Продолжу свою мысль. Первый купленный Буддой в штатах самолёт начал сыпать отказами. Самолёт прошёл все необходимые проверки. В США. Которые Нифига не выявили. Будда ставит в пример Штаты- у них все для блага. У нас же - профанация.
Вопрос: в чем отличия и где логика?
И ещё вопрос: что делал экипаж? Как готовился к полету? Если за несколько часов всплыло столько косяков? И ещё вопрос: если бы это случилось в России, то уверен, Будда создал бы отдельную тему о криворуком сервисе и о том, как затаскал их по судам, но это случилось в ШТАТАХ и поэтому все случившееся преподносится, как увлекательное приключение и героизм (?)
Мне такое отношение к полетам непонятно.
Могу сказать, что летаю на Р44 и отношение к обслуживанию этих вертолетов у нас очень серьёзное.
Вплоть до того, что после проведённых работ ответственный за них инженер летит с вами в кабине на облёт.

Я свой самолёт осваиваю сам. Мне это не очень нравится, но у меня нет других вариантов. Я вижу недостатки своей работы и стараюсь их исправить. Рассказы про недопустимость такого подхода я пропускаю мимо ушей. Можете помочь - помогайте, нет - ходите мимо.

Не передергивайте и уж тем более не пытайтесь оскорблять. Если бы ваши свечи остались в капоте, то вы не писали бы, что спешно полезли в ЗИП за запасными.

Эй, Будда.Вы там хоть по каким цифрам на высотомере доплеровском летает? По приведённому, точки взлёта, 760 или 760, 5?)))
Перед взлётом на 0 ставите? Или приводите к Балтике?Или по вашим документам я вообще фигню спрашиваю?
Ну скажем взлетаешь на Н ист пл. 150 метров, а садишься на 1500 метров.Как делать будешь в смурняк?Куда крамольеру двигать?

Каков налёт на Коммандере на сегодняшний день?
Просто для статистики.

Владимир Волк

На буржуйских самолетах с футомером, если превышение будет метров 500 или выше.Вам увы не удаться выставить "0".Не хватит шкалы.

У меня вообще на высотомере таких цифр, что вы тут пишете нет. Так что ничем помочь не могу

Рано ещё статистику по мне собирать. Я, с вашего позволения (впрочем, и без оного) ещё её понабираю. Лет 30.

Значит копейки...

Да какая разница мм.рт.ст или милли бары и гектопаскали?... Суть то вопроса понятен?... На взлёте 0 или высота площадки у тебя?

Форма сложная. Пока не раскапотишь - не достать. Даже шайбы наружу не высыпаются. И про стремительное масло тоже сочинять не надо. А то жути нагоните - последних ветеранов кондратий хватит.

Кому и кобыла невеста.

Владимир Волк
Я еще раз повторяю-на футомере и высотомере(буржуйского производства), если площадка будет иметь превышение более 400м, не хватит шкалы что б выставить "0".По приведенному они летают, и запаса шкалы не учитывают.Увы, хоть закрутите кремальеру, хоть откусите ее.

Тогда неудивительно, что каждый полет подвиг , а каждый сеанс связи с диспетчерами - серьёзная юридическая проблема.

Во во.А в данном случае 0 озера ОЧЕНЬ бы помог.Было чем, кроме вычисления в полёте заниматься.

У меня вообще на высотомере таких цифр, что вы тут пишете нет. Так что ничем помочь не могу

Безграмотный поток сознания от некоторых (надеюсь, они в меньшинстве) деятелей АОН уже просто осточертел.

Тот же местный активист-потенциальный-штурмовик с одной стороны хочет, чтобы "было как у них", что "правила одни во всем мире" (и это разумно, ПДД же практически везде одинаковые, и при пересечении границ на авто не возникает вопросов), а с другой козыряет якобы знанием законов.

General Aviation, обозначенная у нас как АОН, что прописано в документах ИКАО (и тут дело не в названии, назовите как угодно, главное, что термины по сути описания совпадают), определяется как:


Полет воздушного судна авиации общего назначения. Полет воздушного судна, кроме коммерческой воздушной перевозки или полета, связанного с выполнением авиационных спецработ.
По-английски: those flight activities not involving commercial air transportation or aerial work.


А что такое авиационные спецработы и коммерческая воздушная перевозка? А это тоже определено:


Авиационные спецработы. Полет воздушного судна, в ходе которого воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасание, воздушная реклама и т.д.
...
Коммерческая воздушная перевозка. Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.


Таким образом, международные документы не оставляют никаких шансов частникам зарабатывать, находясь в рамках АОН. Именно поэтому ни в Европе, ни в США не существует "покатушек" в рамках их АОН (General Aviation) - только компенсация за топливо или бесплатно (везешь друзей на рыбалку или просто так, или они тебе скидываются на бензин - но не больше!).
Точно так же запрещено упомянутое патрулирование (и другие работы) за деньги. Бесплатно как волонтер - пожалуйста, можно искать заблудившихся стариков и детей в лесу - что в России делают, кстати, именно ненавистные аонщики на робинсонах - и тем самым каждый год спасают десятки людей от смерти (буквально) - почитайте про поисковый отряд "Ангел", и т.п. Если кто-то после этого скажет, что АОН не нужна, я тому руки не подам. Будь он трижды заслуженный пенсионер с 50'000 часами налета.

Но вот то, что пытается здесь проповедовать местный активист-потенциальный-штурмовик - это и на елку залезть, и задницу не ободрать. Он хочет иметь все преимущества западной системы с одной стороны (свободу, простоту и прозрачность западной частной авиации, что, еще раз - хорошо), а с другой стороны он защищает дырки в национальном авиационном законодательстве, которые позволяют обойти нормы ИКАО и зарабатывать на АОН.

