Сожаление, оно разное, может и к лучшему.
У меня однокашника, вернее они нашего года - Ейский, они летали во второй АЭ, списали на Су-24, ну как списали, не вылетел самостоятельно...вывод проверяющего:
"целесообразно использование на самолетах с двойным управлением"
ушел на Ан-26, освоил, справа-слева, инструктор, все дела, до сих в строю.

На 21 БИСе был вроде форсаж ЧР
_________

ага, был


при вводе в горки и прочие боевые развороты - режим ПФ, как ввел - поставь МФ.
___________

у нас в ауле такого маразма не было, ну у нас и не "бомберов" же готовили))))

"РЕЖИМ Б-УБ" (стоит тумблер в кабине). На Б Т4 выше на 50 град.

Командир батареи тяжёлых пистолетов: "Сожаление, оно разное, может и к лучшему."


К лучшему... ну, дай Бог...
Просто, в этой ситуации подготовленный летчик (летать бы и летать) немножко, скажем так... ошибся... Не имею права говорить больше...
Вот и вопрос -- нафига списывать, если со здоровьем всё в порядке?

Воть, помню же:-)Это Су-27?

"РЕЖИМ Б-УБ" (стоит тумблер в кабине)
___________

Спс


Это Су-27?
_________

ага

Сумбурно и смешал я всё при рассказе, я про ПФ-МФ имел ввиду пилотаж на Су-24, это там рекомендовалось переставлять и таки да, последний выпуск на МиГ-21 в СССР(РФ) был в ХВВАУЛ:-)В 1992 году. Кача и Чернигов уже педалировали исключительно Л-39:-)Точнее все ВВАУЛ ИА-ИБА педалировали уже Л-39( Армавир не в счет, там свои темы, они и позже перешли на пятилетнее обучение, и выпуск у них был в 1993 году, которого не было в ВВАУЛ ВВС)Там до 1997 года выпускали часть курсантов на МиГ-23. Кстати форумчанин leha-hp, вроде из них.

Кресло под попой спасло, ошибся, бывает, ну иногда может нуегонах? Бывает "два звонка", у меня комэска будучи шкрабом на МиГ-21 прыгал, остался служить, потом через много лет, уже шкрабом на Су-24 без колес сели, хммм, повезло, что два шкраба в кабинете сидели...один влетан, а моего он восстанавливал, чтобы меня он возить мог(итого отодвинулась моя вывозная с мая, на октябрь)

ну не пришлось белорусскому капитану второй ждать. Я вот говорил, подобное видео на спарке УБ, видел, но там очень интересный человек сидел, герой РФ с иноземцем, ошибка была еще проще, там никто ничего не убирал, сами убрались, АВЛ поймет о ком речь, ибо иногда нужно смотреть, чего в каком положении стоит, если ты возишь чужеземца....НО, там Герой РФ.

"кто ж его посадит, он же памятник"

А там капитан, хотя авиация держалась именно на капитанах, основная масса - они, старший летчик-КЗ

Если память не подводит, на МиГ-21, ЧР стоял, начиная то ли с СМ, то ли с СМТ. На Ту-16, тоже вроде стоял.

Можно уточнить, у меня знакомый летал на Ф-13, Р, ПФ, ПФМ, ПФС, СМ....и шкрабом на У, УС.УМ в Чугуеве, надо спросить,
Хотя хмм, поvню в теории, про 1 и 2 форсаж, когда на разгон-потолок, это тогда что?

Задал вопрос в вацапе, думаю человек пролетавший шкрабом в ХВВАУЛ 1970-1992, расскажет.

Сергеич, на МАКС поедете? У ваших там самый высокий флаг, как ориентир для всех ВВАУЛ:-)

Хотя хмм, поvню в теории, про 1 и 2 форсаж, когда на разгон-потолок, это тогда что?
______
Тимур, давно я изучал 2-х роторные Туманского и то на перспективу, не помню уже, там как бэ это было связано с дополнительной раскруткой то ли РНД, то ли РВД, то ли допы на обои, тяга увеличивалась и это на большой скорости (М) кажись...

на МАКС поедете?
___
Время покажет, кто где........ а вообще, каждый год бываю. (обычно в субботу, перед закрытием).

если память не подводит, на МиГ-21, ЧР стоял, начиная то ли с СМ, то ли с СМТ.

если память не подводит, то ЧР был на БИС, а С/СМ/СМТ (на них летал) тока еще второй режим форсажа

Трудно поверить, что еще до отрыва шасси на уборку пилот поставил. Хотя на практике всякое бывает...

А что за переключатель выпуска/уборки шасси на МиГ-29? Не мог он по какой-либо причине изначально оказаться в положении "на уборку"?
Припоминается случай в училище на Ан-24. Переключатель оказался в положении "на уборку" - никто с экипажа этого не заметил, да и блокировка от уборки на земле присутствует. А вот на разбеге уже с поднятой носовой стойкой начали разгружаться основные стойки шасси, концевики блокировки разомкнулись и шасси пошли на уборку. Цапанули фюзеляжем землю, законцовки винтов слегка погнули - но взлетели и потом успешно сели.

