, и что происходят они вовсе не по воле "в усмерть уставшего" лётчика, решившего в знак протеста сразу после взлёта бочку крутануть, а по воле законов аэродинамики, когда крыло просто оказывается на закритических углах?

Непонятна причина такого быстрого снижения. Я же прежде задал вопрос со смыслом: достаточно ли убрать закрылки и выполнить прочие действия, снижающие подъёмную силу, чтобы получить такую скорость снижения при таком тангаже?

Абсолютно согласен. Типичное сваливание при нахождении с-та во 2-м режиме. А оказался он в нем по причине банального перегруза и ранней уборки закрылков. Всё остальное в "результатах расследования"-попытка прикрыть руководящие задницы и бардак в 8 ОКДОНе

Непонятна причина такого быстрого снижения. Я же прежде задал вопрос со смыслом: достаточно ли убрать закрылки и выполнить прочие действия, снижающие подъёмную силу, чтобы получить такую скорость снижения при таком тангаже?

FL410, тем более непонятно: почему на взлётном режиме он снижался с такой скоростью? Курсовой было более чем достаточно для набора высоты...

FL410, тем более непонятно: почему на взлётном режиме он снижался с такой скоростью? Курсовой было более чем достаточно для набора высоты...

Так а чем теперь "прикрыты руководящие задницы и бардак в 8 ОКДОНе"? В имеющемся докУменте?

Читаем Инф. №137/2/883дсп:"срабатывание ССОС совпало с отклонением баранки штурвала КВС по крену от минус 10, 7 (вправо) в положение 53, 5 (влево) за 1 секунду, после чего он отклонил левую педаль на 1/2 хода и начал плавно с темпом 1, 3 град./секунда отклонять штурвал "на себя. Самолет с энергичным развитием левого крена продолжал снижаться".
По моему, вполне логичное дача левой ноги при левом крене 50 град. - хотел координированно выполнить разворот. Не логично давать такие крены на 154 с таким темпом, это не истребитель, а паксовоз - я объясняю такие действия стрессом, внезапным осознанием ситуации.
С креном правым в 10 гр. он плавно доворачивал на курс выхода по схеме, не осознавал, что снижается, т.к. разгонял самолет с убранными закрылками, сработала ССОС - стресс, энергичные действия инстинктивно - вывести из крена и набрать высоту.

FL410, тем более непонятно: почему на взлётном режиме он снижался с такой скоростью? Курсовой было более чем достаточно для набора высоты...

Снимки очень хорошего разрешения.
Всё, что осталось от Ту-154, разбившегося под Сочи (ЭКСКЛЮЗИВ) 01.06.2017.
Фото: © "Макс Портал"
Обломки самолёта Ту-154 Минобороны РФ, который потерпел крушение в районе Сочи 25 декабря прошлого года, всё ещё находятся на территории местного аэропорта.

http://maks-portal.ru/proisshe ...

Герасим Лейбович-Барский мл.
Я не люблю кошек и котов любых пород, любых цветов и в любых местах.
+++++++++
Зря Вы так, Вы просто не умеете их готовить.

Походу, под главкома копают, не удивлюсь, если он скоро в ЦВНИГ ляжет на списание.

То FL410:
По-моему, никакого отчета о завершении расследования комиссией МО никому из участников ветки увидеть не удалось, у меня мнение, что это очередной вброс в СМИ с целью "оценить обстановку, посмотреть реакцию" - это не последнее "сообщение о завершении", еще будут.
ИБПдсп месячной давности косяков и нестыковок содержит немало, возникают вопросы, на которые ИБПдсп не дает ответа, а лишь дает повод для недоверия этой "писанине".

Допустим - копают. Но чем бы отличалось это "копание" при обнародовании факта наличия перегруза?

neustaf, "управляемый" - Предполагается, что ошибки приводят к потере управления... А тут он настолько устал, что перепутал стороны? А ещё и крен сделал 50°... Опять "ребёнок за штурвалом"?

booster, "Курсовая для набора высоты - не понял?" - о том, что и горизонтальная (что-то около 529) скорость была больше взлётной.

booster, "Курсовая для набора высоты - не понял?" - о том, что и горизонтальная (что-то около 529) скорость была больше взлётной.

а какая долна быть скорость в полете на взлетном режиме? - меньше скорости отрыва что-ли?

neustaf, "управляемый" - Предполагается, что ошибки приводят к потере управления... А тут он настолько устал, что перепутал стороны? А ещё и крен сделал 50°... Опять "ребёнок за штурвалом"?

Вуду
02.06.2017 10:49

Почему спал АУАСП?

Может хватит уже, а?
Не то место тут и не тот случай...

вы считаете что полет был неуправляем? с какого этапа вы предполагаете самолет потерял управляемость?

Таймень: "...2. Не по-этому ли на взлете, был создан ВУ (по авиагоризонту) 4гр., что явно мало (норма кажется 10-12гр.) и создал его в 15гр (что многовато), лишь после уборки шасси?..."

ЗнавАл я одного специалиста - любителя вот таких взлётов (ниже ссылка - нашёл таки, начинать смотреть можно с 50-й секунды). Из армейцев, кстати, был. Может и здесь всё проще?

https://www.youtube.com/watch? ...

- В уверены, что он спал?

По характеру разрушений на кроках, явный перегруз(такое может быть при превышении критических характеристик самолёта и это факт!) мне приходилось заниматься подобными ЛП!!!

То FL410:
По-моему, никакого отчета о завершении расследования комиссией МО никому из участников ветки увидеть не удалось, у меня мнение, что это очередной вброс в СМИ с целью "оценить обстановку, посмотреть реакцию" - это не последнее "сообщение о завершении", еще будут.
ИБПдсп месячной давности косяков и нестыковок содержит немало, возникают вопросы, на которые ИБПдсп не дает ответа, а лишь дает повод для недоверия этой "писанине".