comrade
Старожил форума
----
Спасибо за поправку. Но я знаю двигатель с 1%.

Возможно, что при уборке закрылков вместо шасси, они стали убираться несинхронно. Тогда шансов понять что случилось и исправить у экипажа не было...

Чуть дополню, пользуясь случаем. Конкретно эти статорные лопатки, да, относительно глубоко. Это направляющий аппарат четвертой, последней ступени КНД. Кста, сам венец рабочего колеса 4 ступени КНД виднеется за выломанным сектором на участке 6ч - 7ч 30м. Дальше расположены ВЫХОДНЫЕ лопатки первого контура второго каскада. Кто тут к sbb претензии предъявлял насчет выходных лопаток? Кроме этого, выходные лопатки стоят и на разделительном корпусе, спрямляя поток в наружном контуре после второй ступени КНД.
Там дело в том, что четырехступенчатый КНД разделен - первые две ступени работают на оба контура, а вторые две ступени работают только на первый, внутренний контур. КВД тоже заканчивается выходным спрямляющим аппаратом. Таким образом, кроме входных направляющих, есть и выходные спрямляющие на выходах из контуров компов. Более того, после выходного спрямляющего аппарата за 4-ой ступенью КНД, стоит ещё РНА - тоже ряд лопаток, но уже регулируемых.

Насчет вентилятора....испыт, там же табличка - "это рабочее колесо 1ст двигателя (СУ) №2. Он внутри вообще, какая уж там вода, до воды сплющило.

А вообще не пойму, чего тут рассматривать - вода или нет. По любому при таких зазорах об саму конструкцию замнется при ударе.

https://www.lj-top.ru/proxyima ...

все там на месте

да ладно...
смотря где этот перегруз лежит...
мои ребята во Владике 2 суток минскую ТУшку выкапывали...
экипаж да же ногу не смог поднять, слава Богу все живы...
еще несколько лет сверху борозды было видно...

Как вообще, информация по расследованию и детали происшествия с самолетом Гос авиации стали достоянием прессы?

Дык вроде в свободной стране живем, не? Самолет Гос авиации он что...не как другие падает что ли? Чего там и от кого можно скрывать? Пока всё, что скрывалось, делалось исключительно для сокрытия бардака. Никаких утечек "гостайны" и в помине нет. Или вы считаете, что молчание поспособствует сохранению имиджа благополучия?
Какой конкретно вред государству в обнародовании деталей происшествия с самолетом госавиации, относительно обнародования деталей с обычным гражданским бортом, вы тут усматриваете?
Не, я понимаю тех, которые кресло рискуют потерять. Но вам-то это зачем? Оглянитесь, уважаемый, совок более четверти века назад кончился. Вы даже успели воспользоваться плодами развала тоталитарной системы, применив свои знания на мировом рынке. А тут призываете "не пущщать".
Со стороны так примерно выглядит. Вот я уехал из Сев.Кореи....и пишу бывшим соотечественникам - товарисчи....не подключайте интернет, оттуда пропаганда идет. При этом сам пользуясь свободой. Короче так: именно сокрытие бардака является прекрасной почвой для его процветания. А прикрываясь "гостайной" можно и любой масштаб скрыть.
Не, я понимаю упоротых квасных патриотов, но вы то вроде человек продвинутых взглядов на человечские ценности. Свобода слова там не на последнем месте. А нарушения закона, считаю, без нас есть кому определять.

Во, хорошая схемка. Простенько и со вкусом.
Хвостовое звено действительно чуть меньше по хорде, но это надо быть "пристрелямши", чтоб сходу заметить. Там даже не в этом дело. Отчетливо видно, что в убранном положении дефлектор полностью скрыт под интерцептором. Да и....радиусы кривизны спинки профилей отчетливо различаются. Интересно, что угол отклонения дефлектора при выпуске на 45, меняется с "-31*" до "нуля". То есть подъёмной силы как таковой, дефлектор почти не создает при нулевом тангаже самолёта на земле(только за счет собственного профиля и угла установки крыла). Точнее она намного меньше, чем Су остальных двух звеньев. Основная задача дефлектора - выполнять функцию предкрылка перед следующим, средним звеном, отклонённым на 45*.
С одной стороны. А с другой стороны выяснилось, что переход на двухзвенный закрылок ничего не дал, не ухудшил в смысле....как это понимать? о_О