в известном рассказе от первого лица (в Интернете) про уборку шасси с пассажиром-иностранцем, данная блокировка у МиГ-29 есть только у спарки

законцовки винтов слегка погнули

========
Так вот откуда изогнунтые винты то пошли!))
https://upload.wikimedia.org/w ...

На МиГ29 нет никакой блокировки уборки шасси. Ни на спарке, ни на боевом.
В Б.Барановке спарку сложили на стоянке при выключении, в Армавире боевой на взлете, при выпуске фар.

Видимо воспринялось как блокировка то, что если управление шасси переключено на одну из кабин, то из другой шасси не управляется.

Чет не совсем догоняю "зубров". В обоих КБ (МиГ, Су) на спарках всегда было, что задний кран шасси, всегда приоритет. На земле, при запуске- задний кран стоит на выпуск, что бы передний (обучаемый) не "сморозил" чего. И так до взлета.С опытными, задний кран, можно было поставить нейтрально, либо на техпосту, или при выруливании на ВПП, но обычно- отрыв, высота 10м- кран нейтрально в задней, передний убирает шасси по нормальной схеме (10-15м).
При заходе на посадку- в задней, кран нейтрально, передний выпускает шасси, в задней- кран шасси переводится на выпуск и остается в этом положении до заруливания и выключения двигателей. Это трех- позиционный, с двух-позиционным, догадайтесь сами. Парралельно, шла работа с перископом.

Неужели технически это сложно сделать? Концевик на стойке шасси в цепи "уборка"?

Не, несложно. Концевик там есть как водится у Микояна, на левой стойке. Ряд команд берётся по обжатию.
А смысл, случаи бывают разные.

Чет на зиму похоже, боец в ушанке опять же.

Упс, так то и была зима, чёт я тормознул.

Kotofanchik
Старожил форума
Упс, так то и была зима, чёт я тормознул.

Да ничего вы не сморозили, вот такое у нас хреновое лето теперь
Стало, вот и солдат в ушанке!

цитата из того рассказа
Вот тут-то я во всех деталях и припомнил конструкторскую дискуссию, рассказанную нам ещё в момент поступления на микояновскую фирму! Тогда в результате обсуждения «новаторского» предложения была введена блокировка уборки шасси по так называемому «обжатию стоек». Речь шла о простом датчике - концевом выключателе, устанавливаемом на одной из основных стоек шасси. Он был включен в работу при «обжатом» положении стойки, соответствовавшему любому наземному положению самолёта: на стоянке ли, или на рулении - в-общем, когда машина всем или почти всем своим весом давит на шасси, являющиеся единственной его опорой. В таком положении этот датчик обжатия блокировал любой, случайный или преднамеренный электрический сигнал на уборку шасси.
Подобные блокировки были не новостью, они применялись и раньше, и потом на некоторых типах тяжёлых самолётов. Но ни на каких типах истребителей, кроме описываемого МиГ-29УБ, их никогда не было - даже на его «ближайшем родственнике», одноместном «боевом» МиГ-29. Определялось это тем, что во всех инструкциях всех боевых самолётов всегда предусматривался случай, при котором лётчику необходимо было убирать шасси на земл

Да накосячил там Герой, а потом рассказы-рассказывает.

К выше сказанному добавлю: на Су-33 не ЧР, а ОР(особый). Раскрутка оборотов была на двигателях Туманского Р-27, -29, -35 для МиГ-23. Включалась на М>=1, 6. Ощущалась как небольшой "пинок" под зад с увеличением оборотов до 106, 5%. При полетах на практический потолок после её включения обычно начинали набор с опорной высоты 10, 5-11 км. Если просто разгон, то надо было внимательно смотреть за скоростью: темп роста был таков, что были случаи превышения Мдоп

Леонидыч..Про память..))
На бисах стояли вроде как Р-25....емнип..в отличие от предшественников Р-13-Ф300...
Именно за счёт нового движка он и ёп всех(21бис), кто на ём мог..)) Там был нюанс.. Переключатель ЧР(чрезвычайный режим) был эксплуатационным для лётчика..Он в полёте им мог "баловаться"..для уйти/догнать..Режим "Второй форсаж" там был просто в схеме, как и с СМ(СМТ)..
При разгоне на М=1.5 включался в положении РУД ПФ..
По Су-15-м скажу..На простых были обычные движки..Р-11..без нюансов..На Су-15ТМ стояли Р-13Ф2-С300.. В кабине стоял тумблер РРД "учебный/боевой"... На полётах детали на учебном, на БД на 'боевом'..в полёте не трогали.. На Су-27 так-же был переключатель.... С БД летали на Боевом режиме..
По РЛЭ отличия вроде как не особо громадные.. Обороты 100.5-101-5...в отличие от боевого 103.5.. Температура +50.. Но по факту прибавка существенна и ощутима... При Полной заправке и 8 подвесок со взлёта при +30 через плечо...Запросто...)))..без потери скорости.. Ну ты в куггсе...:)