То есть в основе всего идеологическая установка "анархия - мать порядка" - это же косвенно влияет и на ЛП, потому что разруха - она в головах, а не в клозетах. Ведь если местные анархисты от АОН стремятся "туда", то почему они так против "тамошних" же правил?

Нет никаких законных способов зарабатывать в рамках АОН - международные нормы это прямо запрещают. Поэтому либо надо вводить какие-то упрощенные нормы коммерческой эксплуатации малых воздушных судов (потому что существующая экономика в нашей стране не позволяет получать полноценного коммерческого и отбивать затраты), либо полностью следовать закону, но тогда от "покатушек" и всего прочего придется отказаться.


P.S. Для тех, кто боится в сиреневом тумане внезапно встретиться с аонщиком на робинсоне (и вообще для заслуженных пенсионеров). Тут важно не выплеснуть с водой ребенка. Надо просто внедрять современные системы предупреждения столкновений, разворачивать полноценное метео по стране и т.д., и т.п. - все бесплатно для АОН и с добровольно-принудительной установкой ADS-B транспондеров, недорогих FLARM систем (для тряпколетов и планеров) и т.п. Не надо жить жизнью 30..40-летней давности, в одну реку дважды не войдешь, и АОН в любом случае должна развиваться, прогресс не остановить, иначе зачем все эти жертвы и траты за последние 25 лет?

Персонально вы можете меня даже в симуляторщики записать. Мне не жалко. А чтоб плеснуть на ваши аксакальские рейтузы, добавлю, что лётной книжки у меня вообще нет. Первая кончилась и больше не заводил. Мне нах не нужна. Посему меряться количеством налёта не могу. Не учитываю.

Да там, походу, в самолете высотомера нет, или человек тупо не знает, что такое 760 мм рт ст это 29, 921 inch или 1013, 2.

Я думаю, радиовысотомер малые высоты им исправно показывал. Воду он видит так же хорошо, как и сушу и даже если он футовый, то для подготовленного пилота, каким был Дмитрий Ракитский, считывание его показаний не составило бы труда. Да и расположен он на приборной панели удобно.

Если честно, я отношусь к вам с уважением. И искренне желаю вам всего самого хорошего.
Честно.
Я вам позвоню.
И машина у вас классная, ЯП гордился такой :-)

Товарищи. Можно добавлю свои комментарий. Мне честно сказать надоело слушать журналолажников в СМИ. Скажу одно. Я лично видел как они выпивали!!! Я знаю и могу точно сказать, что это был спор. Они выпивали компанией. После выпитого Дмитрий сказал хотите полетать? Покажу Вам всем красоту. ИТД. Они полетели. У меня даж видео есть их спора! Одни говорили слабо, другие полетели. Как то так. Не ругайте особо. Просто наболело.

У меня дюймы ртутного столба. И давление района.

Приезжайте, полетаем. Коммандер, обычно, не оставляет людей равнодушными. Уж очень офигенный. Был самым маленьким AirForceOne у президента США Эйзенхауэра. ;-)

Я вертолётчик. :-) Мартышкой летать боюсь. :-) Если не знаю РЛЭ - в кабину просто не вхожу :-) Но если буду в ваших краях - непременно увидимся. :-)

Приезжайте, полетаем. Коммандер, обычно, не оставляет людей равнодушными. Уж очень офигенный. Был самым маленьким AirForceOne у президента США Эйзенхауэра. ;-)

Товарищи. Можно добавлю свои комментарий. Мне честно сказать надоело слушать журналолажников в СМИ. Скажу одно. Я лично видел как они выпивали!!! Я знаю и могу точно сказать, что это был спор. Они выпивали компанией. После выпитого Дмитрий сказал хотите полетать? Покажу Вам всем красоту. ИТД. Они полетели. У меня даж видео есть их спора! Одни говорили слабо, другие полетели. Как то так. Не ругайте особо. Просто наболело.

Что мешает выложить?

Выложить подобное до результатов работы Комиссии - это навлечь на себя. Даже озвучивать такое - это уже перебор. В приличных домах за такое канделябром - без экивоков.

Что мешает выложить?

Positive Climb
Товарищи. Можно добавлю свои комментарий. Мне честно сказать надоело слушать журналолажников в СМИ. Скажу одно. Я лично видел как они выпивали!!! Я знаю и могу точно сказать, что это был спор. Они выпивали компанией. После выпитого Дмитрий сказал хотите полетать? Покажу Вам всем красоту. ИТД. Они полетели. У меня даж видео есть их спора! Одни говорили слабо, другие полетели. Как то так. Не ругайте особо. Просто наболело.
---
к следакам и показания в соответствии со ст.307УК РФ!

GA полеты - это полет гражданского ВС (не ВС АОН!- это наше чисто изобретение)в целях отличных от КВП и АР. Но это только у нас, ошибочно, считается что GA - это чисто полеты для себя, в личных целях. На самом деле это и то, что у нас называется аренда, фрахт, то есть договорные полеты, когда не заключается договор перевозки с пассажиром по билету или с отправителем груза по грузовой квитанции, когда ВС находится в распоряжении заказчика. Обратите внимание на перрон GA - там кого только нет, вплоть до 747. Это всё, что у нас раньше называлось полеты ПАНХ. И нефтянка, газовики, коммерсанты, оленеводы, рыбаки итд итп

Если быть внимательным, то можно заметить, что у Будды это произошло в штатах, на самолете, прошедшем все необходимые процедуры в штатах и отказ был не единичным. Один двигатель терял свечи в полёте. В буквальном смысле. Они просто вывинтились и улетели в небытие. Второй двигатель стремительно терял масло.
А теперь представьте две свечи от Лайкоминга прилетающие кому-то в голову. И тело, которое твердит: как хочу, так и летаю.