"Экипаж трагического рейса включал восемь человек. В его состав входили командир Роман Волков, его помощник Александр Ровенский, штурман авиационной эскадрильи Александр Петухов, старший штурман корабля Андрей Мамонов, бортовые инженеры Александр Трегубов и Валерий Парикмахеров, старший бортовой механик Виктор Сушков и старший воздушный радист Алексей Суханов."
http://politikus.ru/v-rossii/8 ...
Ну и чо мы тут обсуждаем, типа "кто-то посторонний в кабине..", "проморгали.." и тд и тп?
Они что, там ВСЕ - посторонние?
Практически двойной экипаж! Ежели и кто-то "плохо" себя чувствовал, можно ж было подмениться! Ну, понятно, что "не по Уставу", но всё же можно ж было решить этот вопрос?! Чисто по-человече, нафига человек с "тяжелой" головой будет рваться за штурвал (это ж не в бой!), так рисковать, когда реально есть кому сесть в кресло?

И ТУТ ЖЕ!!!:
"Отказ техники.
Бывший однокурсник ......Александра Роневского, действующий пилот истребительной авиации Евгений Проказин рассказал RT, что не верит в ошибку экипажа.

«Версию ошибки пилотирования не рассматриваю, так как экипаж в составе 8 человек проморгать малейшее отклонение не мог», — поделился мнением лётчик.

При этом он пояснил, что к трагедии могла привести ошибка автоматики — ТУ-154 хоть и не новый самолёт, но автоматика играет роль в управлении кораблём.
«Высота у них была приблизительно 500 м. У них был плановый разворот на курс в Сирию. Разворот вправо, если автомат реверса правого двигателя сработал, то правое полукрыло будет иметь огромное сопротивление, что приведёт к энергичному опусканию носа самолёта. Учитывая, что поступательная скорость самолёта к тому времени была около 350-400км/ч — он достиг водной поверхности довольно-таки быстро», — рассказал лётчик.

Другой версией пилот назвал отклонение стабилизаторов автоматикой, как в Ростовской трагедии — рули могли быть отклонены автоматикой на пикирование.
«В любом случае есть однозначные действия командира воздушного судна, и первое — это доклад. Раз его не было — значит это не плохое топливо, так как в таком случае двигатели бы отказали по очереди», — поделился мнением лётчик.

Почитал... : КАША какая-то, чесслово! Всё до кучи...

Василич, плюсую ++++++!

Луиза, спасибо!
"по-гусарски", однако, взлетел, ИМХО!
"Российский Ту-154 отходит Greenham общие после осмотра ракет в рамках Договора по РСМД, 1990(г.)"
Интересно, он уже тогда был на службе? Впрочем, не важно.

https://www.youtube.com/watch? ...
Ну и о ЧЁМ молчат? Так и не понял!?
Гавнюк он обычный этот ом тв!!! и к тому же шепелявый! я б ему и еще "подправил" прикус, была б возможность!

Вот про-"уже никто не отрицает, что они были перегружены. Это аксиома".Откуда это! Дальше можно не расписывать.

Как приближенный к тем самым, однако замечу что единомыслия нет и тут.
И свои "страшилки" о том, что скрывается за фасадом "самой безопасной" есть и тут.
Для полноты истории посмотрите информацию по QF1 (VH-OJH).

Виктор, в Бауманке разве ТАКОМУ учат? С таким мнением - Вам прямая дорога на конспирологический форум. Не надо здесь про это.
ПС: Саила не грузите этим г...ом. И по уважительней!

21239

Он загрузился топливом под завязку, наверняка. Где в сейчас в Сирии заправиться? Наверняка, чтобы туда и обратно хватило.


Не наверняка. Про "обратно" не может быть и речи.

У Ту-154Б-2 дальность полёта при полной загрузке 3200 км, при частичной загрузке 3900 км.
От Сочи до Сирии 3000 км. То есть запас топлива у них после посадки в Сирии остался бы только километров на 700-900 (это топливо на случай ухода на запасной аэродром + аварийный остаток).

Не туда запостил, внимательный ты наш.Такая же тема, главное, чтобы были слова Ту-154.Я в чем то не прав?