По поводу форсажа и ЧР.
На с-тах с двигателями Р13-300 был второй форсаж, включение которого происходило автоматически на скоростях > М=1, 5 и аналогично на меньших выключение. На двигателях Р13Ф-300 и Р-25-300 появился чрезвычайный режим (ЧР), который включался тумблером на левом борту кабины с ограничением по высоте (Н < 4000м) и времени работы (t < 2 мин). По-моему, так ))

Северный олень

Раскрутка оборотов была на двигателях Туманского Р-27, -29, -35 для МиГ-23. Включалась на М>=1, 6. Ощущалась как небольшой "пинок" под зад с увеличением оборотов до 106, 5%

Емнип,
С увеличением до 103, 5%
По температуре заторможенного потока на входе в двигатель.

Колёса надо убирать после отрыва а не на разбеге. Видел посадку без шасси на 29....всё нормально, самолёт потом летал.

Спарку я видел лично на соседней стоянке, а после Армавира долго тренажировались.
В Армавире, почему запомнил, был курсан-прапорщик.

в данном случае, если б сразу выключил движки, то и "кости выбрасывать" не пришлось бы, и аварии бы не было

Леонидыч, да не понять, что в чужих головах. Вот катастрофа МиГ-27, уж не помню какое кресло, но прыгать можно было в такой ситуевине, скорость больше 130-140(по памяти)причем времени было секунд 10.

https://www.youtube.com/watch? ...

РП ни одной команды не подал на катапультирование, тормоз мля.

Кресло КМ-1М.
Скорость отрыва 290-310.
Ведомый, здесь всё внимание на ведущего.
Пока осознал, внимание на кабину переключил.
Походу прогар камеры сгорания, первоначально может и ничего не вывелось.
А РП да, мог бы спасти. Попытаться хотя бы.
Но это задним числом.

Кресло КМ-1М.
Скорость отрыва 290-310.

Я про кресло, на нём вроде более указанной мной скорости, прыгать можно, с высоты 0... на данном типе.
МиГ-27 учил только в училище, давно...

По поводу: осознал, согласен...но РП нафуя сидит на вышке? Хотя, в Купино (ПВО)(запасной у нас был) прыгали в 1993 году на МиГ-23УБ, там просто цирк, на посадке обалденный "прогрессирующий козел", в момент очередного отделения на "много метров", лейтенант выпустил парашют по команде РП, а инструктор одновременно вывел "максимал" и в это время пытался уйти на второй круг, там и прыгнули, инструктор понял, что кирдык, и по "ручкам", оба живы...

С нуля, да. На разбеге и пробеге, скорости не менее 130.

Если на К-36 на скорость не менее 140 это по уходу фонаря для исключения столкновения ( для 31),
То на КМ-1М 130 км в первую очередь по времени срабатывания автоматики кресла и раскрытию купола.

Настолько тяжёл фонарь? Или на траектории кресла столкнутся?... На Су-24...75км/ч, хотя да, у нас не фонарь....створки фонаря и немного вбок прыгать...право-лево.
И при катапультировании штурмана(известный случай) 0-0, правая створка улетела аж до соседнего самолета, метров на 20.

Упс увидел, про кресла.

В Смоленске, ночью(АВЛ должон хорошо знать, хотя может уже в "Витязи" ушел и не видел)

Командировочные Шайковские МиГ-29, ночью на запуске спарки, не срослось,
у них вроде 150 минимум, фонарь большой, хрен его пиротолкателями сбросишь без скорости, на УБ, что на Су-27УБ, что на МиГ-29УБ.....видимо оттуда ноги растут, при катапультировании с Як-130, через фонарь.

На К-36Д возможно покидание с-та при нулевой скорости и высоте. В отличии от КМ-1М - 130-150 км/ч на пробеге и разбеге

Врать не буду, но или на МиГ-21СМТ, или на 23МЛД этот тумблер для начала надо было включить в нише стойки левой шасси. Типа блокировки... А потом в кабине делай чё хочешь. )))

Вы не прАвы. Я начинал на кресле ВС-1БРИ(даже через фонарь, можно, потому и заголовник такой...без шнуров, пробиваешь им.)

Один случай...по самолетам, куча ограничений...

Не буду тыкАть, нет нулевой скорости, с этим креслом.Хотя и возможно

Тимур привет ! Все Миг- 21 на форсаже мин и полный на бисах к этим режимам еще и ЧР им пользоваться разрешалось только кратковременно при боевых действиях

Итого, один случай, у нас..створки, на каком типе еще прыгали 0-0?

Первый прыжек был на Т6, вообще, на запуске.