Да нет, Виктор Иванович, Вы уж распишите, пожалуйста!)))
При всем уважении, мнения разделились, согласитесь? По-моему, Простой пилот очень прав. Ну пусть, не "перегруз", но "под жвак"-то наверняка было, другое дело, что мы тут не все знаем, это - факт!
И потом, не надо слово "перегруз" воспринимать так буквально! Какая была при ЭТОМ "перегрузе-большомзагрузе" центровка? Кто может сказать б/м точно, а?
Вопрос риторический.

GROMOVСтарожил форумаответитьispit 100 пудов помню, из курса ГТД, что при впрыске воды падает температура 

Испит, видимо, курса ГТД не проходил, потому и ни в курсе, про падении температуры при испарении воды.

DUradex
да ладно... смотря где этот перегруз лежит... мои ребята во Владике 2 суток минскую ТУшку выкапывали... 
--------
Запредельно передняя центровка, это уже чуть другое, ее можно получить и без перегруза.

корвалол

Как вообще, информация по расследованию и детали происшествия с самолетом Гос авиации стали достоянием прессы?

Дык вроде в свободной стране живем, не? Самолет Гос авиации он что...не как другие падает что ли? Чего там и от кого можно скрывать? Пока всё, что скрывалось, делалось исключительно для сокрытия бардака. Никаких утечек "гостайны" и в помине нет.



28 мая 2015 года Президент России своим указом внес изменения в перечень секретных сведений. Согласно поправкам, к гостайне теперь относятся и сведения Минобороны, раскрывающие потери личного состава в военное время и в мирное время в период проведения специальных операций. В редакции закона от 1995 года к гостайне относились только сведения, раскрывающие потери личного состава в военное время.

Закон о засекречивании военных потерь в мирное время обеспечивает защиту информации, которая является государственной тайной и не нарушает права граждан, говорится в определении Верховного суда России. «Такая информация в зависимости от ее конкретного содержания может затрагивать и раскрыть сведения о дислокации, действительных наименованиях, организационной структуре, вооружении, численности войск и состоянии их боевого обеспечения, а также о военно-политической и (или) оперативной обстановке, которые составляют государственную тайну».

Короче говоря, обстоятельства данной катастрофы тесно сопряжены с обстоятельствами потерь личного состава в период проведений спецопераций. И так уже слишком много информации МО РФ дал в СМИ, могло вообще ни слова не говорить.

Корвалол, Вы кое-что путаете.
Не может направляющий аппарат 4-ой ступени находится перед рабочим колесом этой же ступени, по определению: ступень компрессора - это РК и расположенный за ним НА, ступень турбины - это СА и расположенное за ним РК.
Ну, и во-вторых, у четырёхступенчатого КНД НК-8-2У никогда не было 4-ой ступени, на нём применяется сквозная нумерация 1, 2, 3, 3а (КНД) и 4, 5, 6, 7, 8, 9 (КВД).

Он с рождения был на службе.

Эксперты не обнаружили следов взрыва на борту разбившегося самолета Ту-154 или боевого поражения лайнера ракетой. Об этом сообщает газета "Коммерсант" со ссылкой на источник, близкий к следствию.
http://www.kommersant.ru/doc/3 ...

Совершенно верно, об чем и речь. Мне надо было слово перегруз взять в кавычки, что бы понятнее было.

13.10.92г. на самолете Ту-154 85528 выполнялся чартерный рейс по обслуживанию туристических групп общей численностью 62 человека граждан Литовской Республики, возвращавшихся с КНР. В результате недостаточного контроля со стороны служб аэропорта Владивосток и экипажа Минского летного отряда на борт воздушного судна было загружено 16800кг багажа пассажиров вместо официально заявленных 10 тонн, при этом, как было установлено при контрольном взвешивании после авиапроисшествия, багаж был размещен следующим образом:
в переднем салоне (при снятых креслах) - 6414 кг;
в заднем салоне - 6414 кг;
в переднем багажнике 973 кг (в отсеке №1) и 1747 кг (в отсеках №2-4)
во втором багажнике по 1036 кг в отсеках №5 и №6-7
Соответственно центровочный график фактической загрузки самолета СОП не составлялся, расчет центровки экипажем проводился без учета фактической загрузки самолета, только на основе заявленных 10000кг багажа и 62 пассажиров. За исходные данные для расчета взлёта экипажем были формально приняты взлётный вес 100т, центровка - 28.5% САХ.
Перед взлётом стабилизатор был установлен в положение 1.5 град. (по задатчику), закрылки - 28 град. Взлёт самолета происходил в простых метеоусловиях при Ксц=08.
В процессе разбега КВС принял запоздалое решение прекратить взлёт на скорости 320км/ч после неудавшейся попытки оторвать колесо передней опоры самолета взятием штурвала полностью на себя. Длина разбега составила 2500м. В процессе прекращения взлёта экипаж применил интерцепторы, аварийное торможение и реверс двигателей, однако пробежав около 1000м (общая длина ИВПП 3500м), на скорости 200км/ч самолет выкатился за пределы ИВПП и при этом разрушилась передняя опора. Остановка самолета произошла на расстоянии 283 м от торца ИВПП.
В результате выкатывания самолет получил серьёзные повреждения и ремонту не подлежит.

Будете возможно удивлены, но именно так и представляю. За исключением "Чика проходной двор".
Поскольку сам неоднократно участвовал в подобных мероприятиях (при совке) путешествуя "по приказу МГА" для восстановления авиатехники до 3 раз в месяц. При этом приходилось пристраиваться и на почтовики, и на грузовики, и на борты МО, и на Ведомственные кареты, типа в качестве сопровождающего, что бы попасть в течении 3 суток в места "где Макар телят не пас".
Доходило до вымогательства даже без ссылок на "Брат помирает, ухи просит". Однажды при посадке в Чебоксарах на дозаправку по дороге в Тарту, где ЧЯ почему то массово стали писать с пробелами тамошний отдел перевозок попытался впихнуть "попутный груз" до Киева. Иначе шишь вам, а не керос.
Возвращяясь к теме, могу напомнить, что ещё на замороженной-размороженной ветке некто разглядел среди металла поднятого водолазами снисочку подшипников с внутренним диаметром порядка 100-150мм. Мы тогда это перетёрли, и пришли к заключению, что эта "посылочка" к составу бортовой аптечки ни как не подходит... Так что были там "посылочки для Митьки"
Да и МО скромно упомянуло только, что никаких взрывоопасных грузов на борт не грузилось. В остальном простор для фантазии.

Corvus
От Сочи до Сирии 3000 км.

Это что за маршрут такой?

Shakaran
Вобще про перегруз можно говорить , если масса выше критической на 25-30 т для этого типа.


http://www.airdisaster.ru/data ... Здесь Ил-76 (а он потяжелее будет).

А в Туношме переставили стабилизатор и оторвались, но пролетели недалеко и все из-за того, что дернули РУДы.

Это что за маршрут такой?
===
Перечитать написанное ранее- влом ?

Соответственно центровочный график фактической загрузки самолета СОП не составлялся, расчет центровки экипажем проводился без учета фактической загрузки самолета, только на основе заявленных 10000кг багажа и 62 пассажиров. За исходные данные для расчета взлёта экипажем были формально приняты взлётный вес 100т, центровка - 28.5% САХ. Перед взлётом стабилизатор был установлен в положение 1.5 град. (по задатчику), закрылки - 28 град. Взлёт самолета происходил в простых метеоусловиях при Ксц=08. В процессе разбега КВС принял запоздалое решение прекратить взлёт на скорости 320км/ч после неудавшейся попытки оторвать колесо передней опоры самолета взятием штурвала полностью на себя.
////////
Ярославский вариант, только тогда еще неподнятие ПОШ из за торможения ни в тренде было.

Простой пилот
...Наверное Иркутск, а не Норильск?
Ну, а\к «Русь» - тот же Чкаловский. В УООО они летели.

Понятно. Вспомнил этот случай :(

Corvus:
От Сочи до Сирии 3000 км.

ceky:
Это что за маршрут такой?

саил:

Перечитать написанное ранее- влом ?

Влом. Я вот помню из Израиля в Новосибирск летел Ту-154 (и сбили его в районе Сочи).

Согласился я давно, корвалол с sbb меня убедили.

Влом.
===
Понятно.

Курсант - ПВО
Виктор, в Бауманке разве ТАКОМУ учат? С таким мнением - Вам прямая дорога на конспирологический форум. Не надо здесь про это.
======
В Бауманке учили функционированию технических систем - соответственно и тому, как эти системы делать помехоустойчивыми и отказоустойчивыми и ЖИВУЧИМИ ... ну а другой стороной этого знания является умение "болевые точки" технических систем находить, и, при необходимости, по ним бить. А касательно конспирологии - ответьте на вопросы: 1. Было ли КОМУ-ТО выгодно ЭТОТ борт в ЭТОМ месте "уронить"? 2. Имелась дли для ЭТОГО техническая возможность? ... и если ДА/ДА - то долг и обязанность "компетентных служб" таковые версии исследовать и подтвердить/исключить. Причем если будет "подтверждено" - то, возможно, мы об этом и не узнаем никогда, и я к этому спокойно отношусь. В Сирии - ВОЙНА, борт - ВОЕННЫЙ, так что, возможно, и тайна его гибели будет ВОЕННОЙ.
Ну как например мы так и не узнали про причины гибели https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

ПС: Саила не грузите этим г...ом. И по уважительней!
======
У саила кожа как у бегемота - её неуважительным обращением не поцарапать! ... а у меня ... того ... так разговаривать ник обязывает ))) да и думаю что простит он новичку панибратство )))

У саила кожа как у бегемота - её неуважительным обращением не поцарапать! ... а у меня ... того ... так разговаривать ник обязывает ))) да и думаю что простит он новичку панибратство )))
====
:))

Вроде не было никакой информации о дополнительной загрузке в Сочи. Если предположить, что туда они пришли с пустым 4-тым баком (но т.к. компановка вроде была "салон", то скорее всего там было какое-то количество балластного топлива), а перед вылетом заправились полностью, то центровка ушла вперед на 10%. Но по тому, что в салоне было только 88 человек, то их размещением можно было сделать любую центровку. Гадать бесполезно.
Уверен, что по расшифровке параметров полета уже давно достаточно точно определили и центровку, и массу на взлете, и причину падения. Если бы причиной была техническая неисправность, то об этом бы уже давно объявили.

"...их размещением можно было сделать любую центровку. Гадать бесполезно. "
Во! И я о том же.

3.3.1. Взлет в нормальных условиях
ПАУ
После доклада бортинженера включите часы, предупредите экипаж: "Взлетаем, рубеж... (V1)". Взлет выполняется согласно РЛЭ.
КВС (Ш)
В условиях сложной орнитологической обстановки и ночью включите фары.
ПКУ
Не препятствуя активному управлению ВС, удерживайте руки и ноги на органах управления. Будьте готовы взять управление и продолжить пилотирование.
На разбеге при отклонениях самолета от оси ВПП докладывайте об этом ПАУ (экипажу).
Ш (ПКУ)
Установите переключатель режимов работы системы ДИСС в положение "ВЫСОКОЕ".
Включите счисление НВУ и питание планшета ПА-3.
В процессе разбега по указателю скорости следите за увеличением скорости и докладывайте: "Скорость растет" (при скорости 100 км/час), "Скорость 160 км/час (далее через каждые 20 км/час), "Рубеж" (при V1), "Подъем" (при Vp), "Безопасная" (при V2).
Б/И
Контролируйте по приборам и светосигнальным табло работу двигателей и самолетных систем. При отклонениях от нормы докладывайте командиру ВС и действуйте согласно РЛЭ.
КВС
До достижения скорости V1 будьте готовы прекратить взлет при отказе авиационной техники и продолжить взлет при достижении скорости больше V1. Дайте команду: "Взлет продолжаем" ("Взлет прекращаем" - до и на V1 в случае прекращения).
ПАУ
На скорости Vp начните подъем передней опоры и перейдите на пилотирование по приборам.
КВС
После набора высоты 5-10 м затормозите колеса (по с-т № 85254) и дайте команду: "Шасси убрать".
2П
Переведите рукоятку переключателя шасси в положение на уборку и контролируйте процесс уборки (по табло ППС-2М и давлению в 1 гидросистеме). После погасания красных ламп на ППС-2М доложите "Шасси убрано".
ПКУ
Контролируйте режим набора высоты 10 м и помогайте пилоту, активно управляющему ВС, в пилотировании.
Ш (ПКУ)
Докладывайте достижение высоты 10, 50 и 120м и скорости 330 км/час.
ПАУ
На высоте 50 м дайте команду: "Фары выключить, убрать".
Ш (КВС)
Выключите и уберите фары.
ПАУ
На высоте не менее 120 м и скорости 330-340 км/час дайте команду: "Закрылки 15", а на скорости не менее 350 км/час - "Закрылки 0". К моменту полной уборки закрылков необходимо достичь скорости 380-400 км/час.
ПКУ
По команде ПАУ уберите закрылки, контролируйте уборку средств механизации, будьте готовы к действиям при несинхронной уборке закрылков. Сличите показания авиагоризонтов.
2П
По истечении 10 сек После погасания светосигнализаторов на ППС-2М установите рукоятку переключения шасси в нейтральное положение (в холодный период - до 40 сек).
Ш (ПКУ)
Контролируйте уборку средств механизации и докладывайте: "Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается к "0", предкрылки убираются". Переключите УКВ радиостанцию на частоту круга и доложите "Круг установлен". После уборки средств механизации доложите:' "Механизация убрана. Курс... ". Контролируйте величину угла крена по АГ и во время разворота доложите: "Показания авиагоризонтов одинаковы".
ПКУ
Доложите диспетчеру о выполнении взлета.


РАСШИФРОВКА:

— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!



Хотелось бы спросить: А где в расшифровке команды и доклады, предусмотренные в тексте выше?

би76
Если бы причиной была техническая неисправность, то об этом бы уже давно объявили.

--
ну вот все-таки подводят к тому, что возможная ошибка экипажа + какие-то технические проблемы -

'отработав и исключив террористическую версию катастрофы, специалисты сосредоточились на другой — ошибке, возможно, допущенной экипажем, ..плавно снижался к поверхности воды, нос машины при этом был неестественно задран. Эта картина свидетельствует о том, что машина была выведена экипажем на закритические углы атаки и в этом положении никак не могла набрать высоту, эксперты, которые заняты анализом информации с самописцев не исключают, что ошибкам летчиков могли поспособствовать и какие-то возникшие при взлете технические проблемы',
сюда еще можно добавить слова Соколова 'очевидно, что была нештатная работа техники' и Байнетова 'явных отказов не было'.

..."25 декабря потерпел катастрофу самолет модификации Ту-154Б-2 с серийным номером 0572. Он был построен в 1983 г. на Куйбышевском авиазаводе (возраст в 2016 г. - 33 года) в пассажирской компоновке. После постройки поступил в состав ВВС СССР с регистрационным номером СССР-85572, в 1992 г. вошел в состав ВВС России. С 1994 г. регистрационный номер - RA-85572. В 1994-2008 гг. эксплуатировался совместно ВВС России и 223-м специальным летным отрядом Минобороны РФ.0сау/скт."
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/info/3904567

хамон
... В Сирии - ВОЙНА, борт - ВОЕННЫЙ, так что, возможно, и тайна его гибели будет ВОЕННОЙ...
---
Подобные тайны и приводят к инсинуациям причин катастрофы. А оно руководству МО надо? Я думаю нет. Да и смысл какой скрывать теракт, если таковой был? Неужели МО удобней преподнести катастрофу как ЧФ?

Техническая причина была бы всем удобна.

Хотелось бы спросить: А где в расшифровке команды и доклады, предусмотренные в тексте выше?

Их не было, очевидно, по причине не надобности в работе этого экипажа...лишняя болтовня

Вы бредите?

Возможно по этому и не появилась/тся полная запись или стенограмма переговоров в кабине.

Ни сколько.В полном сознании и здравом уме(слава Богу) пребываю.

http://pda.ura.ru/news/1052273440
===
"..Радиолюбитель из Нижнего Тагила Валентин Дегтярев заявил, что ему удалось разгадать истинную причину крушения.."
Все, тему можно закрывать, ящики- не дешифровывать, железо- не поднимать. Радиолюбитель фсе разгадал по фотографии.

ceky

От Сочи до Сирии 3000 км.

Это что за маршрут такой?

Я вот помню из Израиля в Новосибирск летел Ту-154 (и сбили его в районе Сочи).

===========

1. Маршрут через Кавказ - Каспий - Иран. В форме буквы С, только в зеркальном отражении.
Турция российские военные борты через себя не пускает.

2. Не надо путать разные модификации Ту-154. У Ту-154М дальность гораздо больше (5200 км), он без проблем летал из Москвы в Якутск и Иркутск. И в Сирию долетел бы. Но в данном случае был Ту-154Б-2.

А, так это Валя Дегтярев!
Не обращайте внимания, он уже много катастроф "раскрыл".)))